cealm

Trasor i "öppna hål" på motorn. Avfettning, borste och varmt vatten till högtrycken. Sikta inte på motorns hål. Tvätta borsta skölj med varmt vatten. Motorer tål mycket. Spruta in lite WD40 eller 5.56 i insug och utblås innan trasorna. Gör likadant när du är klar. Står motorn varmt är det ändå lättare. jag har tvättat i minusgrader då kan man kosta på några timmar värmefläkt. Nu jobbar jag med B230 och gamla V8-or och de har inte tagit skada så jag märkt det. Vem vet jag har kanske varit vårdslös. Håller med om att det är trist att tvätta motor men får lov att erkänna att det är trevligare när den är ren och mer lättjobbat. Så blaska på

Välkommen in i bilbyggarbranschen peder02. Klart du kan bygga och bra att du väljer att göra det också. Jag gillar Volvo motorer de passar bra i Sevenbilar och är användbara direkt från donatorn. Du kan använda hela drivlina även automaten om du vill. Det är visserligen inte så många som kör med automat men en vet jag och det är en V8-bil i Värmland. Eller så skaffar du en sprängkåpa och M47 (M46) så har du manuell bil. Bakaxeln kan du använda, handbromssspak, rattstång mm. Det finns lite smått och gott att ta, kardan också såvida det är en "helrörskardan" och inte den gummmivulkade modellen. Chassi = McSorley 442E. Ritning finns. Rymligt och bra chassi. Inget fel på de chassin du nämner. De är helt ok och bra chassi de också men jag gillar 442E bäst. Länk till sida med länkar, tex McSorley 442E plus lite annat Så köper du röda SFRO boken. SFRO.com ---- Hoppas ni kan ta er tid att svara på dom även om dom kanske kommer att vara riktiga rookiefrågor --- Det är självklart att forumet stöttar. Lika självklart som bilder i din nya byggtråd så vi ser vad du bygger. Så nu fick jag det sagt om bilder också...........

Vi har "jämntunga" bilar eller möjligen att min är något kilo tyngre med mig i. Om "Volvo snurra" = B230 har vi samma motor också. Jag har M47 låda med Volvo 740 bakaxel efter motorn. Bilen är dock inte vägd för varje hjul eller axel. Spaxdämpare runt om. 500 fjäder fram och progressiva fjädrar bak. Vill minnas det var 130 / 170 bak. Dvs alldeles för mjuk. Skall byta till 250 eller i trakten av 250. Jag hoppas det blir bättre eller tillräckligt bra som ersättning för de progressiva. Lycka till med fjädringen.

Peter M: --- så du kan hälla i syra.--- Vilken syra och hur länge? "Luckars bulten upp" så man lättare får loss den eller försvinner den?

Martin: När du är klar med din grenrörsbult kan du behöva träna på några till för att få det eftertraktade "svarta bältet" i urborrning av grenrörsbult. Jag har två bultar på en Saab motor 200hk versionen (-97) samt 1 plus 1 på B230 motorer. Självklart håller jag med vänstergående borr, med eventuella kraftiga kraftuttryck samt om någon eller några slägghammare behöver slängas in i skogen pga frustration / ilska / eller glädje. Jag fixar det om du fixar bultarna.

Sitter motorvärmaren inte i vägen, inte heller läcker låt den då sitta kvar. Rätt vad det är behöver du den för vinterkörningen.

Du bör ha allt som behövs. möjligen att du skall byta till nya knutkors när du ändå tar isär i sort sett allt. Plus att kardanröret med "hålsplinsen" räcker och inte är för kort, men den borde räcka. Kanske med lite marginal. Sid 84 till 86 i Röda SFRO boken är bra att läsa om du inte redan gjort det. Speciellt sid 86 för svetsning av kardan.

Ta loss splinesdelen sätt den mot medbringaren bak dvs ta loss ena delen som "pekar framåt" och den sätts ihop med medbringaren på växellådan och sedan svetsas mot kardanröret. Så har jag gjort på de bilar jag byggt och kommer göra samma på kommande bilar. Hoppas jag förklarade begripligt.

Lägg upp ett par bilder på hur det ser ut i kardantunneln så blir det lättare att ha synpunkter. Rent allmänt så har du ju splinesdelen som tar upp motorrörelserna. HAr du Hardyskiva kan man göra så här.

Om mina antangande stämmer skall det bli enkelt att sätta fast bärarmsfästen.

Inlägg nummer Ett är kompletterad med karta över centrum. Parkeringsplatser och tider på dessa samt Rådhuset är utmärkta på kartan. För den eller de som kommer med tåg ger kartan vägledning hur man hittar till Rådhuset.

Nu är jiggen äntligen tillverkad.

Näsbypatrik: Analogt = ja Digitalt = lite osäker där. Finns en massor av olika "trafik" och någon eller några är säkert digitala men jag är så gammalmodig (tog cert för drygt 37 år sedan) Huvaligen, 37år har inte tänkt på det förut, kändes som igår, eller gör det verkligen det? Hmmm. Fast nu har jag inte varit radioaktiv på länge men det känns som det är något på G här igen. Jag gillar "soundet" i SSB och CW trafiken. Måste koppla upp anläggningen och få upp lite fler antenner. Har bara en 2m antenn uppe. För lite, på tok för lite. SSB = prata CW = telegrafi. Paketradio har jag kört för kanske 25 år sedan så jag har varit digital en gång i tiden.....utrustningen är kvar för paketradio så den kan också köras igång. Edit Tillägg: från Wikipedia: Trafiksätt [redigera]Förutom vanlig analog kommunikation såsom telefoni med amplitudmodulering (AM), frekvensmodulering (FM) eller enkelt sidband (ESB), på engelska SSB = single sideband och telegrafi (något oegentligt kallat CW, continous waves) m m används idag även en rad olika digitala trafikslag såsom D-Star,TCP/IP via radio, APRS, Echolink via Internet, paketradio, Telex, PSK31 m fl. Stillbildsöverföring, television, satellitkommunikation samt sändning med studs mot månen, meteorer och norrsken förekommer också. //73 de SM5FXG

Amatörradiostation. För er som ännu inte provat eller för er som redan är amatörradiotelegrafister så finns det en web-tjänst som gör att ni kan lyssna på ett antal olika amatörradioband via datorn. Föreslår att ni provar 80m eller 20m. Sidan är skapligt självinstruerande. Lycka till i etern. Vi kanske hörs. 73 de SM5FXG

Avfettning, varmvatten och helst varmvatten i högtryckstvätten. Stålborste, diskborste och lite mer avfettning och mer högtrycksvarmvatten. Det är som arkeologi att tvätta en diff eller motor. Lager för lager åker smutsen och oljan väck.

Köpte en Volvo 940 -91 för 2 år sedan. När jag parkerat klart bilen inför vintern 2012/2013 och stängde av motorn så stängdes den av "helt" fast det upptäckte jag inte förrän jag skulle vintermotionera motorn. Inte ett liv, inte en gnista, ingenting mer än möjligen surret från bränslepumpen. Provade att byta med några andra tändmoduler men inget liv. Fick ett tips idag att vevaxelgivaren kan ställa till problem. Bytte vevaxelgivare och motorn startade direkt. Nu hade den lugn och fin tomgång och inget hopp eller ryck på andra varv. Det var lite ryckigt förut. Ibland fick man hjälpa motorn att hålla sig vid liv ibörjan när den var kall. Kan det vara så att en vevaxelgivare både kan tvärdö men den kan "bli sämre och sämre" dvs missar lite då och då tills den helt ger upp?

Ref till förra inlägget. Startade Sevenbilen idag och körde lite grann dvs någon meter bakåt. Fortfarande för mycket snö för att komma fram.

---- jag valde svets utefter kriteriet att flest rattar är bäst ...... ---- 13 synliga rattar några strömbrytare samt kontrollampor på framsidan. Jag tror du hittat en bra svets!

Grattis.

Imponerad, så snyggt och ombonat det kommer bli i bilen. Tyg som är bland det svåraste materiel man kan hitta att jobba med (tycker jag). Möjligen är plast värre.

--- Annars funkar taktiken lossa allt du ser --- --- >>>> Och kom ihåg hur det satt.

steel: --- Satt bekvämt på en plåt med sittunderlägg på golvet. --- Skönt nu är jag inte ensam längre. Jag har alltid tyckt att plåtstol "on the rocks" är bästa sittunderlaget. Jag har ännu inte bestämt mig för om stålplåt eller al-plåt är bekvämast. stålplåten vinner nog i längden. Personligen kör jag 1,25 till 1,5mm av kvalité MS49. MS49 är en mycket mycket "trög rostad" plåt. Dock ej rostfri. Lätt svetsbar med MIG. Ena bilen har en liten nätt skiva liggunderlag limmad med ett ljusblått diskret galontäcke som är popnitat på plats. Bilen som såldes blev produktutvecklad även inom stolsområdet. Det var rena plåtstolar och inget annat. Jag brukde ha en IKEA Borris dörrmatta att sitta på. För ryggen ingen stoppning. Stolar av plåttyp är standard hos CealmSeven Industries. Fast det var synd att dina planerade stolar vägrade att passa. Men du kommer inte ångra "plåtstolar".

---- Bilen är en ursäkt att skaffa svetsen ---- Det var ett ärligt och bra svar Martin!

Inte ett TIG svar men principen är samma. Flöde / min och volym på tub då vet du ungefär hur många svetsminuter du får ur en flaska. För MIG-svetsningen har jag ett flöde på cirka 5 till 6L/min. En 5 liters flaska (lilla köpeflaskan) rymmer 1000L -- >> 1000/6= 166 minuter svetstid. I teorin. CealmSeven V8 gick det nog åt mellan 5 och 7 flaskor. Jag vill minnas att den behandlades med cirka 20kg svetstråd. Det står någonstans i den byggtråden. Edit tillägg: tror jag gav runt 5-hundringen för en fyllning. Dvs CealmSeven kostade mellan 2,5 och 3,5kkr i gaskostnad. Det skall sättas i relation till total byggkostnad. Men TIG drar nog en del mer gas-Liter än MIG. Det kanske är en av orsakerna till att jag inte väljer TIG. Eller så beror det på att jag helt enkelt inte kan svetsa med TIG och inte kommer mig för att lära mig knepet. För man klarar ett bilbygge med MIG. Eller är jag bara snål?

Du lyckades bra med bågen steel. Jag tycker man kan säga att båge och karossen är i harmoni. Vad katten!!! ---- De är lite blyga och har inte lagt upp någon tråd --- Locostbyggare, blyga?? Nu får du ta dem i tukt och förmaning steel. Du tar ansvar och befäl för byggtrådar från det "gäng glada pojkar ( Gubbar ) varav två är locostbyggare från Tolvsbo". Skall vi säga att de har en vecka på sig med trådarna? Det är alls inget ohemult krav, tvärtom det gott om tid.