vedde

He he Måste ut nu innan värmen försvinner och lägga några jag med, hur kan det vara så sjukt roligt? Eller är det bara vi som är lite lätt roade? /Fredrik

****-----SÅLD-----**** Hej Efter att ha testat och kört med Turbo i min bil med en helt standart Pinto stod det klart att jag vill byta motor så småningom till det jag drömt om hela tiden - BEC R1. Därför säljer jag nu Turbo systemet för att finansiera ett R1 köp. Systemet är komplett med grenrör, Garrett T25 från en Saab 900 -98,IC från 900 OG Turbo, återcirk. dump, ställbara industri tryckvakter, Saab 341 spridare i extrasprutet(359cc), oljeslangar, retur för 205 blocket + allt på bilden(slangar o s v)+ lite extra grejor. Jag har laddat upp till 0,7 men fick då lite spikningar men skall inte vara något problem att köra med 0,6 kontinuerligt enligt The Real Pinto's beskrivning. Även vid 0,4 är det en betydande skillnad. Bilen går som stt skott med Turbo men jag vill åter till det jag drömde om när jag började bygga - nämligen BEC. Bara att montera och köra. Säljes för 4000kr komplett. Ring 0707-491192 eller PM:a /Fredrik

Tur att jag inte behöver Omega lådan då, coolt att bultmönstret är samma på SAAB - Opel -> Ford (typ 9) det gör det ju mycket lättare att välja, då kan man ju köra Opel eller SAAB på Ford lådan. Får se vad jag hittar för vrak att ha som donator. Jag blir lite sugen på BEC också men man kan ju inte ha båda, R1 är väl drömmen men realistiskt är väl SAAB motorn lättare och billigare att få till i det korta perspektivet. Jag funderar vidare men då vet jag att en gammal 9000 94-98 eller 900 -94 med kort motor är väl det jag skall söka efter. /Fredrik

Hej Tack Verkar kanske som om det är 2.0 LTT som jag skall ha(någon viskade 2.3 till mig). Vill inte gå för mycket över för då blir det som Pinto säger att allt måste uppgraderas. Jag har ordentligt med stoppkraft i Sierrans skivbromsar bak och fram så där är det inget fel och chassit är hur styvt som helst tycker jag. OK, Vilka donatorer har då denna förträffliga motor? 9000, 900, 9-3 eller 9-5? Är det årsmodeller man skall se upp med eller annat som man bör tänka på? Blir nog en billig bil som jag kan ta motorn ifrån och riva ner och renovera, lager, ringar och packningar/ styrningar o s v om det behövs. Hur var det med adapterplatta till typ 9? Eller förstår jag thomas rätt att jag kan sätta en Opel sprängkåpa bolt-on på typ 9:an? Detta för att jag helst har kvar drivlinan från växellåda och bakåt, enklare så. Tacksam för tips. /Fredrik

Hej Efter första säsongen som lider mot sitt slut, och med en ypperligt fungerande Pinto med fulturbo börjar jag fundera på om man inte kan byta motor i skapelsen till en Saab 2,3 LTT, 150hk, som går att skrämma upp sen och koppla den till min typ 9 låda? Jag är totalt oduglig på SAAB men har förstått att i detta land är det ett klokt val och ser att många på forumet har valt just den motorn. Några frågor dyker såklart upp: 1. Amatörbygge - får man byta motor och vad krävs i form av Besiktningar? 2. Finns det adapterplattor SAAB - Typ 9? 3. Vilken motor(vill ha 2.3T)skall man ha och i vilka bilar sitter den, årsmodell?(lämplig blocket donator) 4. Vad kan ställa till problem? Ni som kör med SAAB, vågar någon svara på detta. Och Cealm eller The Real Pinto kanske har reglementet i huvet. Tack från en total SAAB novis men kanske snart frälst!? /Fredrik

Ett konstverk helt enkelt - one off eller serieproduktion? /Fredrik

Hej Lite bilder på hur det ser ut nu: Turbo 1 Turbo & grenrör Insugsrör med fulsprut Och sist mina tryckvakter Hej hej

Hej Thomas:Dumpen sitter direkt efter turbon med ena grova anslutningen och sedan med andra grova anslutningen innan turbon allt för att jag kör med LMM och enligt de lärde bör man inte ventilera ut luft som LMM:en har mätt upp för att inte få en för fet blandning. Lilla anslutningen sitter till ett eget rör på plenum för att inte störa signalen till dumpen. Jag kör med en Saab 900 återcirkulerande dumpventil som kom från samma bil som Turbon 1998 årmodell. Jag har följt The Real Pintos anvisning som han gjorde för Turbofiering av sin Pinto runt 2004 tror jag det var, enda skillnaden att jag kör med 2 st 350cc Saab spridare där han körde med 4 st startspridare. Kan vara så att min tomgångsventil har fått hicka? Någon annan Pinto kunnig som har någon bra idé? /Fredrik

Hej Lite uppdatering från mitt Turbofierande. Jag har lyckats få ihop hela Turbo delen på bilen och jag laddar ungefär 0,5 bar och har lite problem med spikningar fortfarnade så jag måste fintrimma när fulsprutet kommer in. Den går som ett skållat troll och är skitrolig att köra. mitt problem är att jag körde med en återcirkulerande dump som jag lämnade öppen och då försvann tomgången för dumpen tjyvade luft, när jag kopplat på återcikulationen och systemet är tätt - får jag en härlig tomgång på ca: 1900- 2000 varv , vilket är i högsta laget tycker jag. Jag kör en Pinto OHC med en T25:a. Någon som har förslag? Jag tror att den vill ha lite tjyvluft för att lugna ner sig. /Fredrik

Hej Jo Jocke jag vet att avrinningen sitter på mittendelen men då jag inte skall ha den till en Saab motor så hamnar den inte optimalt med in/utblås kontra Olja-ut röret. Jag vill kunna vrida kompressorhuset så när avrinningen är rakt ner så har jag utblåset till IC'n uppåt och kan därmed få till slangdragningen till densamme utan att behöva gå igenom fläktremmen eller under ramen. Man kanske till och med kan få till så att Turbon matas från Grenröret underifrån(Turbon stående i s f hängande) vi får se hur vi kan få till det så att allt passar. /Fredrik

Hej Har inte alternativet att ta annat än vanlig tråd, blir det för mig, och planfräsa kan jag bara drömma om, skulle vilja ha en svarv och en fräs men har för litet garage och för lite pengar. Detta blir ett lågbudget bygge till att börja med. Jag skulle bara tycka det vore kul om jag fick ihop ett system som fungerade. Blir kanske lite finjustering till vintern, egentligen skulle jag sätta turbon i vinter men nu kan jag inte hålla mig. Christer: Kollar turbon när jag kommer hem för att se vad jag kan göra och hur jag vill ha det. Tror det blir lättare att få till självrinningen av oljan om jag kan vrida lite på sakerna, för det måste ju ändå vara det primära som jag förstått det. kommer även köra med vattenkylningen då jag har enkel tillgång till vattnet där turbon hamnar. /Fredrik

Hej Tack för tipsen, min kommer nog aldrig i närheten av påfrestningen som en 600hk Rallycross bil har. Jag har köpt vanliga tryckkärlsrörböjar i "svartstål" som jag kan migga ihop själv. Jag kör ju dessutom en ganska liten turbo och kommer inte ligga och tokköra den heller, lite röljus och bränna däck instanser inte ligga på fullvarv hela tiden. Kan man rotera kompressorhuset på en T25:a och få wastegaten kvar på samma ställe? Christer J och Jocke4u hade tydligen gjort det men jag skulle vilja ha bilder. Vill ju ha mitt utblås upp så jag kan få plats med slangar till IC. /Fredrik

Ratt kan jag vara intresserad av, om den passar Luisi nav och Cealm inte redan lagt beslag på den. /Fredrik

Härligt att se att det går framåt. Med BeLo rök mina chanser att få måtten på tingestet då eller? Varit frånvarande på semestern och missat ditt mått inlägg tidigare :icon_oops: Därav strykningen av mitt inlägg. /Fredrik

Tjena Visst hade KL flänsar men till dubbla priset mot GIKTurbo. Nu har jag inhandlat en 12" fläkt från KL som gör att jag kan sänka och flytta bak min kylare ca: 1 dm. Detta borde ge mig rum för IC'n framför, den kommer från en OG 900 och var liten men tjock. Diverse slangar och alu rör har köpts på skrotar för kaffepengar till turbo bilar och jag har inhandlat 2 st tryckvakter från USA som de vänligen förinställde på 3& 5 PSI innan de skeppades till mig, kostade $13 st + $1 för förinställningen av trycket. En splitter till olje trycks mätaren har införskaffats och en retur som skall in i 205 blocket genom den färdiga 3/8" anslutningen som väntar på turbooljereturslangen. En komplett fuelrail från samma bil som turbon visar att det är spridare som levererar 359 cc/min om jag inte har fel så 2 borde räcka som extra sprut kopplat till tryckvakterna. Rörböjar skall beställas imorgon av en trevlig herre som arbetar på Dahls :notworthy: där de har fina tryckrörsböjar i stål till grenröret till facila priser. Nästa vecka räknar jag med att jag skall kunna börja på mitt nya grenrör och förhoppningsvis få det klart. Sedan är det bara ett par slangar och montering innan jag kan testa med Turbo, kan ju bli hur kul som helst, om TheRealPinto fick 163hk på bakhjulen på sin Capri med std motor och 0,6 bar kan detta bara bli skoj :racesmile: - risken är att däckkontot blir väldigt stort :o ! Ja ja Bilder kommer när jag sätter igång. /Fredrik

Håller med låter som en firma jag skulle vilja handla ifrån - som står för sina misstag. Ett positivt namngivande är bra. /Fredrik

Jag vill gärna men skulle vilja ha min turbo på plats innan. Tror inte Gustaf bryr sig om sånt när man väl är ur hans händer, som sagt är det väl farbror blå och SBP som tar över då. /Fredrik

Hej Ingen som har en turbo fläns till en T25 liggandes och är villig att sälja till mig? Jag har nu blivit med Intercooler från en OG 900, hoppas den passar?! /Fredrik

Bara för att min inte var polerad och fin fick jag inte vara med! Allt som syns är ett bakhjul i slutet till höger om den svarta rodden bakom staketet :angry: Men det är kul att vara där och man får många intresserade som kommer och tittar och frågar. /Fredrik

Hej Efter lite sökande hittades inte "rätt" tråg så jag fick ta och modda det jag redan hade. Gick ganska enkelt och jag ökade oljevolymen med mer än 1 liter vilket kanske gör att den går lite kallare. Den går ganska varmt då jag inte har något utsläpp av värme ur motorrummet men jag hoppas få en beskrivning med mått från Kilkenny om hur man gör ett stansverktyg så jag kan göra min huv gälad. Var på skroten förra veckan och kom över en liten trevlig Garret turbo från en Saab 900-98 :wub: :wohow: , är det någon som vet vad den heter? Står inte på nämligen men de brukar väl heta T?? nånting :image018: . Mest för att det vore kul att veta.(hittade på Wiki att det troligtvis är en Garrett T25/GT17 turbochargers från en B204L motor) Kommer att bygga in den under vintern efter TheRealPintos guide som han skrev för några år sedan. Nu är det mest att samla delar och försöka förstå hur det fungerar. Har aldrig hållt på med det förut men det verkar kul. Saker som Wastegate, återcirkulerande dumpventil och annat är sånt man får lära sig mer om - men det är det som driver mig -att hela tiden lära sig mer & nytt. Nya bakskärmar skall beställas av Peter Lilja för jag tycker inte de jag har passar på min bil, de kan snart bli till salu om någon vill vara spekulant. Ha det gott. /Fredrik

VI på Motromännen lobbar ju hårt för att man skall förbättra vägarna och se till ALL säkerhet. Men vi behöver medlemmar som kan vara med och stötta oss i kampen för alla bilister. Medlemmar har ett litet erbjudande på klubbsidorna. Hjälp oss hjälpa er. /Fredrik

Hej De var riktigt snygga. måste få komma och se dem och provsitta, kan vara en behövd vinteruppgradering för min bil. Var på Ulva 1 tim i tisdags och träffade Drake, sen började det regna och vi åkte hem. Hoppas det blir bättre nästa vecka. /Fredrik

Hej Jo man kan sko den om man har lyxen med Sierrans markfrigång men om jag kör med den orginal och skor den kommer framhjulen stå i luften och bilen hasa sig fram på sumpen, då skall man ha grov skoning om den skall klara sig någon längre tid. Dessutom blir det attans svårt att svänga. Nä det blir kortning och förlängning enligt Gibbs för att öka oljemängden i längsled. Blev fel tråg förstås, frugan får åka tillbaka och byta till den andra de hade inne. /Fredrik

Tack Cealm, jag skall kolla bilderna i tråden. När det gäller plåt så är väl orginaltråget bara 1 - 1,5 mm och har man 5 mm i botten kanske man sliter sönder de delar som är orginal istället för bara påsvetsningen, så det finns en tanke med att inte gå för grovt. /Fredrik