r Anders

Bra att det löste sej. Har du kollat så att resten av toppen är OK?

Jajjamensan det är samma lika :)

Jag köpte 2 hållare till små USA skyltar på Mekonomen för att vara säker på att få de små skyltarna.

Ja, det gäller att väga om massor med gånger för att få ett säkert värde. Nu ska vev, svänghjul & tryckplatta m.m. iväg på balansering. Upptäckte även att det finns en tvätt på jobbet som lätt rymmer motor & topp mm :)

Monterade isär kolvar & stakar igen för att kolla hur mycket de väger. Kolv, ringar & kolvbult: 344g 344g 344g 344g Stakar: 423g 423g 424g 422g Vet inte om man ska vikta stakarna eller inte, men lutar åt att det får vara.

Tackar :)

I mellandagarna fick jag hem ett sett kolvar från en Suzuki Cultus, den modellen finns i Asien & ev i USA? Kolvarna har en grundkomp på 11.0-1. Tillsammans med en 0.2mm tunnare toppackning hamnar grundkompet på 11.2-1 så det ska nog funka. Igår fick jag tillbaka svänghjulet som varit på lättning hos en motortrimmare i stan. Original vägde svänghjulet 5.4 kilo (bilden till höger), men nu ligger det på 4.6 kilo :lol: Maskin blir kanske lite nervösare men det fixar sej nog.

Då jag räknade på utväxlingarna så mätte jag mina R-däck (ordentligt slitna) och fick 1,7 meter i omkrets /Anders

Hej, Är intresserad av hastighetsmätaren. Följer det med en givare? /Anders

På min Passat är den elektrisk och på lastbilen är den luftstyrd. Hydraulisk borde nog vara OK.

Det måste betyda att jag är lite manlig :racesmile:

Tror att jag ska göra en rengöring i förebyggande syfte.

Det finns även nått som heter Nulon Lifter Free som man häller i motorn och kör en stund. Därefter är de byte av olja & filter som gäller så ska lyftarna vara rena & ev oljud borta. Har dock inte behövt prova detta själv. Det vore kul om du kom ner till civilisationen med "rörhögen", då kan vi brumma runt på lite fina vägar här i krokarna :racesmile:

Idag var det stor höststädning på baksidan. Plockade undan massa hojdelar & S7-delar. Passade även på att fota de senaste fälgarna innan vinterförvaringen (de utan däck).

Racing på riktigt :racesmile:

Snabba grabbar :w00t2:

Har kollat på några forum efter tips på motorbygge, och en hel del kommer att vara standard (inga solida lyftare) då jag kommer att sätta varvstoppen till 8500 rpm. I helgen var jag över till Pelle17B för att inhandla vevaxel, koppling mm. Passade även på att hämta 4 fräscha 13x6" fälgar. Idag var det rengöring och koll av en oljepump, och den mår riktigt bra så den ska åka in i maskinen.

Jag har kommit över ett excel-ark som beräknar hastigheten vid olika motorvarv & växlar. Mata in dina uppgifter på rad 4 om utväxlingarna i lådan & diffen samt diameter på bakhjulet. Sätt även in vid vilket varv du växlar vid cell 11i. På anda bladet finns det även ett digram på fart & växlar. Happy hackande :racesmile: Utväxlingsberäkningar.XLS

Jag kör med en tunn slang med en liten backventil som bredvid tanklocket på insidan i skuffen (blev lite konstigt men hoppas det är glasklart).

Sveriges största inomhusmarknad för veteranfordon, Classic Motor Marknad, Lördagen den 26 november. ABB Arena i Västerås fylls med entusiaster från hela Sverige – bilar, motorcyklar, reservdelar mm. http://www.classicmotor.se/artiklar/artiklar/20111102/classic-motor-marknad-till-vasteras-i-november/?page=1

Kul att se provkörningen av din bil. Du har fått till ett bra locost-stuk på 7:an :thumbsup:

Min Sigma med givare på kardan går bra upp till 108 km/h, sen visar den bara lägre fart trotts att motorvarvet ökar. Ska flytta givaren till drivaxeln som snurrar långsammare, kan vara lösningen.

Man får kanske en JÄTTESNABB bil om man har dom på ?

Stort grattis :image224:

Lyfte av toppen idag och ventiler och sånt ser helt ut, men jag kommer att fixa till toppen ändå under vintern. Rasslet kommer från glapp i 3:ans stake, så där blir det också en översyn.