Liftarn

Möjligen skulle man kunna använda en Triumph Stag V8. Innan SAAB köpte Scania och fick tillgång till en egen motortillverking köpte man in 1.7 och 1.8 liters motorer från Triumph. Triumph använde den lutande fyran i t.ex. Dolomite Sprint och Dolomite 1850. Då med egen låda och bakhjulsdrift. Triumph TR7 had en liknande (men inte exakt samma) motor. Problemet är att Stag V8:an dels är ganska sällsynt och dels (sägs det) ganska opålitlig.

Det finns ju dom som har lyckats koppla ihop med annan låda men OG900:an är ju lite speciell. Men Trollspeed säljer väl lämpliga förstärkningar. Ta en titt på http://video.google.com/videoplay?docid=-5996777857041845616 Fast även med förstärkningar klarar ju lådan inte hur mycket som helst.

Det är det jag är orolig för... Någon som har några bra ideer hur man löser placeringen av kylare och bensintank? Kylaren måste nog sitta baktill, framför motorn är nog enklast. Får man tillräckligt med luftflöde underifrån eller bör man ha luftintag på sidorna? bensintanken bör nog inte sitta i motorutrymmet. Precis framför förarutrymmet (bakom frontaxeln) känns inte heller helt bra. Esprit har ju sadeltankar (och två tanklock) vilket kanske är att komplicera saker i onödan. Så var ska man ha tanken?

Baserat på chassi i originalbredd. På bilderna som Acke hade var chassit 8 cm bredare än standard.

Det är mest överhänget som är problemet egentligen. Viktfördelningen och framhjulsdriften är inte olik andra framhjulsdrivna sportbilar. Jag har gjort en ny skiss baserad på mittmotor. Eftersom jag vill slippa att jobba i glasfiber valde jag Lotus Esprit som modell. De kantiga formerna kan man nog ådstakomma själv i aluplåt. Intressant nog har SAAB 900 och Lotus Esprit nästan exakt samma hjulbas, det skiljer 8 cm. Dörrhandtag från en 240 passar stilmässigt. Pop-up lyktor måste man nog ha. Problemet är rutorna. Dels hur de ska fästas och dels själva glaset. Det måste nog specialbeställas och då blir det dyrt. Någon som har några ideer där?

Ingen?

Det beror lite på designen men får man tung bak på en bakhjulsdriven bil (som Porsche ofta har eller klassiska Tatra för att ta ett annat exempel) så får man en bil med väldigt farliga egenskaper. Placeringen av kylaren ställer till en del problem. Designmässigt (alltså rent estetiskt) är mittmotorbilar också rätt svåra (tycker iaf jag). Sedan gillar jag rent principiellt inte bakhjulsdrivna bilar. Jag hittade förresten några bilder på Sniper på http://www.granfoss.net/arne/k100e/bilar/c...es/k1casnip.htm Kanske inte världens snyggaste design, fast den behöver man ju inte kopiera. Men rent allmänt. Om jag inte ska pressa bilen till det yttersta på bana. Är det rimligt att behålla motorn fram utan att vända den?

Jag har sökt men inte lyckats hitta något. Har du några länkar? Att ha en motor baktill och bakhjulsdrift i en lätt bil kan ge "intressanta" köregenskaper. Inte helt positivt. Jag har funderat på vad man kan göra för att snygga till viktfördelningen. Ett sätt är ju att göra en fyrsitsig. Men annars har man ju bensintank och reservhjul bak. Batteriet sitter lång fram på 900:an och det kan ju flyttas till bakom motorn, vid torpedväggen eller i värsta fall till bilens bakända. Sedan kan man ju iofs sätta kylaren bakom motorn också som på äldra SAABar.

Så jag flyttar styrväxeln fram eller bak beroende på bilket håll den behöver justeras? Passar förresten inte 99:an styrväxel på 900:ans spindlar (fast det skulle vara typiskt SAAB att ändra något bara för ändringens skull)? Göra nya armar vill jag nog undvika.

Jag anser att sportbilar mycket väl kan ha framhjulsdrift. När man bygger små, lätta sportbilar har det klara fördelar som att innerutrymmena blir bättre och man får en lägre vikt. Dessutom kan man få snabbare respons på gas och broms eftersom man inte har en massa energi lagrad i en roterande axel. Det finns ju en del exempel som t.ex. Lotus Elan M100, Fiat Coupé, Fiat Barchetta (66/34 viktfördelning) och naturligtvis Saab Sonett och massor med japaner. Framhjulsdrift, visserligen med tvärställd motor i en Lotus Elan. 64/36 viktfördelning. Tydligen gör dom det.

Man tager vad man haver... Jag råkar ha en 900 turbo över. Den har visat sig vara osäljbar så jag tänkte att jag kunda kanske göra något kul med den hellre än att låta den gå till skroten.

Jag gjorde en skiss med motorn inritad. Uppenbarligen behöver stolen monteras direkt på golvet och lutningen på rattstången fixas men jag tycker inte det riktigt ser ut som om jag är helt ute och cyklar.

Du skulle kunna ha automatlåda, då behöver du bara två pedaler... ;)

Jo, just därför som jag helst skulle vilja vända på motorn. 70% är lite mycket kanske (även om SAAB hade det på sin Formula Junior). Traditionellt är SAABar ganska framtunga, t.ex. 9-3 har en 60/40-fördelning. Det kan kanske också hänga ihop med att man vill att föraren ska sitta så nära bilens tyngdpunkt som möjligt så man känner var man har bilen. Den klassiska 900:an har också 60/40 (fast fullastad blir det iofs 51/49). Men klarar den lådan av kraften? Sedan är det nog inte helt enkelt att få ihop dom. Då är det nog enklare att försöka få tag på en 9000-motor. Alternativt göra en 2+2 och kanske flytta batteriet bak för att få mer vikt där.

Trångt om fötterna?

Där brukar iofs framhjulsdrivna bilar ligga så jag skulle tro att de faktiskt är ganska idealiskt. Men snygg är den inte, men det beror nog mer på designen än konstruktionen.

Tänker du möjligen på Onyx Firefox Roadsport? Läs mer på http://www.davebence.co.uk/onyx_firefox/

Tack för tipset. Jag ska kolla upp det.

Tackar. Förhoppningsvis är jag inte helt galen. Genom att använda mycket från donatorn hoppas jag slippa de jobbiga bitarna som att konstruera bärarmar. Jag har funderat länge på en sjua, men även om jag fortfarande är intresserad har jag nu insett att det inte är riktigt vad jag vill ha även om jag naturligtvis är intresserad av konstruktionen som sådan.

Inte exakt en sjua men en liknande stil. fast jag tänkte ha hjulen innanför karossen. Dels för att få mer bredd så man får plats och dels för att dölja att det är en framhjulsdriven bil. Ursprungligen hade jag tänkt med att använda någon liten småbil med tvärställd motor som t.ex. Ford Fiesta, Opel Corsa, Nissan Micra... Men sedan råkade jag köpa en 900 turbo så planerna ändrades. Designen jag inspirerats mest av är Eyerly: Anledningen att den designen är så lockande är dels de klassiska linjerna med drag av både Ferrari, AC Cobra och SAAB Sonett mk1. Dels är karossen formad utan sammansatta kurvor, d.v.s. att den är tämligen lätt att själv böja till så man behöver inte tillverka/köpa några glasfiberdelar. Jag har provat att skissa lite och det ser ganska genomförbart ut och ser inte så dumt ut även med motorn åt normalt håll. Jag har inte riktigt bestämt mig för chassikonstruktionen ännu. Det verkar bli en blandning av fackverk (inspirerad av sjuor) och ram (inspirerad av AC Cobra). Anledningen är att det kan bli lite klent vid "dörrarna" annars.

Jo, fast det är också det bästa bilbyggarforum jag hittat. I de andra (om de ens finns) så är det ju enbart antingen "rod & custom" eller trimning av existerande bilar som gäller. Jag skulle helst vilja veta sådant innan man böjar bygga för stt slippa jobbiga ändringar när man väl börjat. Sådana kommer man nog att råka ut för många nog ändå.

Jag har börjat skissa lite på ramen och jag tänkte använda mig av en turbomotor från en klassisk SAAB 900. Det ser rätt OK ut men lite långt överhäng framtill. Kan man göra som SAAB gjorde med Sonett mk1 och vände motorn bakfram och få den att driva åt andra hållet?

I Australien testar man tydligen chassits vridstyvhet hos amatörbyggda bilar så de brukar göra några ändringar jämfört med bokchassit. Se http://locost7.info/mirror/aussiemods.php

Ok, om jag bygger en 2+2 så blir det nog ingen större ändring i hjulbasen ändå. Fast om det skulle bli en tvåsitsig blir väl hjulbasen minst en meter kortare. Fast 900:an är väl medvetet konstruerad med felaktig ackerman redan från början? Om jag skulle köra med 99:a alternativet. Då monterare jag armarna i en vinkel och anpassar styrarmarna?

Hmm... Det var nog inte riktigt det svaret jag var ute efter. Just nu ligger planerna mer åt en GT-bil än en sjua. Jag tänkte använda hela framvagnen från donatorn men (antagligen) korta hjulbasen.