Jump to content

vedde

Locost Sverige medlemsklubb
  • Posts

    3,900
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    209

Everything posted by vedde

  1. Tur att jag inte behöver Omega lådan då, coolt att bultmönstret är samma på SAAB - Opel -> Ford (typ 9) det gör det ju mycket lättare att välja, då kan man ju köra Opel eller SAAB på Ford lådan. Får se vad jag hittar för vrak att ha som donator. Jag blir lite sugen på BEC också men man kan ju inte ha båda, R1 är väl drömmen men realistiskt är väl SAAB motorn lättare och billigare att få till i det korta perspektivet. Jag funderar vidare men då vet jag att en gammal 9000 94-98 eller 900 -94 med kort motor är väl det jag skall söka efter. /Fredrik
  2. Hej Tack Verkar kanske som om det är 2.0 LTT som jag skall ha(någon viskade 2.3 till mig). Vill inte gå för mycket över för då blir det som Pinto säger att allt måste uppgraderas. Jag har ordentligt med stoppkraft i Sierrans skivbromsar bak och fram så där är det inget fel och chassit är hur styvt som helst tycker jag. OK, Vilka donatorer har då denna förträffliga motor? 9000, 900, 9-3 eller 9-5? Är det årsmodeller man skall se upp med eller annat som man bör tänka på? Blir nog en billig bil som jag kan ta motorn ifrån och riva ner och renovera, lager, ringar och packningar/ styrningar o s v om det behövs. Hur var det med adapterplatta till typ 9? Eller förstår jag thomas rätt att jag kan sätta en Opel sprängkåpa bolt-on på typ 9:an? Detta för att jag helst har kvar drivlinan från växellåda och bakåt, enklare så. Tacksam för tips. /Fredrik
  3. Funderar på motorbyte till SAAB

  4. Hej Efter första säsongen som lider mot sitt slut, och med en ypperligt fungerande Pinto med fulturbo börjar jag fundera på om man inte kan byta motor i skapelsen till en Saab 2,3 LTT, 150hk, som går att skrämma upp sen och koppla den till min typ 9 låda? Jag är totalt oduglig på SAAB men har förstått att i detta land är det ett klokt val och ser att många på forumet har valt just den motorn. Några frågor dyker såklart upp: 1. Amatörbygge - får man byta motor och vad krävs i form av Besiktningar? 2. Finns det adapterplattor SAAB - Typ 9? 3. Vilken motor(vill ha 2.3T)skall man ha och i vilka bilar sitter den, årsmodell?(lämplig blocket donator) 4. Vad kan ställa till problem? Ni som kör med SAAB, vågar någon svara på detta. Och Cealm eller The Real Pinto kanske har reglementet i huvet. Tack från en total SAAB novis men kanske snart frälst!? /Fredrik
  5. Ett konstverk helt enkelt - one off eller serieproduktion? /Fredrik
  6. Hej Lite bilder på hur det ser ut nu: Turbo 1 Turbo & grenrör Insugsrör med fulsprut Och sist mina tryckvakter Hej hej
  7. Hej Thomas:Dumpen sitter direkt efter turbon med ena grova anslutningen och sedan med andra grova anslutningen innan turbon allt för att jag kör med LMM och enligt de lärde bör man inte ventilera ut luft som LMM:en har mätt upp för att inte få en för fet blandning. Lilla anslutningen sitter till ett eget rör på plenum för att inte störa signalen till dumpen. Jag kör med en Saab 900 återcirkulerande dumpventil som kom från samma bil som Turbon 1998 årmodell. Jag har följt The Real Pintos anvisning som han gjorde för Turbofiering av sin Pinto runt 2004 tror jag det var, enda skillnaden att jag kör med 2 st 350cc Saab spridare där han körde med 4 st startspridare. Kan vara så att min tomgångsventil har fått hicka? Någon annan Pinto kunnig som har någon bra idé? /Fredrik
  8. Hej Lite uppdatering från mitt Turbofierande. Jag har lyckats få ihop hela Turbo delen på bilen och jag laddar ungefär 0,5 bar och har lite problem med spikningar fortfarnade så jag måste fintrimma när fulsprutet kommer in. Den går som ett skållat troll och är skitrolig att köra. mitt problem är att jag körde med en återcirkulerande dump som jag lämnade öppen och då försvann tomgången för dumpen tjyvade luft, när jag kopplat på återcikulationen och systemet är tätt - får jag en härlig tomgång på ca: 1900- 2000 varv , vilket är i högsta laget tycker jag. Jag kör en Pinto OHC med en T25:a. Någon som har förslag? Jag tror att den vill ha lite tjyvluft för att lugna ner sig. /Fredrik
  9. Hej Jo Jocke jag vet att avrinningen sitter på mittendelen men då jag inte skall ha den till en Saab motor så hamnar den inte optimalt med in/utblås kontra Olja-ut röret. Jag vill kunna vrida kompressorhuset så när avrinningen är rakt ner så har jag utblåset till IC'n uppåt och kan därmed få till slangdragningen till densamme utan att behöva gå igenom fläktremmen eller under ramen. Man kanske till och med kan få till så att Turbon matas från Grenröret underifrån(Turbon stående i s f hängande) vi får se hur vi kan få till det så att allt passar. /Fredrik
  10. Hej Har inte alternativet att ta annat än vanlig tråd, blir det för mig, och planfräsa kan jag bara drömma om, skulle vilja ha en svarv och en fräs men har för litet garage och för lite pengar. Detta blir ett lågbudget bygge till att börja med. Jag skulle bara tycka det vore kul om jag fick ihop ett system som fungerade. Blir kanske lite finjustering till vintern, egentligen skulle jag sätta turbon i vinter men nu kan jag inte hålla mig. Christer: Kollar turbon när jag kommer hem för att se vad jag kan göra och hur jag vill ha det. Tror det blir lättare att få till självrinningen av oljan om jag kan vrida lite på sakerna, för det måste ju ändå vara det primära som jag förstått det. kommer även köra med vattenkylningen då jag har enkel tillgång till vattnet där turbon hamnar. /Fredrik
  11. Hej Tack för tipsen, min kommer nog aldrig i närheten av påfrestningen som en 600hk Rallycross bil har. Jag har köpt vanliga tryckkärlsrörböjar i "svartstål" som jag kan migga ihop själv. Jag kör ju dessutom en ganska liten turbo och kommer inte ligga och tokköra den heller, lite röljus och bränna däck instanser inte ligga på fullvarv hela tiden. Kan man rotera kompressorhuset på en T25:a och få wastegaten kvar på samma ställe? Christer J och Jocke4u hade tydligen gjort det men jag skulle vilja ha bilder. Vill ju ha mitt utblås upp så jag kan få plats med slangar till IC. /Fredrik
  12. Ratt kan jag vara intresserad av, om den passar Luisi nav och Cealm inte redan lagt beslag på den. /Fredrik
  13. Härligt att se att det går framåt. Med BeLo rök mina chanser att få måtten på tingestet då eller? Varit frånvarande på semestern och missat ditt mått inlägg tidigare :icon_oops: Därav strykningen av mitt inlägg. /Fredrik
  14. Tjena Visst hade KL flänsar men till dubbla priset mot GIKTurbo. Nu har jag inhandlat en 12" fläkt från KL som gör att jag kan sänka och flytta bak min kylare ca: 1 dm. Detta borde ge mig rum för IC'n framför, den kommer från en OG 900 och var liten men tjock. Diverse slangar och alu rör har köpts på skrotar för kaffepengar till turbo bilar och jag har inhandlat 2 st tryckvakter från USA som de vänligen förinställde på 3& 5 PSI innan de skeppades till mig, kostade $13 st + $1 för förinställningen av trycket. En splitter till olje trycks mätaren har införskaffats och en retur som skall in i 205 blocket genom den färdiga 3/8" anslutningen som väntar på turbooljereturslangen. En komplett fuelrail från samma bil som turbon visar att det är spridare som levererar 359 cc/min om jag inte har fel så 2 borde räcka som extra sprut kopplat till tryckvakterna. Rörböjar skall beställas imorgon av en trevlig herre som arbetar på Dahls :notworthy: där de har fina tryckrörsböjar i stål till grenröret till facila priser. Nästa vecka räknar jag med att jag skall kunna börja på mitt nya grenrör och förhoppningsvis få det klart. Sedan är det bara ett par slangar och montering innan jag kan testa med Turbo, kan ju bli hur kul som helst, om TheRealPinto fick 163hk på bakhjulen på sin Capri med std motor och 0,6 bar kan detta bara bli skoj :racesmile: - risken är att däckkontot blir väldigt stort :o ! Ja ja Bilder kommer när jag sätter igång. /Fredrik
  15. Håller med låter som en firma jag skulle vilja handla ifrån - som står för sina misstag. Ett positivt namngivande är bra. /Fredrik
  16. Jag vill gärna men skulle vilja ha min turbo på plats innan. Tror inte Gustaf bryr sig om sånt när man väl är ur hans händer, som sagt är det väl farbror blå och SBP som tar över då. /Fredrik
  17. Hej Ingen som har en turbo fläns till en T25 liggandes och är villig att sälja till mig? Jag har nu blivit med Intercooler från en OG 900, hoppas den passar?! /Fredrik
  18. Bara för att min inte var polerad och fin fick jag inte vara med! Allt som syns är ett bakhjul i slutet till höger om den svarta rodden bakom staketet :angry: Men det är kul att vara där och man får många intresserade som kommer och tittar och frågar. /Fredrik
  19. Hej Efter lite sökande hittades inte "rätt" tråg så jag fick ta och modda det jag redan hade. Gick ganska enkelt och jag ökade oljevolymen med mer än 1 liter vilket kanske gör att den går lite kallare. Den går ganska varmt då jag inte har något utsläpp av värme ur motorrummet men jag hoppas få en beskrivning med mått från Kilkenny om hur man gör ett stansverktyg så jag kan göra min huv gälad. Var på skroten förra veckan och kom över en liten trevlig Garret turbo från en Saab 900-98 :wub: :wohow: , är det någon som vet vad den heter? Står inte på nämligen men de brukar väl heta T?? nånting :image018: . Mest för att det vore kul att veta.(hittade på Wiki att det troligtvis är en Garrett T25/GT17 turbochargers från en B204L motor) Kommer att bygga in den under vintern efter TheRealPintos guide som han skrev för några år sedan. Nu är det mest att samla delar och försöka förstå hur det fungerar. Har aldrig hållt på med det förut men det verkar kul. Saker som Wastegate, återcirkulerande dumpventil och annat är sånt man får lära sig mer om - men det är det som driver mig -att hela tiden lära sig mer & nytt. Nya bakskärmar skall beställas av Peter Lilja för jag tycker inte de jag har passar på min bil, de kan snart bli till salu om någon vill vara spekulant. Ha det gott. /Fredrik
  20. VI på Motromännen lobbar ju hårt för att man skall förbättra vägarna och se till ALL säkerhet. Men vi behöver medlemmar som kan vara med och stötta oss i kampen för alla bilister. Medlemmar har ett litet erbjudande på klubbsidorna. Hjälp oss hjälpa er. /Fredrik
  21. Hej De var riktigt snygga. måste få komma och se dem och provsitta, kan vara en behövd vinteruppgradering för min bil. Var på Ulva 1 tim i tisdags och träffade Drake, sen började det regna och vi åkte hem. Hoppas det blir bättre nästa vecka. /Fredrik
  22. Hej Jo man kan sko den om man har lyxen med Sierrans markfrigång men om jag kör med den orginal och skor den kommer framhjulen stå i luften och bilen hasa sig fram på sumpen, då skall man ha grov skoning om den skall klara sig någon längre tid. Dessutom blir det attans svårt att svänga. Nä det blir kortning och förlängning enligt Gibbs för att öka oljemängden i längsled. Blev fel tråg förstås, frugan får åka tillbaka och byta till den andra de hade inne. /Fredrik
  23. Tack Cealm, jag skall kolla bilderna i tråden. När det gäller plåt så är väl orginaltråget bara 1 - 1,5 mm och har man 5 mm i botten kanske man sliter sönder de delar som är orginal istället för bara påsvetsningen, så det finns en tanke med att inte gå för grovt. /Fredrik
  24. Hej Jag är bra avundsjuk på ditt bygge, det ser så himla fint ut. Inser nu i efterhand att jag behöver gälar, kan du måttsätta en bild på ditt fina gälinstrument så man kan få en uppfattning om hur stora dem är? Och så kan jag se om min vänliga maskinfirma kan göra en liknande till mig då jag själv är dålig på såna precitionsjobb :prop: /Fredrik
  25. Hej igen PeÅ - var inte vid Ulva för jag flög över och tittade på Wimbledon ju! men imorrn skall jag dit. Kom du med och Stigge så har vi en liten 7 träff lokalt i Uppsala. Lite nyheter: Var och hjälpte brorsan i Åkersberga igår och när jag skall åka hem så måste jag tanka och kör in på Preem. Efter tankningen missbedömer jag utfartens branthet mot gatan och det smäller lite under bilen när något träffar asfalten. I tron om att det är V-låds huset kör jag glatt vidare och någon mil senare börjar oljelampan lysa! Toppen tänker jag och kör av motorleden och stannar på lämpligt ställe där oljan fint rinner ur ett hål i tråget :banghead: . Som tur är kan jag ringa bror min som kommer till undsättning :notworthy: med domkraft, 4 liter olja, Platic Padding läckfix och lite verktyg. En halvtimme senare och 4 lager läckfix är jag på banan igen och kan ta mig hemåt de 10 milen i försiktig mak :racesmile: . Nu måste jag ha ett nytt tråg som jag skall göra om enligt Gibbs boken med en sluttande framkant och göra den i 3mm stålplåt så den tål lite mer än min 1mm som satt nu. Finns 2 på skroten i Uppsala så frugan får hämta ett imorgon, sen måste jag fixa lite plåt och sen är det bara att skära och svetsa till den. Någon som testat efter Gibbs på en maskin som går? Nästa fråga är: Hur sätter ni främre skylten? min sitter nu och täcker halva kylaren inne i noskonen vilket resulterar i att jag får en väldans hög vattentemp. Idéer med bild önskas tack. Sedan har jag upptäckt att det nog behövs ett par gälar på sidan eller på huven för det blir väldans varmt om benen när all motorvärme tränger in i kupén, visst är det skönt när man kör hem på kvällen men när det redan är 30+ grader blir det väldans varmt. Må bäst /Fredrik
×
×
  • Create New...