Rikard Larsson

Stiften är nya. Frekvenserna ändrade. Har inte kollat förspänningen på wg. Testa med annan tändkassett är nog nästa steg om jag får samma resultat med annan programvara.

Ett steg fram och ett tillbaka. Nu fungerar magnetventilen. När jag lödade om boxen lyfte jag upp ben 5 som man ska. Värmde med lödkolv och lyfte med en nål. Där någonstans lyckades jag klyva benet så även om det var helt uppböjt var det fortfarande kontakt under. Så nu försöker den ladda på, men precis som när jag pluggade w-slangen bryter något vid knappt 1 bar. Funderar på om man skulle prova med en helt annan programvara.

Bild förresten:

Första alternativet och ett buntband borde fungera utmärkt.

Pluggade slangen också. Samma resultat ungefär. Kom upp i ca 1,0 bar i trean sen blir det stopp, precis som bränslet stryps. Har läst om andra som laddar 1,5 bar eller mer med ryckt/pluggad w-slang. Kanske ska prova med helt annan mjukvara?

Slog mig nu att man kanske inte borde köra med samma lufttryck som standardbilar... Jag har lite överdrivna 255:or bak. 255/40R17. Ska man titta på en bil med den dimensionen original och köra procent av vikten? Alltså om jag har halva vikten över bakaxeln, ska jag ha halva lufttrycket?

Ryckte av wastegate-slangen. Nu laddar den lite mer, men bara 0,7. Sen är det precis som bränslet stryps p.g.a. att man kör in i någon begränsning. Måste man plugga w-utgången på magnetventilen?

Verkar som ecu:n begär laddtryck som den ska. Så jag har nog hårdvarufel. Regl_tryck (begärt tryck) är 1,25 bar samtidigt som PWM_ut är 980. Magnetventilen klickar till när man ger den ström direkt från batteriet. Lutar åt bränd drivkrets. Jag brukar ju råka ut för det...

Bra att det går framåt! Om du inte hittat dot matrix än: http://forum.locostsweden.se/index.php?showtopic=6793 På min bil kollades polskyddet för pluspolen både av SFRO och vid regbesiktningen. Har ett par cm mellan terminalen och sidoplåten. Jag har något liknande sånhär: http://www.bilstereoshopen.se/batteriterminal-bt6-dls/375-0 Skyddskåpa i plast/silikongummi. Ska dock bytas till något lättare när jag byter batteri.

Vill man tvunget ladda upp något enstaka extremt högupplöst får man väl lösa det med dropbox eller liknande och en länk (utan preview alltså).

Du har en poäng där. Det var bara så smidigt att använda samma sensor som jag har till min hemmagjorda hastighetsmätare. Har beställt en krets (lm1815) så jag kan använda vr-sensorn i bakaxeln.

Gear_st! 2,70 3,30 4,40 7,00 12,60 Har 3:31 utväxling i bakaxeln och R28 växellåda, så uträkningarna är: 0,814*3,31=2,69 1*3,31=3,31 1,34*3,31=4,44 2,11*3,31=6,98 3,81*3,31=12,61 Gear_ratio_delta! 3 3 4 12 24 Pulses_per_rev! 50 (läser av de 5 hjulbultarna på ena framhjulet)

Har bra indikation på växlarna nu :) 82 i ettan (var 85 innan, vet inte om det spelar roll?) 2 till 5 visar korrekt 2, 3, 4 och 5. Fortfarande grundladd. Har konverterat till T7 magnetventil och kan mycket väl ha fuckat up något ;) Har dock kontrollmätt lödningarna i boxen. Ska mäta ventilen och kablaget också. Ska även logga regl_tryck, p_manifold och pwm_ut för att se om boxen försöker höja laddet: "Trionic is trying to reach higher boost level (Regl_tryck > P_Manifold and Pwm_ut > 2)"

Min gick på 3 cylindrar p.g.a. trasig box. Nu går den som en dröm, förutom endast grundladd då. Gear_st_delta har jag inte lyckats lista ut vad det är. Hoppas ändring av gear_st räcker för att visa rätt växel. Har hittat vad man ska logga för att se om t5 försöker höja laddet men inte lyckas (p.g.a. hårdvarufel ex.). Jag kan ju ha trasig magnetventil, kopplat fel, trasigt drivsteg till magnetventilen (ganska vanligt) m.m.

Startade direkt med nya mjukvaran. Regnet hindrade mig dock från att testa utväxlingsinställningarna. Testade med motorn igång att ändra så att motorn trodde att den hade dubbelt så stora spridare som den har, den dog direkt när jag tryckte på "save" :D Tack Lupus för att du berättade om online-inställning!

Bra jobbat!

Fick i ny mjukvara i ecu:n via BDM :thumbsup: Nu vill jag hem och testa online-ändringar...

Körde i fyran (som är 1:1) och kollade varvtal och gps-hastighet. Räknade lite och kom fram till att min volvobakaxel skulle vara 3.29. Det måste betyda att jag har 3.31 (närmsta utväxling jag känner till) Opel-växellådans utväxlingar finns här: http://www.opel-infos.de/getriebe/r5.html Hoppas de stämmer.

Fan vad skönt. Såg framför mig jobbet med att testa olika utväxlingar.

Kan man göra ändringar med motorn igång :icon_bach:

Jodå, kör 16 V till programmeringen. Måste läsa på och testa online-programmering.

Va? Kan man göra det? Jag gör ändringar i en bin och laddar över den via canbus med T5suite. Snälla säg att det finns ett bättre sätt...

Jo, har märkt det där med faktor 10 på pulses_per_rev. Jag har 5 pulser per varv och har skrivit in 50. I originalmjukvaran stod det 290 nämligen. Hastigheten i ecu:n är som sagt väldigt korrekt. Skulle testa med nya utväxlingar imorse, slutade med att jag fick cykla till jobbet :( Nu får jag lära mig att BDM:a en ecu...

Du var jäkligt nära Lupus :) Fick 85 i ettan. Växlade upp till tvåan och fick en tvåa. Växlade upp till trean och fick 85 igen. Alltså har ecu:n fel för sig. Testade inte högre växlar.

Så jag borde se det här? Ska jag då se värdet 86 i ettan?