Fredrik i Trollhättan

Dynojet har jag också läst om en del och det verkar intressant. För att få det optimalt ska man väl, efter vad jag förstår, egentligen köra på rullande landsväg. BIKE här i trollhättan är återförsäljare för Dynojet och kan mc-motorer. Det knepiga blir att hitta kombinationen kunskap om hojmotorer och innehav av rullande landsväg för bil. I england är denna kombination vanligare. Och andra sidan vet jag inte hur känsligt det är. Måste det verkligen kalibreras från bil till bil om man vet vilka grejor som monterades på en likadan bil?

Inte vet jag. Varför låter du så taggig? :unsure: Eftersom jag inte har så mycket erfarenhet av motor-setupen så väljer jag att fråga de som redan kör. Jag tycker det är ganska kul att undersöka hur andra gjort och dessutom slipper man göra om gamla misstag. Har inga problem med att erkänna att jag inte vet bäst. Vad körde du själv med för luftburk förresten? Jag menar, innan du byte till dom där du tycker jag ska ha? Så småningom blir det nog att bygga om till insprut tror jag... Förutom förgasarbestyckningen har jag även fått en del råd angående luftburkens storlek även om råden skiftar väldigt. Måttstocken 1,5xcylindervolymen verkar inte riktigt stämma på högvarviga hojmotorer. Runt 8 liter rekomenderar de flesta. Den oljespottande backlådan har jag också läst om...på ett forum... :prop:

Jo jag vet, men den får inte plats ändå om jag ska ha motorn där jag vill ha den. R1-locost utan orginal luftburk är ganska vanligt i england (många vägrar scoop på huven) och efter att man bestyckat om förgasarna så går dom i regel bra. Allra vanligast är att montera ett pipercross-filter. Menmen, skiter det sig helt så har jag orginalburken och som sagt, det värsta som kan hända är att jag får ett hål i huven...

Vissa skulle man kunna bygga en extra bred ram och låta motorn sticka ut något på sidorna om det kniper. Värre blir det väl med sprängkåpa och liknande. Fyrhjulsdrift låter därimot lite väl avancerat. Ofta går främre drivaxeln ut på sidan av lådan på fyrhjulsdrivna bilar och där har du eller din passagerare sitt lår i en sjua... Har du en bil så är det väl bara att mäta lite...

Eftersom det är första bilen jag bygger så har jag väl kanske jättestor erfarenhet men av det jag sett tycker jag MK-kittet är bra. Prisvärt och helt ok i kvaliteten även om jag tycker det känns som att Westfield är ett snäpp upp i både pris och kvalitet... Svetsutbildning? Massa bra-och-ha maskiner på skolan? Du ska ju inte ha ett komplett kit utan köp i så fall karossen om du inte orkar/kan plasta själv och gör ramen själv.

Jag är 1,92 och ca 100kg. Jag tror mig få plats i en MK...

Nu vet jag inte exakt hur skruven sitter på en Opel Manta men sitter den på framsidan av skivan som på många andra bilar bör du även inhandla en slagskruvmejsel www.biltema.se/Archive/Product_images/12/Large/12-847_l.jpg. Har skruven rostat kommer den bli rund. Slår du loss den fungerar det alltid...

Vadå utan materialintyg? Jag har intyg på både ram, bärarmar och båge från MK. Visserligen efter påtryckning men det var inte särskilt svårt...

Kallavfettning och diskborste...

Vad är det du ska avfetta?

Nej sannerligen inga dumhuvuden. 150 literhästar och jag kan lyfta motorn med låda själv och gå runt i garaget med den utan problem.... Arrowsmith, jag tror jag provar med såna där ringar. Fungerar det inte får det bli något annat. Inget är ju permanent. Inte ens motorhöjden faktiskt. Huven går ju att såga i...

Visst är det fantastiskt. Plötsligt ser man på rostiga delar från skroten med nya ögon. "Allt" går att fixa...

Så kan det ju förståss vara. Jag som sneglat lite på bränsletankar till båtar med utombordare. Lagom stora, lätta (plast) snabbkoppling samt inte sällan inbyggd mätare.

Läste det här i en säljesannons på locostbuilders: Full rolling chassis/body plastic bonnet3.62 lsd/new calipers+disks/plastic mk tank/with copper fuel line /all brakes+copper lines+switch installed/steering column hub +mountney wheel/steering rack/interior panelled+trimmed/gaz shocks+springs/premier wiring loom/fireblade mirrors/lights...........etc etc............................ Plastic mk tank? Säljer dom det fortfarande? En bränsletank i plast låter lätt....

Hålle med. Har du redan lovat bort det så tycker inte j det är något snack. Har du inte det och fler vill ha så kan det väl bli en lite budgivning... Öppen budgivning är ju trevligast.

Jag tyckte dom där ringarna borde förbättra en del. Orginal är det ju inte mycket till fullradiekanter. Inga alls faktiskt utan bara trattar i gummi med difus kant... Jag tror kanten vi ser är mellan fögasare och insugningsröret. Jag har s.a.s. monterat lite provisoriskt för mätning. Förgasarna ligger normalt i en låda...

Nu är kameran hemma....

Ok. Man kapar och gängar i den änden som ska i styrledsförlängaren. Borrar?

Jepp. Kameran är och badar men så fort den är hemma så...

Större scoop är ett alternativ. Jag tror inte jag ska ge mig på förgasarna. Fick svar av Colin på Lostbuilders och han sa att "ringarna" gjorde stor skillnad och nu när han bytt munstycken så går bilen bra. När jag funderat en stund tror jag att jag sätter motorn där jag vill ha den, bygger enligt rekommendationerna ovan och fixar problemen varefter de dyker upp med större scoop (eller ett uppskuret hål fyllt med en luftburk i aluminium kan ju fixas i andra änden av bygget... I värsta fall är det inte hela världen att sänka motorn igen om man tänker till nu och inte bygger fast sig.

...men visst har du rätt, Sören. Om inte motorn går bra spelar ju resten ingen roll. Jag har PM:at engelsmannen i länken uppe i min andra post. Det var han vi träffade utanför pubben och hans setup skiljer sig inte mycket från min så jag kanske kan kopiera lite där...

Missade din post. Hur många varv har din styrväxel? Hur kortar man kuggstången? I vilken ände? Jag fick min styrväxel på köpet av MK. Antar att man hade en liggande.

Jag har scoop. Oljetråget på en motorcykelmotor är, som allt annat, ganska optimerat litet. Kapar man bort något så försvinner det helt. Tror det gäller att räkna ut var s.a.s. gränsen går för godtagbart luftflöde och sedan sätta motorn så högt det går.

Så här ser "ringarna" jag pratar om ut.... http://www.locostbuilders.co.uk/photos.php...mouth_small.JPG http://www.locostbuilders.co.uk/photos.php...0bellmouths.JPG

Om jag struntar i gummitrattarna och tillverkar ringar (som engelsmannen i andra posten gjort) så skulle det kunna gå. Ringarna skulle ge den fullradietratt du beskriver. Vad gör gummitrattarna för nytta? Kanterna på dessa är inte speciellt runda... Alternativt behålla motorn i den höjd den är. Oljetråget sticker du ner under ramen och tar första smällen. Inte heller kan jag ha ett helt golv vilket jag skulle vilja. Alternativ 1: Skippar gummitrattarna. Tillverkar fullradieringar i aluminium och sertill att D ovanför. Kan gå. Alternativ 2: Oljetrå som sticker ner 3-4 cm under bilen och kan använda både gummitratar och få D ovanför.