XTR

När skall du göra om bullerprovet? //Mattias

Läste i din tråd Fredrik att du oxå hade lite meck innan du fick din motor att gå. Jag själv har väl hållit på med startförberedelser sen mitten av Maj ungefär, men det var gött att få kunna åka lite iallfall trots motorn har gått som en påse nötter. Fick du något besked om när de brukar lägga ner bullerproven för året? Jag har inte lagt ner tanken ännu om att hinna klart med besiktningarna och då i första hand bullerprovet. De sista besiktningarna kan man ju faktiskt göra senare, så länge det är snöfritt : ) //Mattias

Tomas-> Tack för de lugnande orden, precis vad jag ville höra! Jag skall slänga ihop alltsammans ikväll och då blir det förhoppningsvis lite mera ryt i motorn, rätt sjukt att den gått överhuvudtaget förresten... Nu känns det väl nästan som det är dags för mig att kunna få åka lite sjua på riktigt?! //Mattias

Just inkommen från garaget! Tror att jag har hyfsat goda nyheter! Vi (jag och min suveräna granne) plockade loss ventilkåpan först och mätte in ventilspelet, och mycket riktigt på de läckande cylindrarna 2,3,&4 så hade jag inget spel på totalt 4 av ventilerna. Det var bara på 3:ans cylinder som jag inte hade något spel på avgasventilen= stor risk att den ventilen skulle vara bränd. Resterande icke spel var på insugsventilerna. Vi plockade därefter loss kamaxlarna för att kunna göra ett nytt läckagetest och förhoppningsvis inte fortfarande ha läckande ventiler. Testet verkade ok, 3:ans cylinder låg i nedre vändläget så jag fick lite mera "blow by" på den och vi kontrollerade även med 2:ans oxå, villken bara hade 1 läckande insugsventil och där fick vi identiskt värde! När vi kollade lite närmare på ventillocken så såg vi ganska omgående att de läckande ventilernas lock låg avsevärt högre än de övriga... Bort med locken och violá ett av knastren hade släppt och låg halft om halft om ventilskaftet och betydligt högre än den andra halvan. Kollade snabbt de andra och precis samma sak hade hänt med resterande 3 ventiler! Provade och kände lite försiktigt på ventilfjädern och den var inte så farligt hård, så i med läckagetestaren så cylindern trycksätts och komprimera fjädern så knastret gick på plats igen! Nu till min fundering! Vi hade lite bekymmer med få knastret på 4:ans cylinder i rätt position igen men genom att förflytta positionen på dem så fick vi de att sitta ordentligt. De kan ha tagit lite stryk då belastningen och vinkeln på ventilskaftet är felaktigt. Är det någon som har råkat ut för samma sak? och lagt tillbaks knastren igen och fått dem att sitta eller har de fått skador tillsammans med ventilskaftet så de kommer att lossna igen??? Varför detta har hänt?? Kanske en tidigare övervarvning innan växellådan small och 2:ans nedre vevstakslager skar. Motorn har tidigare gått i Norska Locost serien innan den slutligen nådde mig! Summa summarum så känns det bättre att gå till sängs idag än vad det gjorde igår kväll! //Mattias

Jag kämpar på Ove! Någon gång vänder turen : ) Tur att jag är så f-bannat envis! Återkommer när jag har mera info om motorstatus //Mattias

Uppdatering! Kom in från garaget för en stund sedan med den fantastiskt roliga nyheten att jag har ingen komp på 2,3&4:ans cylindrar. JIPPIIII!!! Nu vet jag iallfall varför motorn inte gick att få över 6500rpm! Hade det inte varit så mycket meck med att kunna ansluta cylinder provare så hade jag kollat detta för länge sedan! Trist med en massa felsökning på helt fel saker, men skit i det nu skall jag bara ha iordning på motorn!! Nu behöver jag lite hjälp med hur jag skall gå till väga! Jag gjorde först ett test med att skjuta med IR pistol på grenrören och fick då ca: 50 grader på 2,3,4:ans cylindrar och 200 grader på 1:ans cylinder. Vi gjorde sedan statiskt komptest med ok värden på 1:ans cylinder och med mer än 95% läckage på 2,3,4:ans cylindrar. Det låter som läckaget kommer enbart från insugsventilerna det låter rejält i luftburken. Jag lyckades tidigare att ställa avgaskammen fel, men jag är hyfsat säker på att ingen ventil tagit i kolvarna och jag fick aldrig motorn att starta utan den sköt bara i det läget. Frågan är nu bara hur illa det är ställt med motorn? Min plan är att imorgon kväll lyfta ventilkåpan och kolla ventilspelet för det är faktiskt inte kontrollerat!?Toppen var orörd när jag köpte motorn och allt såg fint ut så jag vet faktiskt inte om det har varit fel där hela tiden. Kammarna skall stå rätt nu, och jag har även kontrollerat att avgas & insugskam sitter på rätt ställe sedan tidigare. Kan det vara så enkelt att ventilspelet är felaktigt på 3 Cylindrar? Blackbirden justeras mha shims under lyftarna. Låter det som ett vettigt sätt att börja kolla motorn? //Mattias

Ser riktigt fint ut! Ser oxå framimot att följa bygget. Jag hade själv planer på en sjua med heltäckande glasfiberkaross, men med tanke på allt elstrul jag haft var det tur att jag tog den snabbare?! vägen. Jag hade förmånen att se den norskägda gatebil GT 40:an på Kinnekulle, trevlig bil med helt sjuk motor... //Mattias

Grattis Björn!!! Jag gjorde min första tur för ett tag sedan. Fantastiskt roligt! Dock går min bil skit! Jag har haft riktigt rolig felsökning med ombyggnad mellan MS2 och old school och tillbaka igen femtielva gånger. Nu tror jag att jag har lösningen på pränt. Jag behöver modifiera varvtalsignalen från spolarna med motstånd eller dioder så förhoppningsvis funkar det sen! Ja, det skall mappas oxå men det blir en baggis nu när den vill gå över 6000 rpm! Jag såg dig smyga runt i depåboxarna på Kinnekulle, jag gjorde samma sak efter jag stått och surat över att inte jag fick köra med min bil på Kinnekulle i år. Sedan var man inspirerad igen att ta itu med felsökning igen. Det är fantastiskt vad lätt man laddar om på nytt igen, bara det handlar om " rätt saker" Syns vi på banan nästa år? //Mattias

Grattis Peter!!!!! Jag sitter hemma sjuk så det har inte blivit något meck med sjuan på ett par dar... Jag är just på väg att planera ett kliv tillbaka med förgasare på blackbirden för att se om jag kan få den att gå bättre så får jag lov att förtsätta mappning med insprutet när bilen är besiktigad och godkänd. //Mattias

Hej Markuz! Tack för erbjudandet, men det sitter en beg. bosch i bilen nu som fungerar än så länge... Pump nr:2 från Biltema är återlämnad utan protester... Killen bara flinande när jag berättade att det var pump nr:2! Finns tydligen en del som åker med biltema pumparna utan problem, men inte jag inte... Det jag därimot hade behövt nu är hjälp med mappning av bilen, har provat en del saker och jag har som bäst bara lyckats nå dryga 6300 rpm med vilt protesterande motor. Fick lite bättre gasrespons i tomme med accanrikning tillslagen men fortfarande så ojämn gång vid vissa varvtal så kardanen känns som den vill lämna bilen. Nu håller jag på med att tillverka adapterrör så jag kan montera en org. blackbird förgasarbrygga och se om jag får motorn att gå någorlunda, och se om jag jagar fel saker! Jag vet att det är att ta flera steg bakåt, men jag borde rent teoretiskt ha bränslebiten hyfsat rätt och då vet jag om det är något på tändningssidan som fortfarande spökar. Vattenpumpslocket är på väg från Japan!!! och beräknas vara här på måndag i nästa vecka. //Mattias

Thomas > Sorry! parallelkopplade pumpar... Idag så fick jag lurat med farsan på en tur men det blir fortfarande inte någon bra fart på motorn, har loggat knappa 6500 rpm och det blir det inget ös med... Nu har en av mina tråkiga grannar ställt sig och vinkat att jag skall sänka hastigheten oxå... Bara för att det är mc motor så TROR de flesta att det går fortare än vad det egentligen gör. Var provkör man en sjua som inte är vägreggad ännu?? Skulle haft ett gammalt nedlagt flygfält som granne istället. Nu skall jag försöka lura hit Andreas igen så får han se om det går att få ordning på bränslet, och sedan så har jag ett vattenpumpslock som jag varit och pillat på så det läcker lite vatten när tempen är runt 95-105 grader. Skall försöka få tag på ett annat i veckan. Sedan så blir det att skaffa hårdare fjädrar bak, slår igenom när man åker två i eller svänger ordentligt. Det är kul med sjua det är bara att vrida på ratten oavsett hastighet :eclipsee_steering: //Mattias

Hej Thomas! jepp! jag körde 12 direkt på pumpen och då går bara matarpumpen pga att de är seriekopplade. Jag har filter direkt efter tanken men sedan så är det inget filter förrens efter pumpen på högtryckssidan. Jag använder en gammal V4 tank, men den är ordentligt rengjord så det bör inte ha kommit in någon skit. Jag var inne på min lokala skrot imorse och fick tag på en fräsch bosch som kommer ifrån en 740ET. Jag fick betala 500:- för den pumpen och nu ligger den rengjord och med anslutningar klara för montering efter jobbet! Jag har garanti på Biltema pumpen så den kommer jag att lämna tillbaka. Funderade ett tag på att ta ut en ny till, men det känns som det gått sönder några för mycket, även till trots att det är många som kör med dem. Kanske skall kosta på mig ytterligare ett filter efter catchtanken precis innan pumpen? Nu är jag grymt körsugen igen, den är hur kul som helst att köra! //Mattias

Idag tänkte jag att jag skulle få putsat till bränslemappen lite till. Kom typ 500 meter så stendog bilen. Det sättet den dog på kändes precis som huvudbränslepumpen la av. In till vägkanten mala på startmotorn med handen på pumpen- ingenting! Puttar tillbaks bilen till garaget där jag hämtar ett batteri och kopplar ström till pumpen- död. Gissa vart pumpen är köpt, ja just det- BILTEMA! Detta är pump nummer 2!! Till er som letar huvudpump och blir lockade av priset på 52-203, ha med en extra i bagagen! Gick in och kollade mekonomen och de vill ha 2450:- för en org. Bosch. Trots mina goda erfarenheter av beg. kylare och huvudbromscylindrar... så blir det ett försök med en beg. bosch från skroten. Det sitter en orginalpump på min 940-91:a som gått 37400 mil så håll tummarna att det fungerar med beg del denna gången. De vill ha 500:- för en beg. samma pengar som för en ny från Biltema. Skall ta med batteri och kablar och provköra pumpen på skroten innan så jag vet att den verkligen fungerar. Bilen gick mycket bättre idag (500 meter!) efter jag läst in ändringarna från MegalogVeiwer låglast körning igår. Det är POSITIVT!!! //Mattias

FÖRSTA ÅKTUREN!!! :racesmile: Helt underbar känsla och det känns så j-vla racing mot bruksbilen. Det kränger inget, direkt respons i styrningen och "open air". Sitter man sedan vid utloppet på en kort slip-on dämpare så missar man inget av ljudupplevelsen heller :wub: Som jag skrev tidigare så hade jag tomgång, men i stort sett inget mer. Den gick inte bra och det kändes som den tände fel ju mer man försökte gasa. Jag har fått hjälp av en kompis som har ett liknade projekt och är en fena på Megasquirt. Han hade kollat sina inställningar och ville att jag skulle prova och ändra inställningarna för styrningen av tändspolarna. Efter ändring av spark output från Going High (Inverted) till Going low (normal) blev det ordentlig skillnad framförallt på tomgång som tidigare låg runt 850-950 rpm (med fullt inskruvad tomgångsjustering) till 2600 rpm!! det blev till att flytta tomgångsjusteringen till andra ändläget för att komma ner till runt 1100-1200 rpm. Det jag provade att åka på ikväll är en sån ruggig fulmapp som igentligen är tagen från defaultvärdena som enbart är justerad runt tomgång. Det går att åka men inte mer... I mitt lyckorus så glömde jag totalt bort att logga reporna :banghead: Nåja, det blir fler tillfällen snart igen :) Det som skall göras innnan nästa körning blir att vinkla utblåset nedåt marken samt slänga i DB killern för det är bra tryck på ljudet... Sedan så upptäckte jag omgående att det inte är helt lätt att sköta kopplingen. Inte mycket till slir utan när det tar så TAR det... Sedan finns det lite att fila på i mapparna oxå, men potentialen i motorn finns där. Är det värt 4 års arbete att bygga sin egna räser..... JA! //Mattias

Fredrik! Ett tips! Jag läste att du hade fått tag på ett beg kyl på skroten. Kolla direkt att det inte läcker... Jag köpte 2 beg. sen la jag ner och köpte ett nytt istället. De tömmer kylarna på vatten och lägger in på lager och då torkar gummipackningen som ligger mellan cellpaketet och plastgavlarna. Om det var vattenfyllt när du köpte det så se till att du har det stående med vatten/ glykol tills den dagen du fyller upp systemet. //Mattias

Jag gjorde om hjulet till ett 4-1 hjul istället och sedan så blev vi tvungna att förskjuta läget för första tanden då vi fick problem med synkningen eftersom tdc läget, vr givaren och tand 1 kom på samma ställe. Nu skall jag jobba vidare på mappningen, motorn går skit ovanför tomgång just nu. Sedan så har jag lite diverse bekymmer, den går väldigt varm efter en stund på tomgång så det får kollas upp. //Mattias

IT´S ALIVE!!!! Ja, det var väl nästan på tiden att den behagade starta. Efter en del felsökning med bl.a.modifieringar av pulshjul, felinställd avgaskam!!!! (jag har nog haft lite flyt här, inga närkontakter). Lite kul att vara ensam med megasquirt styrd tändning och sprut. Man får inga bra map värden med mcmotor dock! Vi fick bättre resultat med att köra sk. Alpha-N (styr genom varvtal och spjällvinkel). Till de som läser detta inlägget och känner sig trakaserade över felsökningsfrågor om MS2, TACK!!!! Nu sitter jag och flinar trots att regnet vräker ner utanför jobbet, och idag tänkte jag försöka få till första loggreporna med stabil tomgång som utgångsläge. Nu skall vi se om det går att få lite mera RYT i motorn :eclipsee_steering: F-n vad gött ljud det blev i den :thumbsup: //Mattias

Hej! Du bör kunna montera hur stor motor du vill i den då det är andra effektregler som gäller trike. Mickes trike (mride) (numera ombyggd med 4 hjul) har en turboladdad GSXR motor på 280-315 hk beroende på laddtryck. Kolla med SFRO vad de säger först. Stor motor lär ju oxå påverka din försäkringspremie. MVH Mattias

Grattis till husköpet Rikard! Låter som det finns en hel del att fixa med... Jag blev själv klar med renoveringen av badrum nr:2 idag. Riktigt tillfredställande att se resultatet av renoveringarna i huset, men det är sjuan som jag gillar allra mest att jobba på. Jag SKALL bli klar i år! Om man kikar lite på hur många visningar du har på din byggtråd så tror jag att det är rätt många här på forumet inkl. mig själv som hoppas att du inte kommer att lägga bygget på hyllan för länge. SEN så har jag dig att tacka för mycket på mitt eget bygge! MVH Mattias

Trevligt!! Jag kan oxå berätta att det var Emmaboda -07 som gav mig en spark därbak att göra klart ett eget bygge, även om jag hade status målning av ram då. Tiden går fort... Skall bli kul att följa ditt bygge! Jag följer byggtrådarna med mc motorer extra noga :racesmile: Se till att få med mycket bilder i tråden, sånt gillas här på forumet... MVH Mattias Blackbirdseven XX

Tack! Precis vad jag sökte efter! Jag mätte upp i frys, rums temp och i kokande vatten efter tips från Rikard och fick fram ungefär samma värden. Jag har en skillnad på 3 grader mellan CLT och IAT. Jag antar att det är svårt att pricka in resistansen exakt så de visar identiska värden. Vill ha detta så bra som möjligt när jag skall börja mappa senare. //Mattias

Hej! Skulle vara tacksam för hjälp med värdena för Saabs IAT givare som sitter på T5. Nu var det ett tag sedan jag plockade loss den, men jag är ganska säker att jag tog den från NG 900, eller var det en tidig 95:a??? Arghhh.... Jag har gjort egen kalibrering, men skulle även vilja ha saabs värden för dubbelkoll. MS vill ha 3 referensvärden/temperaturer. MVH Mattias

Grattis!! Blir det åkning för dig på Kinnekulle i Augusti? Hoppas att jag slipper traila upp... //Mattias

Grattis från Alingsås oxå! Inga stora/ svåra anmärkningar att fixa. Bilen har du klart till Kinnekulle, lätt :racesmile: Nä, nu skall jag pilla lite till i Megatune så det går att trycka på startknappen snart. Med tanke på klockan så blir det nog bäst att vänta tills imorgon, ikväll... //Mattias

Liiiite uppdatering igen. Tänk att det skall ta så förbaskat lång tid att bygga bil. Nåväl hokus pokus har faktiskt blivit ett avgassystem till slut. Har även pysslat en del med MS 2 och fått gjort lite grundinställningar så får jag bara iordning på sista bekymmret med läckande merca kylare så är motorstarten snart fixad. Nu har jag tröttnat på beg. kylare så nu blir det ett nytt istället! Känns dock som en billig lösning med plastgavlar och gummipackning mellan cellpaketet och gavlarna. Trist att man lagt 1100:- på beg istället för 1700:- nytt. LOCOST? Även huvudcylindern har införskaffats från skroten... Hoppas att denna fungerar bättre. Skall ut och lufta bromsarna nu! MVH Mattias