Fredrik i Trollhättan

Har du provat att plugga med olika mycket olja? Den kanske är tät längst upp men läcker en bit ner...

Har du en ny huvudcylinder?

Snyggt Mats! Var det inte så att du tänkte sätta förgasare på Volvofemman också? Vilket ljud det måste bli....

Du skrev också om någon form av ftp-möjlighet för att få över mina bilder...

:515: :lol:

Bra. Då är ramen inoljad så den inte rostar. Jag hade en Mazda 626 -94. Den gick som en klocka i 10000 mil men fick den stå på tomgång en stund (15min+) så började den ticka. Det ska vara så sa man på Mazda-verkstaden...

Precis Michael. Några poster upp avhandlar vi just skillnaden mellan orginal Sierra och modifierad Sierra anpassad för Austin Maxi-leder. Sammanfattat kan vi då säga att orginal har 12 resp 16mm och moddad har 15,8 resp 17,6mm. Dock tror jag att de senare egentligen är dimensioner i tum!

Vi är ganska många som läser forumet mycket regelbundet och använder funktionen "visa nya inlägg". Allt nytt läses mer eller mindre... Jag vet ingenting om DD7:or...

Nu har jag mätt på min delar och kanske kan bringa lite klarhet. Mina Sierraspindlar har ett konat hål för spindelled som mäter 15,8mm resp. 17,6mm i diameter och då mäter jag precis på kanten med skjutmått. Har man andra mått så passar inte Maxi spindelled...

Jag besökte en engelsk underleverantör som hade jordgolv i godsmottagningen. Dom körde truck i lervälling på vintern... I regel är engelsmän dock rätt trevliga människor.

Var Ken full? :wacko:

Volvos femma finns ju t.o.m. i sugvariant på 140hk.

Bänka motorer för att få intyg på en lägre siffra än orginal blir svårt att få godkänt. Normalt går man på motornumret för att bestämma motorns effekt. Har man sedan trimmat så kan man bli tvungen att bänka för att vissa nivån på effekthöjningen. Dessutom kan det vara så att SFRO nu vet om dina planer... :prop:

Även Rally-design säljer länkarmar.... http://www.rallydesign.co.uk/catalog/index..._1594_1600_1601

Visst kan jag det. Har väl ingen riktigt bra detaljbild men kika på dessa. Hubbarna är fotfarande omålade...

Vill man inte köra med fyra cylindrar så är Volvos femma ett bra alternativ. Låter helt rätt på lite varv tycker jag... Lars H och Mats G här på forumet bygger på så vis. Dom har även svetsat ramar själv så där finns en källa av kunskap om kombinationen...

Jag har haft lite maildiskussioner med Martin Keenan angående grenrör och karln var blixtsnabb på att svara. Hans kompetens finns heller ingen anledning att ifrågasätta...

Är det bara jag som får trådens alla poster längst ner att klicka på? Ibland är det så och ibland är det som innan. Hur som helst tycker jag det är knepigare att scrolla ner i en post när man söker efter ett inlägg man bara minns vagt (ofta orsaken till att man letar :unsure: ) Mycket klicka, backa, klicka.... Jag tycker bättre om det gamla upplägget. (om det nu inte bara är mina inställningar som blivit konstiga och ni inte vet vad jag skriver om....)

460 har en motor från Renault. Finns det bakhjulsdrivna Renualt som kanske har resten av drivlinan? Med adapterplatta är vad som helst möjligt men det kostar och är lite krångligt att hitta på...

Förmodligen. Dessutom är risken att man får luftbubblor i oljan och frågan är om accusumpen klarar det iallafall. Skvalplåt är ju det klart billigaste. Skvalpplåt och överfyllt tråg...

Hittade ett diagram över oljetrycket i en R1-motor under bankörning. diagram Skvalpplåt monterad. 35-40psi verkar rimligt. Men vad händer vid tomgång. När trycket är 5-10psi kommer jag tömma accusumpen som sedan behöver laddas precis när jag ska köra...

Vad är det för årsmodell? Tidig 60-talare? Kanvastaket ser ut att vara orginal... Edit: Vad är det för Saab som krånglar?

De Baalzamon menar kallas väl studs på engelska och drivaxeltapp på svenska, d.v.s. den yttre delen av en drivaxeln som går genom navet...

MKs är öppna baktill men använder också hela navet inklusive bromsokupphängning från Sierran vilket ju stabiliserar en del inbillar jag mig. Westfield sätter oken direkt i hubben och använder vad jag kan se inte själva lagerhuset. Mats har väl en liknande konstruktion d.v.s. lagret direkt i hubben? Sierranavet är en tung klump....

Kan du tänka dig bakhubbar i järn så öppnar ju sig möjligheterna. T.ex. MK tillverkar och säljer ett par som har ungefär samma konstruktion som de godbitarna i alu vi ser på dina bilder... Har ett par på min bil.