svinto

Skriv vilka mått du vill ha så kan jag gå och mäta.

Jag har hört att escort-växeln är för bred för ett bok-chassie, men pasar bra i ett som är 4" bredare...

Jag håller på med att försöka få dit en saab-cylinder i sprängkåpan, och det är trixigt... Jag har svarvat insidan på kopplingscylindern så att den går utanpå röret runt ingående axeln, men då blev det bara cirka 1,5 mm gods kvar. Sen måste man ta bort en hel del material i botten på sprängkåpan också så att kopplingscylinden kommer tillräckligt långt ner. Klart jobbigt.

Här är en variant; http://www.ad-focus.de/rcb/galerie-3/index.htm

Jag har för mig att jag läst att själva kuggstången är 55 cm, mellan ändarna vet jag inte.

Är det nån som har köpt stötdämpare från Dampertech, http://www.dampertech.co.uk/ ? Funderar på att beställa från dom, men jag vill gärna ha lite referenser... Finns det nån annan leverantör som nån vill rekomendera?

Precis, så är det säkert i fabriksbyggda system. "realpinto" skrev i ett annat inlägg (i samband med megasquirt tror jag) att en ventil mellan insuget och kolkanistern som öppnas när motorn är igång brukar godkännas. Lite enklare att bygga.

Jag hittade en bild på http://www.fs.isy.liu.se/Edu/Courses/TSFS0.../TSFS06lab2.pdf men den är inte så bra. Såhär har jag fattat det; Vid avluftning åker bensinångorna genom kolfiltret ut i luften och lämnar kvar alla kolväten i filtret. När mototrn är igång öppnas en ventil så att luft sugs in genom kolfitret till motorn och kolvätena förbränns i motorn.

Som statsfinanserna ser ut är det väl knappast troligt...

Jag är inte helt säker, men enligt vissa uppgifter behöver man fetare blandning och högre (eller var det lägre??) tändning. Enligt andra rykten behöver man bara dra ut choken lite...

Vad händer med miljöavgifen om man kör sin motor på etanol? Det är ju lättare att bygga om en gammal förgasarmotor till etanoldrift än att sätta dit insprutning+katalysator+lambdasond+kolkannister...

Jag fick tag på en uppsättning fälgar (7" breda 14" slotmags:) ) i stort sett gratis, men dom har noll offset. Hur illa är det att sätta sådana fälgar på volvo 140-spindlar? På bakaxeln spelar det väl ingen större roll?

Jag har hört att Sierra och Audi ok har inbyggd handbroms, men jag vet inte om dom passar på en Volvo-axel än.

Det ska visst gå att svetsa med pinne (elsvets) också... har aldrig provat. Om nån har erfarenhet av det vill jag gärna höra om det!

Jag har läst på locostbuilders att nedre spindelled från Opel Astra passar....

Jag funderar på att skaffa en diffbroms till min volvo-bakaxel och har lite funderingar. Tre typer av diffar varkar finnas: lamelldiff Finns ju ibland att köpa begagnat, men det känns tveksamt, och dom brukar kosta ungefär 5000 och uppåt. Finns också att köpa hos t.ex. SAM's från 5513:-. Verkar ju rätt bra. slungdiff Slungdiffar som satt i 940 finns ju ibland att köpa ganska billigt men dom verkar ju vara rätt kassa. diffspärrar för Dana 30 Läste om dessa på Turbobricks och tyckte det verkade intressant. Hos Reiderracing och här hittade jag en hel drös med olika diffbromsar och spärrar för Dana 30. En hel del av dom har jag hittat priser på, från 200 dollar och uppåt. Här finns också en massa bra info om vad som passar var etc. Är det nån som vet nån som provat att beställa och installera en diff från USA? Är det ett jobb som man klarar av själv?

Motor blir nog Volvo B23A, 30.000+ mil (kanske nått nyare on den är för kass) med Megasquirt (för att slippa miljöavgiften) , eventuellt nån liten turbo i framtiden. Växellåda Volvo M47. Båda från en 245GL -84.

Glömmde nästan det viktigaste; grillen :) Passar perfekt!

Det tror jag inte. Del-målet just nu är att vara klar för första bygg-besiktningen till sommaren.

Stötdämparfäste bak. Jag tyckte det behövde förstärkas lite...

Fäste på bakaxeln.

Framänden under arbete.

Amazonbussningar och rör till dessa. Yttre är smalare än på Amazonen och inre grövre, så dom sitter rätt bra tycer jag.

Ett mororfäste till... ganska fult, ja jag vet.

Motorfäste