Fredrik i Trollhättan

Det blir väl inget bra. Jag tror SFRO vill se en viss slaglängd på länkarmen utan att det bryter i densamma. Du kommer ju få en vridande kraft vid spindelleden...

Stämmer. Vad man kanske menar är att det är billigt för oss som vet hur mycket jobb det är. Att hitta en köpare som är beredd att lägga upp pengarna är en annan sak.

Riktigt stort grattis Lars.... :racesmile:

Tomgångsvarvet på en F1a ligger på runt 5-6000 varv/min....

Häftig film. Inte svårt att förstå att ett längre depåstopp kan bli ödestigert för kylningen. Kul att det fladdrar i håret på killen som står mellan kameran och bilen. Han som för övrigt inte verkar ha någon form av hörselskydd på sig... :prop:

Garagedörren står alltid öppen Anders. Eller det gör den ju i verkligheten inte alls men du förstår vad jag menar... ;)

Nä. Jag har varit och jagat älg hela förra veckan men nu ska det bli bygga av...

Tur det gick bra. Har du gjort 1000-mila servicen på sjuan än?... :lol:

Nja. Lättare skulle jag nog inte välja som uttryck. Jag tror nog det ska ordna sig. Jag har en stor och en liten cylinder vilket i sin tur ger att jag förväntar mig en inte så snedställd gängstång. Kanske kan jag fila ett spår i röret för gängstången att röra sig i. Vi får se... Ett nytt rör är relativt lätt gjort...

Jag har 75mm mellan cylindrarna men jag vet inte varför. Tyckte det kändes lagom. Som tur var har jag inte svetsat fast röret i pedalen och inte heller lackat densamma. Tänkte vänta till efter SFRO1 om Uno vill granska svetsarna på denna för säkerheten ganska viktiga komponent. Det blir relativt enkelt att göra ett nytt rör...

Nej, "stötstängerna" pekar inte isär. Det är telefonkameran som spelar oss ett spratt. Dessa är helt parallella. Har du inte problem med att det hela ställer sig som på bild 2? Mitt rör är av aluminium och ipressat i pedalen som även den är i aluminium. Jag får helt enkelt såga bort det gamla och pressa i ett nytt, längre...

Och när du funderat klart kan det hända att jag har ett MB190-kyl i garaget. Jag har ändrat mig och tänker köra med R1-orginalkyl. Tyckte MB-kylet inte passade hundra eftersom in/ut-lopp hamnar mitt i bakom ett rör i ramen och dessutom fick jag tag på ett R1-kyl. Smidig liten sak....

Hm. Om jag gör ett längre rör då som räcker ända fram till gafflarna så kan inte vågen röra sig i sidled längre. Ska brickorna sen förhindra vågen stång att ställa sig som i bild 2. Hur ska du vågen kunna ställa sig snett i andra ledden (villkor för att få vågfunktion)?

Nej några brickor har jag inte. Det låg inga i lådan från rallydesign.... Hur ser dom ut?

Är röret som lagret sitter i för kort då? :unsure: Det skulle ju förhindra stången från att röra sig i sidled. "Tvistning" då som på andra bilden?

Jaha. Ska det vara så här? När jag trampar på pedalen blir det ibland så här: Det blir ju inget bra. Beror det på att jag inte har tryck i systemet eller har jag skruvat fel? Det kan också bli så här: eller så här: Hela bromsvågen tycker jag känns lite vinglig och kolvarna går ju att vicka på lite hur som helst... Hjälp. Det hela har en baksida också....

Den får inte vara justerbar från förarplats.

Något för konbanan? http://bil.feber.se/feber/art/19085/video_...d_en_14liters_/

Det var det här testet jag läste.... http://www.automotorsport.se/biltester/2005/0518/051801.pdf

Det hade tydligen inte bugatti heller. 400 km/h är ju ganska snabbt. Stålringar i damasken skulle nog skava hål på densamma ganska snabbt. Bugatti löste det genom att sätta en påse över damasken om jag inte minns fel.

Kanske varvtalet? En kardan snurrar i regel 3,5 gång snabbare än en drivaxel. Vid högfartstesterna med Bugatti Veyron fick man problem med drivaxeldamaskerna som helt enkelt blåste upp sig av centrifugalkraften vid 400 km/h. Förmodligen händer något liknande i kardantunneln...

Lägg den i garaget så kanske jag köper den av dig när jag blåst min nästa sommar...

Om man bara har en knut på styrstången och rattstället sitter fast monterat (vilket det ju oftast gör) så blir det lite känsligt. Knuten måste vara exakt där en tänkt linje längs med styrväxelns axel möter förlängningen på styrstången. Har man hardyskivan blir det inte lika noga.

Har man ingen hardyskiva gäller det att grejorna sitter helt i linje med varandra så det inte bryter i förbanden. Gummiplattan tar upp dessa skevheter, speciellt om man kör med endast en knut som jag...

...och då har jag en från en SOHC Pinto liggande. Tror den är på 70A...eller så var det 50A...