Fredrik i Trollhättan

Tack ska du ha. Jag ska se vad jag får plats med. Planerade lite mer på pallen i garaget i kväll och såg att jag kan sätta luftburken lite närmare förgasarna än vad orginal sitter... Finns små möjligheter att ha D ovanför gummitrattarnas kant. Som det är nu trattarna i det närmaste i huven...

Här är det en på locostbuilders http://www.locostbuilders.co.uk/viewthread...7055&page=1 som kör med något linande. Var det inte den bilen vi tittade på utanför pubben när vi var på Soneleigh förresten? Tycker jag känner igen den. I tråden pratar man också om den begränsade arean för luften men det verkar som han har något trängre mellan förgasare och övre väggen än jag kommer ha. Dessutom är mitt "tak" kurvat om det nu kan ha betydelse. Det där med att vränga gummitrattarna verkar smart...

Jag tänker höja min motor såpass att jag får ett plant golv under hela bilen. Utrymmet mellan motorn och huven blir då något mer begränsat. Nedan ser ni en skiss på hur luftburken skulle kunna se ut. Cylindern till höger ska föreställa förgasartratten. Volymen finns s.a.s. vid sidan av motorn och själva inloppsdelen bli lite smal, betydligt smalare än orginalet. Tvärsnittet där all luft ska igenom är 350x50mm. Det sitter även orginal ett par trattar i gummi som sticker in en bit i luftburken... Vad tror ni?

Tack för tipset men jag tror jag satsar på ett sånt där kit från Rally Design eller liknande. Hur får jag dit det?

Jovisst. Men delarna Rallydesign säljer är ju anpassade för just Sierraväxlar d.v.s. direkt utbytbara mot de i en omodad styrväxel...

Jag sitter här med en kortad Sierra styrväxel från MK. Då den har orginal Sierra-utväxling skulle jag vilja ha en snabbare. Har sett att rally-design säljer snabba grejor med 2,8 varv för 1500. http://www.rallydesign.co.uk/catalog/index...h=900_1799_1804 Behöver jag modifiera dessa för att använda i mitt MK-kortade hus?

På vilket sätt är skrotens skrot?

Vad är det för vravtal på en startmotor? Ungefär...

Hydraulpump? Då kan du ju ha kraftuttag bak på sjuan. Köra kran...

Nej inte sällan är det ologiskt. Till råga på allt verkar det ju finnas en hel del pumpar på hyllorna ute på skrotarna. Det om något bode justera priserna. Tyvärr är det ju så att många skrotar helt enkelt sätter halva nypriset och lägger den på hyllan. Priserna borde sättas mer efter tillgång och efterfrågan... Min pump håller än men o andra sidan så bor jag ju i trollhättan ;) så saabdelar brukar kunna lösa sig bra...

Undrar vad det är för motor. Ser låg ut....

Då blir det ju ännu svårare att förstå fantasipriser för delar som gått 20000mil. Om pumparna ofta går sönder menar jag...

Sökte lite på bildelsbasen och pumpen till 9-5 är ju apdyr. 3000kr ska man ha för prylar som använts 20000mil. :o http://www.bildelsbasen.se/index.php?index...m&branch_id[]=1&branch_id[]=8&searchmode=1&vc[]=187103100&vc1=187&vc2=103&pc[]=101101108&pc1=101&sortfield=vehiclemodelyear&sortorder=1&page=3&id=11215438

Det stämmer. Med garaget på tomten så kan man micro-meka d.v.s. smyga ut 10 minuter och planera lite...

Många automatväxlade bilar har separat vaccumpump eftersom man generellt motorbromsar mindre med automat. Det är ju vid lite högre varv + stängt spjäll som vaccum uppstår. Exempelvis har Saab 9-5 en sån elektrisk pump. Ganska lite och smidig...

Jovisst. Men det skumma är ju att än idag är ju westfields (och alla andra replikor också för den delen) rätt lika Caterhams bilar, eller har samma "the car's distinctive shape". Mannen på gatan tror säkert att det är samma bil. Nöjde sig Caterham med ett veck på sidan och annan form på noskonen?

Eftersom man varit i domstol kanske det blev bestämt exakt vad det är som är unikt för Caterham och vad de andra inte får sälja? Westfield har väl inga rättigheter och eftersom de varit domstol mot Caterham och fått sin bil "godkänd" är det ju säkert för resten att kopiera Westfield....

Vecket på sidan verkar ju vara något speciellt. Det har ju min MK också. Annars tycker jag det är lite luddigt det där med skyddat utseende. Det är ju lite annorlunda med ordet "seven". Marknadsför man sin bil under namnet seven så åkr man dit. Och tydligen ska man ha ett veck på sidan också... :unsure:

Här kommer lite för och efterbilder på mina "nya" bromsar. Lite kul när jag fick bägge för 100spänn eftersom "de är så rostiga". - Nu har du och göra skrockade skrotgubben. Dom har legat i badet sedan i tisdags.... :P

Låt luften passera. Utstickande hjulhus stör ju luften tillräckligt som dom är. Tar du in luft på framsidan och leder ut den på baksidan undviker du ju det fenomenet. Biltillverkare brukar ofta sätta kupéutsläppen på sidan bak under stötfångaren. Måste du ha luftintagen? Till vad?

Nu är jag långt ifrån expert eller ens kunnig på området men det jag läst mig till på t.ex. rejsa är att ett plant golv är prio 1. På bilens sidor ska luften strömma så ostörd som möjligt så måste du ta in luft i hjulhusens framkant bör du släppa ut den uppåt eller bakåt och absolut inte neråt. Vingar ska man inte ge sig på om man inte har kunskap. Ofta slukar de bara kraft. Vad är det för bil du håller på med?

Sök på "Venturi" på rejsa så har du att läsa ett par timmar. Kort sammanfattning är att det är ett plant golv under hela bilen som gäller. Ev. luftutsläpp på ovansidan...

Läste på http://sv.wikipedia.org/wiki/Caterham_Seven att Caterham tvingat Westfield att ändra på något i utseendet. Någon som vet vad det är Caterham vill vara ensamma om utseendemässigt?

Det blev en solskenshistoria av det hela. I helgen var det VW-träff i närliggande vänersborg och jag hade tänkt åka dit för att se om reservdelsmarknaden hade något kul att erbjuda. I går blev det Liseberg ("det regnar säkert mer i morgon") så i morse kunde jag vara på plats. Tror ni inte det ligger två stycken oanvända däck (nya var dom inte) i ett av stånden!!! 250kr för bägge är rena fyndet. Nu har jag däck i 30 år till....

Hur har det gått Apex? Har det inte varit sändningsuppehåll väl länge i tråden?