pelle17B

Bra bilder! Jättekul! Ni som hade kamera med. Flera!

Jo jag tror att Urban G på rejsa gjorde så på sin Swiftmotor, men han plockade ut 355 hk vid 1.75 bar så jag tycker att jag borde klara mig på ARPs M10 bultar för mina 150 hk vid 0.5 bar utan att toppen lyfter. /Peter

Blocket verkar plant vid en grov inspektion med linjal och bladmått. Kollade på kolvarna och i de två mittersta cylindrarna (de går väl varmast) är det märken som jag också tror är från att motorn har spikat. Tändstiften ser bra ut. Kanske inte så konstigt att topp packningen går. Känns som att Arrowsmiths råd om att lyssna efter spikningar är klokt. Jag har redan en knacksensor utan bandpassfilter bultad på blocket. Den är kopplad till en liten hörlursförstärkare som jag kletade ihop med lödkolven förut. Tanken är att koppla det till radioingången på intercomen så att jag kan höra i hjälmen. Tyvärr funkar inte hörlursförstärkaren så bra så jag har inte använt det hela. Har suttit på plats snart ett år så det är kanske på tiden att felsöka. Lärorikt det här! Och vad snabb man blir på att byta topplocks packning! Och som bonus kan man alla bultskallar i huvet. Grenrör 12mm, Insug 12mm (och en 13mm), AN kopplingen till oljeslangen = Nån stor konstig amerikansk jävla mutter som man får ta den feta skiftnyckeln till, Ventilkåpa 10mm utom bultarna i mitten 8mm, alla slangklämmor 7mm, Generatorn 13mm och 8mm insex, Remskivan till vattenpumpen 10mm, Spännaren till Kamremmen 12mm, Låsningen till densamma 10mm. Topplocksbultar 12mm tolvkanthylsa ................ Mycket spännande!! Fortsättning följer.

Då var toppen så plan jag kan få den. Den var bananformad. Något högre i mitten, men mycket mycket lite. Var inte många tag det behövdes på ett 400 papper för att det skulle avverka överallt. Avslutade med 600 papper. Man kan se lite märken, som jag tror är efter spikningar, på squish arean i cylindern längst till vänster på bilden (3an). /Peter

Tack för tipsen! Jag har kört med två lock med liknande problem, men jag skall kolla locket för säkerhets skull. Jag hade liknande symtom innan jag bytte toppackning sist (för två veckor sedan). Tryckte ut vatten under belastning. Då hade jag ett annat expansionskärl och lock. Kollade det locket då och det öppnade vid 0,9 bar som suzuki original. I början då jag byggde bilen körde jag med ett annat lock som öppnade vid 1.8 bar. Efter ett tag trycktes packningarna i vattenpumpen ut så man vågar inte gå för högt. (inge bra) Jag bytte expansionskärl och lock (nytt lock 0.8 bar overifierat) i samband med senaste toppackningsbytet. Efter byte av packning tryckte den inte ut vatten under belastning. Sista passet på Kullen tryckte den ut vatten igen. Jag har tagit så mycket material jag kan på en annan topp även mellan ventilerna (se tidigare i tråden) det gav inte någon märkbar kompsänkning tyvärr (förvånansvärt med tanke på mängden spånor). /Peter /Peter

Jag räknade lite snabbt på hur mycket material som måste bort. 0,25mm skillnad på packningen är 1.1 kubikcantimeter i volym. Trist, men jag tror tyvärr inte att jag kan ta ens i närheten av så mycket på squishen. Jag har en planskiva på jobbet som jag kan använda, men annars är det en kanonide att använda spisen. Har aldrig tänkt på att det finns en plan yta där. /Peter

I Suzukis manual rekommenderar de att man skall slipa toppen på ett 400 papper lagt på en planskiva. Har testat förut med gott resultat så jag tänkte att jag skall prova på denna också i morgon. man ser direkt om det är skevt om inte annat och man kan dra bara precis så många tag att pappret avverkar överallt på toppen. Finns inte så mycket material att ta av i förbränningsrummet tyvärr så det får nog bli en vanlig topp packning igen. Förra var en Elring och nu har jag en Suzuki originalpackning den borde ju vara dubbelt så bra kan man tycka (åtminstone om man kollar på priset :angry: ).

Japp där ar brickor. Smorde dem också med ARPs moly gucka. Använde nya ARP pinnbultar nu senast och drog till 75Nm vilket är lite mer är Suzuki säger, men lite mindre än ARP säger. Efterdrog också som du redan noterat. Alla gängor var rena och bultarna smorda. ARP rekommenderar 80 Nm så det går att dra lite till för bultens skull. Läste på Suzukiforumet om en som dragit gängorna ur blocket med 80 Nm dock så jag drog bara till 75Nm. Skall ta med toppen till jobbet i morgon och kolla att den är helt plan. Den ser plan ut med den stållinjal jag har hemma. Cometic gör inga packningar till denna motorn. Jag har en Suzuki MLS packning som passar rent fysiskt, men den är 0,25 mm tunnare än originalpackningen så det skulle innebära 10,2 i komp i stället för 10,0. Kanske inte någon höjdare att höja kompet. Man kan ju alltid o-ringa blocket, men för att köra i höst bara är det inte värt det. /Peter

Jag kör intercooler. Och har en insugstemp på mindre än 50 grader normalt. Jag tror topplockspackningen gett upp för att motorn tryckte ut kylvatten ur expansionskärlet. Jag kollade tempmätaren och loggarna efteråt och kylvattentempen var aldrig över 98 grader så den har inte kokat (om den inte kokat lokalt vid cylindrarna). Jag hade liknande/samma beteende förut också. Bilen tryckte ut kylvätska, men bara då man belastade den mycket. Bytte topp packning och det höll ett par dagar hemma och större delen av dan på Kullen, men efter sista passet var expansionskärlet överfullt igen och då den svalnat saknas kylvätska. Någon som har tips på vad jag bör kolla mer? /Peter

Nu är toppen av. Inga ytterligare märken efter spikningar som jag kan se. Kan inte se var det läckt heller, inga tydliga skador på toppackningen någonstans. /Peter

De märken jag såg var på squish arean på toppen. Jag har inte kört med hörlurar, så jag kan mycket väl ha missat spikningar. Jag har byggt systemet, men jag har utgått från en tändmapp från ett företag som säljer kit för turbokonvertering av swiftmotorn (med original kompression). Den backade jag 3 grader för att ligga på säkra sidan, och nu ytterligare en grad till + att nu backar jag ytterligare med ökad insugstemp. Jag håller på med en ny motor med sänkt komp, smidda kolvar, andra stakar, oljekylning på kolvarna och oringat block. Blir 8.5:1 i komp. Så det jag försöker göra med motorn som sitter i är att moffa in så myckat soppa för att kyla så att den överlever hösten. Skit samma om jag tappar lite effekt. Möjligen får jag problem med att jag sköljer bort oljefilmen i cylindrarna i längden. Kan jag få den att hålla i höst kan jag ha kul och köra, samtidigt som jag utvärderar kylsystem mm tills nya motorn blir klar. Alla tips och råd är självklart välkomna. Jag är nybörjare på det här med att turbokonvertera motorer. /Peter

Ja det är fett. Inte så myckat ladd, men rätt hög komp 10:1. Jag körde fett förut för att vara safe, men jag hade toppen av för en vecka sedan och det var lite märken efter spikningar i treans cylinder, så efter det bestämde jag mig för att trycka in lite soppa till, så därav ännu fetare. Jag backade också tändningen mot innan (bara en grad) och justerade sprutet så att det backar ytterligare med ökad temp på insugsluften. Jag såg i loggarna att jag haft max 48 grader insugstemp på Kinnekulle, och då är tändningen backad ytterligare två grader. /Peter

Facit efter Kullen är en blåst topp packning och en spricka i grenröret. Kollade loggarna och den verkar inte ha gått varm i alla fall. Det mesta annat ser ok ut också tycker jag. * Var aldrig över 98 grader kylvätsketemp under dagen. * Oljetrycket verkar ha hållit sig på rimlig nivå också så möjligen fungerar torrsumpsmörjningen med egentillverkade tråget. * Den verkar ha fått tillräckligt med soppa. Kan inte se några för magra ställen i loggen. Kör AFR 11.5 - 11.3 vid max ladd på 0.5 bar från i princip 2500 varv till 7500 så den borde inte få för lite soppa i alla fall. * Spridarna bottnar inte max duty cycle är ca 80% Känns lite tveksamt om man får ihop åket till Challenge på Lunda flygfält på Lördag dock. /Peter

Tack allihop för en riktigt trevlig dag. Var första gången på bana för både mig och bilen och riktigt kul att köra. Jag har lagt upp lite blandade bilder här: http://sevengallery.superseven.se/ /Peter

Ja faktiskt, den ser ut som den frustar lite på bilden. Måste vara alla hästkrafterna. Hästar brukar väl frusta en del.

Jag har bokat två nätter på Hantvrksgården 12e-14e /Peter

Provkörde igår. Verkar funka även när man laddar på lite så då blir det Kinnekulle på fredag :thumbsup: /Peter

Efter att ha svalnat över natten så efterdrog jag topplocksbultarna i morse. Efter att ha fixat en extra avluftning på en kylarslang fyllde kylsystemet igen. Motorn startade och det cirkulerade varmvatten i kylystemet efter att termostaten öppnat. Hade ok kompression på alla fyra burkarna efteråt också, så så långt allt gott. Får bli en provtur så man får provgasa lite nån dag framöver så får man se om den klarar 0.4 bar laddtryck också. /Peter

Jag bultade (utan någon större finess) fast mina med genomgående M6. Var inga problem med besiktning mm. /Peter

Blåste topplockspackningen i helgen i lagom tid innan Kinnekulle :-(. Har meckat dit en ny packning i veckan. Skulle bara varmköra i kväll och låta svalna tills i morgon bitti innan jag efterdrar topplocksbultarna. Tyckte det var lite konstigt att det inte kom varmvatten till kylaren efter en stund på tomgång. Tyckte jag fyllde kylsystemet ordentligt, men förmodligen har det varit en rejäl lyftblåsa vid termostaten och i hela övre delen av motorn (runt toppen av cylindrarna). Blir väl tyvärr rejält varmt få fel ställe av den behandlingen. Nu får den svalna i natt får man se i morgon om det behövs en ny motor, eller om den klarade sig. Är motorn "toast" lär det inte bli någon Kulle :-( Aaaaaarrrrrgggghhhh!!!!!!!!!!!! /Peter

Jag har tank 28 liter i 1mm rf. Efter att ha läst Micaels mycket målande inlägg om de brinnande byxorna gjorde jag inte svetsningen själv utan lämnade bort jobbet till någon som kan svetsa. Blev riktigt bra. /Peter

Varför detta plötsliga intresse för låg vikt? Jag tycker att du skall bygga en 110 liters tank i 5mm stålplåt. Det blir stabilt och bra. /Peter

Jag såg ingen tävlingsbana med seventräff. Antingen missade jag den, eller mest troligt är väl att bilfientliga grannar (som givetvis flyttat in efter att banan byggdes) har klagat på att den bullrar (oväntat om man bosätter sig vid en tävlingsbana) och fått den stängd. :angry: /Peter

Till familjealbumet. Peters semesterbilder från Legoland tidigare i sommar. Intressant eller hur :lol: ! Men vänta....kolla bilen :thumbsup: /Peter

Jag körde ett mycket mjukt universalfett. NLGI 0 eller 1 tror jag det var. /Peter