pelle17B

Det lutar åt att köra blocket rent utan färg. Kom att tänka på att jag glasblästrade insuget förra året och det har funkat bra utan färg. Lite bilder från dagen. Borrat ned i oljekanalen för att kunna montera oljekylning för kolvarna. Använder munstycken från Saab 95 (kortat bulten något för att den inte skall sticka ned och hindra flödet i själva huvud-oljekanalen. Munstyckena öppnar vid 3 bar. Jag kommer att montera oljepump från en Suzuki G16 motor (1.6l) för att få en pump med högre kapacitet. Oljan skall ju räcka till både turbon och kolvkylningen. /Peter

Undrar hur snabbt det blir fläckar med såndär vit äcklig aluminiumoxid på det bara, eller håller det bättre efter glasblästring?

Har rengjort motorblocket. Efter noggrann tejpning av alla oljekanaler och iskruvade skruvar i alla gängade hål så glasblästrade jag blocket. Nu vidtar mycket noggrann renblåsning och tvättning i badkaret. På nedre bilden syns ett nyupptaget gängat hål för oljereturen från turbon. Blocket är också fyllt med expanderande betong i nivå med botten på vattenpumpen för att styva upp så cylinerpaketet inte kan röra sig. Funderar på om jag skall måla det med hammarlacks primer för aluminium och sedan motorfärg, eller om man skall låta det vara "au naturel". För och nackdelar någon?

Tyvärr så anger Suzuki bara max och min spel mellan skaft och håldiameter i boken, samt instruerar att man skall mäta ventilstyrningen med insides mikrometer, och det har jag ingen. Jag har lyft ventilen 10mm och mätt med indikatorklocka hur mycket den går att vicka. På avgassidan ca 0,12-0,15mm (Insug har mindre spel). Om jag räknar lite på hur ventilstyrningen är gjord och hur mycket ventilen sticker ut så borde det innebära att jag ligger inom Suzukis toleranser, men jag får nog be dem mäta upp det hela för säkerhets skull när jag lämnar in toppen för att slipa sätena. /Peter

Jag är lite orolig att avgasventilerna har för tight passnig i styrningarna. Styrningen klämdes ihop något när jag monterade den och efter det så har jag honat den med en "5.5mm flex hone" (se bilden nedan) så att ventilen går i. Är inte säker på att det går att få igenom en vanlig 5.5mm H7 brotsch utan att den fastnar. Brons verkar svårt att brotscha, därav flexhone mojängen. Den funkar jättebra på bronsstyrningarna, tar lite material varje vända och lämnar en lagom repig yta efter sig för att oljan skall stanna kvar, men hur vet jag när det är lagom passning? Måste man ha verktyg för att mäta hålet exakt, eller skall jag försöka köra en 5.5mm H7 Brotsch som de rekommenderar i verkstadsmanualen för motorn (trots risken för att den fastnar) och därefter hona ett varv för att få väggen att hålla olja? Tips någon? /Peter

Börjat mecka lite med nya motorn igen. Beställt kolvar, stakar, nytt überlätt svänghjul ARP bultar + lite annat godis. Har också fyllt blocket med expanderande betong upp till botten av vattenpumpen för att styva upp cylindrarna lite. Bearbetat förbränningsrummen på nya toppen (tagit bort alla vassa kanter). Rensat upp gjutskägg mm i insug och avgaskanalerna. Dagens meck var att montera brons ventilstyrningar i nya toppen. Skall lämna in den i veckan och få sätena frästa. Shh säg inget till frugan. Varmluftsugn. Perfekt för jämn och fin uppvärmning. Tvättade toppen med avfettning ute och badade den i badkaret med massor av Yes innan. Dagens middagslax var god och hade inte minsta bismak av olja. Ventilstyrninger och ventiler. Modifierade nosen lite på styrningarna så att de sticker ut lite mindre i kanalen. Nya ventilerna är lite större än origalventilerna så de skall ner lite då de fräser nya säten. /Peter

Bilen måste igenom SFRO1, SFRO2, Bullerprov ursprungskontroll och SBP innan den blir laglig att köra på gatan. Om jag inte minns fel så är SFRO besiktningen personlig. Tag kontakt med din SFRO besiktningsman i närheten och kontrollera med honom hur ni kan hantera detta om du skulle köpa bilen. /Peter

Kanonbilder! :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:

Den till höger är billigare ( för den är köpt på Ö&B )

Grattis!

Grattis. Första provkörningen en riktig milstolpe!

Kompressorn skall du inte ha utomhus. Den skall du ha under huven kopplad till en remskiva på vevaxeln.

Fina bilder! Man längtar tillbaks! Inte till slutet på dan utan till eftermiddagen innan topplockspackningen stack. Ny packning är dock på plats, tädningen är inte fullt så offensivt satt och på lördag blir det Challenge på Lunda. /Peter

Dubbelpost

För er som lägger upp bilder kan jag rekommendera att använda Microsofts ImageReziser. Klart att man tappar en aning i kvalitet, men bilderna blir ofta runt 1/10 del i storlek utrymmesmässigt. Detta innebär att man inte fyller sitt bildutrymme på servern lika snabbt. Programmet kan även krympa storleken på bilderna i antal pixlar. Bildstorlek "Large" (1024x768) tycker jag brukar bli lagom då man tittar på bilderna i forumet. http://www.microsoft.com/windowsxp/using/digitalphotography/learnmore/tips/eschelman2.mspx /Peter

Jag hade kamera ombord. Tyvärr valde låsskruven till skärpejusteringen att vibrera loss redan första passet så det enda som finns på minneskortet är ljud och en suddig blobba. :banghead: Lite synd. Det hade blivit en film med många fina omkörningar. Jag körde i och för sig inte om någon, men det var många som körde om mig. Stillbilder finns en länk tidigare i tråden, men här kommer den igen http://sevengallery.superseven.se/ Man trycker (inte helt oväntat) på Kinnekulle 20100813 i vänsterkanten. Edit: Är just nu (20100916) till och från tekniska problem med one.coms webbhotell. Ni som inte kommer åt bilderna. Försök igen om ett tag /Peter

Prova att lägga ett köpes inlägg här http://www.4x4sweden.se/ Det är mer tätt med samuraier på det forumet. Swiftens svänghjul och tryckplatta funkar. Lamellen måste vara från en Samurai. Den har andra splines. /Peter

Mitt MS jävlades också och jag hade också motorn ur en gång och bråkade med kopplingen. Det är nog normalt när man bygger med swiftsjuor. Nu byter jag topplockspackninger för maskin spikar. Så nu vet du vad som väntar :-) /Peter

Jag tror det skall va så. Tvätta dem och lägg tillbaks efter reparationen.

Bilder? Jag vill se siffror!

Börjat bygga ihop motorn igen. För andra Swiftmotorbyggare som vill ha pinnbultar till grenrör och insug så kan jag meddela att VAG har passande delar: Pinnbult: N 0444115___12kr styck 45mm långa M8x1,25 med midja och 15mm och 25mm gäng längder. Bricka: N 90085001___3kr styck Kopparmutter (stukad): N 01155813___6kr styck Jag använde VAG delarna på avgassidan och körde pinnbulter + Nordlock brickor + Vanlig M8 mtter på insug. Passar säkert fler motorer. Får se om det håller. Insuget håller väl för en atombomb med nordlock brickorna, och grenröret vibrerar nog loss vad man än gör. Bara en fråga om tid. /Peter

Jag har en Esab C170 trefas. Känns som att det är bra kvalitet och har funkat kanonbra under hela bygget. /Peter

Jag behöver ungefär dubbla den storleken. /Peter

Roligt att du gillar buren! Huvudbågen är 45x3mm och resten är 40x2mm. Rören är sömlösa kalldragna. Killen jag bockade hos har en bock ungefär av modell http://www.medfordtools.com/mb3.html tydligen funkar inte de billiga rörbockarna från t.ex Jula på tunnväggiga rör. Jag gjorde masonitmallar och höll mot bilen för att få fram formen. Sedan bockade vi efter dem. Var tilbaks ett antal gånger för att justera när jag satte ihop och punktade buren. Framdelen är avtagbar. Skarvarna är av typen som de på ritningarna en bit ned i tråden här http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=51161&highlight=bur /Peter

Jag slipade toppen på 400 papper på en planskiva. Rätt osmidigt när pappret är mindre än toppen. Man får placera två vid sidan om varandra. Är det någon som vet om och i så fall var man kan köpa slipark i större format för framtida topp renoveringar?? /Peter