vedde

Hej Skulle vara bra med ett filter mellan tank och pump, problemet är väl det att Fordpumpen som jag har till Sierran har 15mm in och 6 mm ut. Finns det grovfilter med så stora anslutningar utan att filtret är av lastbilsdimension? /Fredrik

Hej Jag började sommaren -05 med mitt projekt. Det har nog lagts över 1000 timmar på att bygga från scratch. Dock har jag inte byggt hela tiden utan det har gått i vågor beroende på ork, intresse, kassaflöde osv. För mig är byggandet lika roligt om inte roligare än den färdiga produkten, en slags terapi som man kan pula med när man har tid och lust och råd. Jag har ingen tidtabell så jag blir klar när jag blir klar! Det verkar dock som jag skall försöka få till regbes innan årsskiftet för att undgå de nya reglerna (vet egentligen inte hur de påverkar mitt bygge men har fått för mig att det kan vara negativt). /Fredrik

Hej Bra tips Thomas jag skall kolla för det kan vara bra med en extra fördelare, jag har ju 2 med trasiga Hallgivare. /Fredrik

Hej Jag kör med Chris Gibbs framända och 25x3 i både övre och nedre, fram och bak, enklare med samma dimension när man jobbar tyckte jag. M12 8.8 kvalitet ser SFRO som ett krav tror jag att jag läst, stort och segt. Köpte 1 meter PU stång 90 shore från en firma i Tierp som hade 2:ra sortering för 200:- och svarvade med morakniv och borrmaskin - mycket locost. /Fredrik

Hej Lite uppdatering är på sin plats. Formen till framskärmar är färdig gjuten men inga skärmar har kommit ur den än. Jag har brottats med att få motorn att gå under, i stort sett, hela semestern, se (http://forum.locostsweden.se/index.php?showtopic=7740#top). Nu när den går skall jag jakka upp hastigheten och ge gärnet för att få den klar så fort som möjligt. Näst på agendan står väl att få ihop ett acceptabelt grenrör samt avgassystem för att hinna med bulllerprovet innan de stänger för säsongen. Samtidigt att rejsa mot SFRO2 så att man kan få till en besiktning innan årets slut. Fortsätter att uppdatera min framfart. /Fredrik

Hej Var och köpte en ny fördelare i fredags men hade 40-års kalas på kvällen, mottagning på lördag och var borta på lunch idag, så första nya försöket gjordes för ca 1 tim sedan, eftar att ha kollat, kollat och trippelkollat och mätt så testade jag för hand och fick ut rätt värden ur hallgivaren varvid också bensinpumpen verkar triggas av signaler därifrån för den gick igång på signal. Testade sedan på startmotorn med 1:ans stift ute för att se att jag fick gnista och fick min livs chock när 2:an, 3:an och 4:an hoppade igång. I med ettans tändstift och prövade igen, den hoppade igång fint som snus och gick snällt på tomgång! Varvar fint på gasen men jag kunde inte kör mer än någon minut då jag inte har kylvatten i den. Ett super tack till Christer, Gustaf och er andra som engagerat sig i min problematik, nu kan jag äntligen komma vidare med med mitt bygge. Hoppas denna tråd kan hjälpa andra som råkar ut för samma problem som jag haft. Lev väl Fredrik

Hej Christer det gör inget, Fick ett koplett Fordschema för 2.0i kat från Therealpinto. Hittade ett fel och det var att skärmen låg i kontakt med Blå/Gul från Hallgivare, den dåliga nyheten är att det verkar ha bränt min Hallgivare, innan jag monterade den hade jag fint 0v & 12V när jag vred på fördelaren men nu har jag bara konstant ca 3V, så jag tog loss fördelaren igen och testade som innan, inget alls. Måste ha bränt den genom att ha en konstant jord på 0. Så ni som inte visste det innan - jord på nollan (0) på Hallgivaren bränner den. Så det blir av till skroten igen för min andra fördelare för veckan, suck, hoppas den fungerar sen. Tills imorrn, då jag förhoppningsvis hinner fixa en ny och göra ett nytt försök. Visst borde det väl kunna vara så att man kan bränna Hallgivaren? Jag har ju tändningen påslagen under längre perioder under mina tester och sitter den kopplad mår den kanske inte så bra. /Fredrik

Hej Testade enligt modell med diod, stendött. Tog ur hela fördelaren och matade + på plus och - på minus, satte därefter diod på plus på batt och minus på 0 på Hallgivaren. Snurrade därefter för att se att magnetfältet bröt strömmen som den skall - icke sa nicke den gjorde inget. Åkte till min lokale skrot för att "låna och testa med en hel Hallgivare och då gick det toppen ur bilen, fungerade som det skulle. Glad i hågen monterades den nya fördelaren in och startförsök tog vid = samma resultat som innan, inget händer ingen gnista på tändstiftet. Testar enligt ovan sagda modell med diod med ordinarie sladdar inkopplade och handvrider motorn för att se att dioden blinkar, - Näpp inget blink för mig! Börjar då kolla varför det kan vara så och finner att ORGINAL sitter det någon sorts jordloop på två sladdar som går in i tändmodulen varav en är 0 från Hallgivaren, vilket gör att den har konstant jord och därför inte bryter(blinkar)!!???? Kollade på Christers diagram och det ser ut som om det skall vara så men så är jag novis på att läsa dessa scheman, däremot så saknas hallgivaren helt på hans diagram, är den ovesentlig på denna bil? Så här ser det i alla fall ut vid tändmodul kontakten: Den blågula och blåröda är de som har en skum loop som sedan kommer ut vid dataenheten och skickar en brun till jord som är sammanlänkad med stift 20 på dataenheten. Så här ser det ut på elschemat för N4B motorn som borde vara 2.0i kat -88 Där A2 = Tändmodul T1 = Tändspole P1 = Varv räknare X1 = Data kontakten Fråga om andra nr om ni behöver Har ni lärde några förslag? /Fredrik

Hej igen Har nu testat Hallgivaren, men är inte säker på riktigt hur den skall blinka. det finns 3 poler på den i fördelaränden, någon av dem borde ge en puls för att trigga tändstiften i ordning som de kommer och pulsen skall skickas till tändmodulen. - Brun 0 blå/gul + vart/röd När jag kopplar + & - lyser dioden hela tiden oberoende av om jag kör runt eller står still När jag kopplar - & 0 lyser den inte alls När jag kopplar + & 0 lyser dioden hela tiden oberoende av om jag kör runt eller står still Gör jag fel, snälla hjälp för det kan ju vara här hela tändningsfelet ligger. Vilka 2 skall jag testa mellan för att få den att blinka? Vet jag det kan jag få tag i en ny fördelare här i björklinge imorrn. /Fredrik

Hej igen Detta verkar bli en långdragen historia, för nu har jag gått igenom alla kopplingar som det skall vara och allt sitter där det skall enligt ritningen jag fick av Christer. Jag vill göra en liten klargörning när det gäller gnistan på 1:an när jag "glappar" med jorden. Det är bara jorden till pol 60,40,44 samt 16 som jag behöver leka med, har testat alla jordar och rengort och bytt jordpunkt oxå. När jag lägger på den jordkabeln på jorden händer inget med tändstiftet men när jag tar bort den kommer en strålande fin gnista. Borde det inte vara så att signalen inte kommer som den skall från Hallgivare eller att tändmodulen inte gör det den skall när jag kör på startmotorn? För jag kan ju köra den "manuellt" med hjälp av att ge jordsignalen genom att ta bort och lägga på jordkabeln. Den fungerar lika på alla stift och i rätt ordning när jag vrider motorn manuellt. Missade Thomas lysande tips om en diod på Hallgivaren, så den skall kollas med en gång. Annars vidtar stora förberedelser inför min stundande 40-årsdag( torsdag) men stor mottagning på lördag och fest på fredag. Hade hoppats att få brumma igång vilddjuret tills dess men som det ser ut nu får det vänta. Har besökt alla skrotar i närheten men ingen hade en tändmodul till en Sierra -88 så det blir till att leta på nätet, likaså med tomgångsmagnetventilen. /Fredrik

Hej Tack för det, fick samma från Christer så det kan vara värt att lägga på minnet. Tusen tack Christer för din gedigna lunta med fax, skapade en aning förvåning på kontoret imorse då de inte sysslar med bilar överhuvudtaget. Hittade tack vare dessa att min tomgångsmangetventil inte verkade spela med så jag tog loss den och körde + samt - på den och den är stendöd, för visst borde den klicka som en solenoid ungefär? Hoppas att motorn inte startar p g a detta fel så att det inte är något annat. Blir av till skroten om de har öppet imorrn för att se om jag kan få ta i en innan veckan är slut. /Fredrik

Hej Henrik och Thomas: Jag tog loss hela insuget och körde spridarna var för sig och alla sprutar ut en fil stråle med soppa så det verkar fungera som det skall. VIlle bara säga att jag testar allt som ni kan slänga på mig ang detta så att ni inte tror era tips går ohörsammade. Tacksam för alla tips och ideér, jag är beredd att testa allt, (Nästan)! :notworthy: /Fredrik

Hej Nu var det ett tag sedan jag uppdaterade tråden, som många har sett har jag en tråd med mina startproblem men det får vara en egen tråd för nu. Jag har jobbat en del under semestern på bilen(mest med det förbenade elsystemet) men lite annat är gjort också, jag har byt kylare för när jag hällde i kylarvätska så läckde den som ett såll, det blev en Polo 1.0 -87 som sattes upp och ner för att passa mina slangar. Skall modifiera lite så jag kan ha utloppet uppe till expansionskärlet och sedan en retur till övre slangen, får se hur jag kan få det att fungera med mitt övertryckskärl, blir väl lite nya hål och slangkopplingar. Jag har färdigställt instrumentbräda och mittkonsol som de kommer att vara till SFRO 2 samt reg bes. om allt går som jag vill. Jag har kört topcoat på mina stolar som var råa i glasfiber, för att bättra på utseende och komfort. Det blev mycket slipa men jag tycker att de vart helt OK men behöver nog två lager topcoat till. Kommer att köra med dem så men med liggunderlag på "känsliga ställen". Före: Efter: Jag har gjort en form till framskärmar från min plugg, och får se imorrn hur den artar sig om jag överhuvudtaget får den av pluggen. Plugg: Med gelcoat: och plast: Sedan blir det till att snygga till formen och gjuta framskärmar, kommer troligen att gjuta in fästen så man slipper skruvar genom skärmen. Hur? INgen aning ännu jag har ju inte hållarna klara. All ALU klar men ryggstöd och bakre delen är inte på plats för jag väntar på ALU tank samt mina störtbågar. Jag kan inte sätta dit ryggplåten för jag måste ha mina bälten genom den och de är beroende av störtbågarna, och bakre plåten vill jag inte sätta dit ifall jag behöver komma åt att svetsa fästen till tanken. Nu saknas bara att jag får åbäket att gå så kan jag börja på avgassystemet också. /Fredrik

Ha Ha Står på svärfars jobb för vår på jobbet var trasig, får se vad de säger imorrn när jag kommer för att hämta dem! Tusen tack jag kollar och hör av mig. /Fredrik

Hej Christer Nu kommer de data jag hittat om motor och annat: Modell: Ford Sierra 2,0i GL Kat -88 Motorkod: Hittade ingenstans men den har 74Kw om det ger någon vägledning. Reg nr: NPY149( skrotad nu) Ramnr: FXXGBBFJG10403 Motornr: JG10403 Modellkod: FO6078 Tändmodulsnr: Motorcraft 8GFB 12A297 - AA ( under står det 8B11B) Styrdon(CPU):Jag skriver som det står på etiketten då jag inte vet vilka nr som är relevanta: E8D18___________(Streckkod)_________8D153 EEC-IV____________*581* ____________Yellow EFI-VM115_____________________________G2A ______________88GB-12A650-C2A Det var det jag kunde få ut. Hittar du något för den med denna info så skicka ett SMS till mig(0708697979) så får du ett faxnr tillbaka som du kan faxa på. Felkodslista vore också uppskattat om du har. :thumbsup: När det gäller varvtalssignal, är det som jag tror på denna att den får det från Hallgivaren i stället för en separat givare som på andra modeller? Tusen tack på förhand Christer jag uppskattar det verkligen. :thumbup: /Fredrik

Hej Jag fixar det snarast, Har dock inte fax hemma men kan fixa ett nummer som man kan faxa till där jag kan hämta. Det vore rackarns uppskattat! :notworthy: Jag har tändmodulen med 6 kablar, nummer på styrdonet är väl nummer på CPU eller den stora boxen som kontakten med 60 stift går in i? Fixar alla nummer under kvällen så har du dem om ett par timmar. Luftinblåsningens magnetventil? är det samma som luftmassemätaren? Har mätt volten på den och den fungerar som den skall. Har nu förstått att de innan 20 är ur minnet och efter 20 är i realtid vilket borde ge 11 = inget fel(system OK)? Jag kämpar vidare, kopplngsschema vore toppen om det finns. Tänkte annars åka till skroten imorrn och kolla om de har en annan CPU och testa med den men frågan är hur utbytbara de är mellan Årsmodeller, o s v. /Fredrik

Hej Nu har jag testat lite till, glappar jag med jorden får jag gnista på de fyra stiften vilket borde tyda på att Hallgivaren fungerar, men fortfarande inget när jag kör på startmotorn. Ford sa att de inte hade eller fick lämna ut kopplingsschema till bilen :angry: , hjälpsamma som alltid! Polo kylare köpt och nya monteringsstag gjorda, dock behöver man väl ett expansionskärl till denna? Utloppet till expansionskärlet hamnade i botten så det blir till att plugga och installera en skruvad nippel i toppen. Ford sa också att pumpen inte behöver börja gå förrens den går igång, d v s att bilen måste börja tända och förbruka den uppbyggda bufferten innan den startar igen, alltså inget fel ännu(då jag inte fått igång den ännu. Har inte hunnit kolla spridarna ännu men får ta mig an den i dagarna. Byggde mig en felkodsläsare idag och tog ut koderna, 37, 71, 37, 71, 20, 11, 11, 10 Skall vända mig till Ford forumet med dessa för att få lite mer förklaring om ingen här har en komplett lista? Körde topcoat på mina stolar idag som blev över förväntan efter två lager, bilder kommer på min byggtråd. Imorrn blir det formgjutning av framskärmar och kanske iordningsställning av de bakre skärmarna som har en konstig "knyck" på den främre insidan, den skall plastas rak. /Fredrik

Hej Tack, ser att ni börjar komma tillbaka från semestrarna nu. Jo, Reläet fungerar som det skall, när jag lägger på (-) minus på sladden från CPU så triggar reläet och jag kan köra pumpen manuellt. Skall ta en koll på spridarna, kan man lägga på en puls bara så de öppnar och sprutar ut? Måste väl ta loss dem för detta kan jag tro. Rättning om tändningen - d v s jag får en fin fin gnista när jag "glappar" med Jorden och motorn står i Noll läge(TDC), då är det inte jorden från tändmodulen utan en jord från CPU. När den sitter på plats fungerar det inte igen. Börjar tro att jag har något väldigt felkopplat som inte ger CPU det den behöver, har bytt orginal tändningsnyckel till en annan enkel och kör tändning(ignition) och start på vippbrytare och en tryckknapp. kanske att jag gjort ett misstag på matningen som endast startar vid tändning till och som inte ligger på efter??? har ström där jag borde så det verkar inte vara så men jag får gå igenom allt igen. Tur att man har 2 v kvar av semestern och imorrn bär det av till skroten för en Polo kylare och till Ford för ett elschema för just denna modell. /Fredrik

OK Lite framgång, nu har jag gnista på tändstiften, eller i alla fall 1:an när den står på TDC. Det var en felande Jord som inte gjorde vad den skulle - således fick tändmodulen troligtvis inte en bra jordning och ville inte skicka tändsignal. Nu verkar det som om jag inte får soppa genom injektorerna. Pumpen är inte med fortsättningsvis så det blir mer felsök på den. Sakta men säkert kommer jag nog i hamn, och man lär sig lite på kuppen. Om någon har svar på någon av mina andra frågor är alla svar välkomna här i tråden. /Fredrik

Hej Tack Drake, kollade där men det verkar vara mest Cossie. Har enligt uppgift från Ford forumet nu testat luftmassemätare och TPS sensor vilka fungerar som de skall men jag har en del andra kontaktpunkter än de anger så det blir till att bygga en felkodsläsare och se om den gör någon skillnad. Jag åker nog till Ford imorrn och ser om de kan få fram ett kopplingsschema till min motor om inte annat. Jag har ju tagit bort kolkanistern - någon som vet om man måste bygla de anslutningarna i CPU? Någon som vet hur man kan testa om Tändmodulen fungerar som den skall? /Fredrik

Börjar fundera på om det är något som pajat under förvaring/ montering, CPU, tändmodul eller liknande. Är det någon som kör Sierra 2.0 i Kat -88 eller liknande som kan ge mig lite feed back på sladdarna till CPU? Jag har följt alla sladdar och rivit upp mina fina tejpningar för att se att det ser ut som det skall och hittar liksom inga fel. Däremot fick jag hallgivaren att klicka med + på sladden till CPU med kontakten till fördelaren urdragen??? Låter inte det lite märkligt? Får nog hitta en vänligt sinnad Ford kunnig människa i trakten som vet hur man testar CPU, tändmodul o s v. Har ju inte så många mek kunniga vänner men det skall nog gå att hitta någon trevlig entusiast i Uppsala. TheRealPinto är väl den som kan mest om denna motor och styrsystemet till den här på forumet? :notworthy: Hittade massor med nyttigt på Ford Club Sweden, börjar med det imorrn. /Fredrik

hej Jo det verkar vara samma här men att min får signal från Hallgivaren istället för svänghjulsgivare. dock går den inte igång och därför vart jag inne på att den kanske också styrs från trycket, annars hade jag haft halva garaget fullt med bensin ur avgas utsläppet( inget grenrör) Finnsa det sprängskisser för elschema för Ford på nätet? jag kanske kan hitta min speciella version där? /Fredrik

Hej Jo det verkar inte bättre för det kommer in + och minus som värmer sonden, knäppt men det har säkert med några konstiga miljö direktiv att göra. Tänkte på det med soppapumpen och startmotor - den jobbar väl på trycket och startar inte förrens det börjar gå åt soppa vid tändning? Jag kan ha fel? Jag verkar ha någon j---la mellan version av Sierra, för i Haynes för 2.0 i SOHC och 2.0 i DOHC så skiljer det ca 10 sladdar in i CPU och jag ligger mitt emellan. Jag får gå igenom hela harangen igen för att se om jag missat något. Kan man testa CPU på något sätt? Finns en plug för Diagnostics, någon som vet hur den funkar? Verkar som om jag har Hallgivare för tändningen istället för en varvtalsgivare, de gör väl egentligen samma jobb men på olka ställen på motorn. Denna verkar fungera för när jag sätter - på polen in i CPU så klickar det fint från Hallgivaren, kan även köra soppapumpen på detta sätt så det verkar som om CPU inte signalerar som den skall. Jag testar vidare, sa jag att jag hatar bil el? Tar ett par välbehövliga dagar i skärgården och är tillbaka på lördag med full energi att knäcka denna gåta. Bilen gick innan och den skall baske mig gå igen! Tips emottages gärna, jag har med mig laptopen till skärgården! /Fredrik

Testat stift direkt från spolen - ingen gnista. Skall lamda sonden bli varm? skulle flytta den ur vägen och tog i den med bara händet och brände mig nästan! Hade kört med tändningen på ganska länge och testat att starta ett par gånger. Jag har ju en -88 kat kan det ha med saken att göra? hittade ett par kablar i CPU som inte stod i Haynes men det kan vara till Lamda sonden. Skall undersöka närmare. Var skall varvtalsgivaren sitta om det finns en - ni som kör med Sierra motorer. Jag har inga sladdar som kommer ut vid blockets bakkant eller vxllådans framkant där svänghjulet ju sitter. Inte heller något tomt hål efter sladdar. Jag är helt lost :image018: /Fredrik

Hej Tack för lite tips. Bränslepumpen startar och stoppar när jag slår på tändningen. sedan får den ingen signal och går inte igång när jag kör på startmotorn? Varvtalsgivaren? - har ingen givare som sitter mot svänghjulet som en del andra versioner verkar ha. Står ej heller med i Haynes som en komponent den skall ha. Tändkabel? Skall jag testa med ett stift direkt från spolen? Testar och ser om det går. Har 12V på pol 15 och den går ut via pol 1. Kan det vara signaler från Hallgivare som inte triggar CPU? Kan det vara så att CPU inte har signal från vattentemp givare som gör att den inte triggar tändning? ÅÅÅÅÅhhh va surt det är! Jag har ju kopplat allt exakt som det var innan med orginalhärva och jag har dubbelkollat alla anslutningar. Fler tips om hur man kan testa vad som inte står rätt till. /Fredrik