svinto

Kolla här: http://en.wikipedia.org/wiki/Mazda_K_engine

Så har jag gjort, och min teori är att det ökar ackerman-effekten lite. Påverkar inte bumpsteer om det görs rätt... alltså som vanligt med styrväxeln på rätt höjd, lagom längd på styrarmarna etc. Att bocka styrarmen har ingen inverkan på nått, utom styramen förståss... Iinte som jag kan se iaf.

Jag har använt den dimensionen och fick inga anmärkningar på första SFRO-besiktningen.

Skit i det och köp spidelleden på Kontima istället, dom passar.

Tror knappast det. Det är E-märkningen på glaset som måste vara rätt...

BTR borde väl funka med vad som helst, allting är ju ställbart via MS ändå... Justerbar är nog bra iofs. om man inte har spridare som räcker till. Angående blänslepump brukar "therealpinto" rekommendera pumparna till Ford scorpio/sierra 2.8 och 2.9.

Här finns bokens ritning och ett par bredare varianter; http://www.mcsorley.net/locost/ Här finns ritning för delad bakaxel till bok-chassie; http://gtslocost.locostsites.co.uk/documen...IRSAssembly.pdf

Volvo 360 har ju bladfjädrar... eller kanske bara en. Per sida alltså.

Om du klickar på länken så står det en del om det där...

UN1 heter den. Allt man kan behöva veta finns här; http://www.un1.co.uk/

Ja, jag gillar dom skarpt. Skulle gärna använda dom om man kunde få hastighetsmätaren att stämma.

Ser exakt ut som några Lada eller Vaz -instrument jag har... fast dom har ingen kromring... åsså är det ju rysk text...

Du har väl sett den här? http://www.mcsorley.net/locost/drawings/bookChassis.pdf Den är oxå helt baserad på boken, inga fixar.

På ford fiesta sitter det tydligen styrleder med en sexkantig stång som styrstång mellan...

Ett laservattenpass, rödpunktssikte eller en laserpekare är kanon när man ska kolla bumpsteer. Sätt fast vid spindeln, rikta lasern mot en vägg eller nått och hissa hjulupphängningen upp och ner. Punkten ska i stort sett gå i en rak linje. Borde funka för toe-inställning oxå... med ett lod och en tumstock kan man nog fixa camber med.

14" både fram och bak.

Jag köpte av Dampertech, blev väl ungefär 5000 totalt. Ställbara, valfri längd och fjäder. Och man får med ett testprotokoll med varje dämpare som ser kompetent ut. :)

Perfekt donator :) Om jag inte redan hade garaget fullt av delar skulle jag nog köpt den... http://www.blocket.se/vi/7675133.htm?ca=4_s

Eller öva tills man blir van/säker. Migsvetsning är inte svårt.

Jag räknade ut var jag ville ha övre fästena och sen byggde jag övre bärarmarna utifrån var fästena hamnade och 5-6 grader castor... Bra, enkelt program; http://locost7.info/mirror/les.php

Jag bygger med 240-delar. Ramen är i stort sett enligt boken och McSorley's ritningar. I motorrummet blir det lite tight, jag vet fortfarande inte riktigt var jag ska klämma in generatorn. Kardanen kan passa om du sätter motorn långt bak. Man använder bara främre delen, vänd bakochfram, och flyttar medbringaren. 240 har ju byggts med typ 5 olika växellådor, så det går nog att hitta nån som är rätt längd. Jag tog hittade en från en fyrväxlad bil som var lagom ihop med femväxlad låda. Spindlarna från 240 går inte att använda, hitta några från 140 istället. Bromsarna från 240 passar på dom oxå. Övre spindelled från Kontima och undre från 740 passar. Styrväxeln är för lång, så försök hitta en 240 utan servo, med styrväxel helt i stål, så den blir enkel att korta. Kylaren och tanken får du hitta nån annanstans. 100A räcker till att punkta med, men sen behövs det lite mer kräm. Lycka till!

Budgetvariant; http://www.jetronic.se/elektronikbyggsatser.htm#Rpm Borde gå att använda som hastighetsmätare också...

Jag tror inte Transit är 1/10, snarare 1/8. Alla Kontimas leder är 1/10, och dom passar i t.ex. Volvo 140 spindlar. Transit däremot passar inte i Volvospindlar...

Jo, jag tänkte geometrin där kanske påverkar styrbarheten mer än vad däcken gör...

Svante, du kör väl med taunus-spindlar?