Liftarn

Amerikansk kvinna vinner...$0

Det där på bilden kan iofs vara chassit som används till Ford Escort och Cortina. Jo, jag har noterat att jag nog kan "invadera" något hot rod-forum för hjälp och tips. Den stora skillnaden är väl att den inte har en stel framaxel och placeringen av styrsnäckan framför (som sedan dols av en plåt). Ok, då droppar jag nog idén om triumhchassi och inriktar mig på att undersöka duettalternativet mer. Jag ska nog också räkna lite på vad ett eget chassi kan kosta. Kan man undvika dyra coilovers kan man nog spara en bra slant.

Ah, jag har inte lyckats hitta några bra bilder på hur ett duettchassi ser ut egentligen och Volvo är inte riktigt vad jag kan saker om. Den här bilden är t.ex. tagen ur lite dum vinkel. Sedan ligger chassit högre eftersom det inte har överyggnaden som tynger ner. Tja, det är ju frågan om hur mycket man bygger om. Klarar man sig som "ombyggt fordon" tjänar man in en del (fast det har ju minskat med slopad miljöavgift). Eftersom jag inte riktigt litar på mina egena svetskunskaper skulle jag bli tvungen att anlita någon för svetsningen och då drar kostnaden lätt iväg. Har sett att ett locostchassi går på runt 30000 kr. Fast en järnsäng är ju en eklare konstuktion med färre svetsar och inte lika mycket knepiga vinklar. Jo, det var väl det jag också var inne på. kanske med en B20 istället för B18 men det är ju en mindte modifikation i sammanhanget. Det jag siktar på är något i den här stilen (på bilden en MG TC från 1946). Inspirationer är bl.a. Midge och Burlington (båda använder intressant nog Triumph Spitfire/Herald/Vitesse som utgångpunkt).

Är det verkligen så högt? Jag har tittat på en hel del duetthottar (t.ex. http://www.garaget.org/?car=19319 ) och på http://www.seminbil.dk/ och det ser inte så farligt högt ut. Designen jag tänkte mig är mer MG från 30-talet än en Lotus 7 så det är inte riktigt lika viktigt att den är låg. Och hur man än vänder sig har man rumpan bak... Hmm... Bygger man ett eget chassi får man ju det som man vill men det är knepigare. Dessutom blir det inte så lite mycket dyrare också...

Hmm... Det ver en intressant lista. För mig som inte är bunden av ett visst chassi är nog Duetten då ett bättre val eftersom B20 och B18 i princip är samma motor så ett sådant byte borde vara bolt-on. Annars kanske Ford Type 9-lådan och lämplig motor till den är enklare att få till i triumphchassit. Annars kan man ju såklart köra med original men de är nog lite svårare att få tag i än volvodelar.

Nu hängde jag inte riktigt med här. Vilka ändringar blev du tvungen att göra för att få in motorn och växellådan i chassit? Är bakaxeln för klen för effekthöjningen eller har det med kopplingen till hastighetsmätarn att göra?

Det beror nog lite på hur man kör. Enligt Top Gear är dom "literary bomb proof". Annars säljer ju Trollspeed starkare grejor.

Intressant. Den kombinationen satt i 240:n va? Hur passar den in? Behöver man göra några större modifikationer eller är det bara nya motorfästen?

Folk har stoppat i en Type 9 växellåda i en Triumph Spitfire med bara en adapterplatta. Sedan är det bara att välja en motor som passar och som inte ger mer än 75 + 20% = 90 hästar.

Hmm... Jag har hört om folk som byggt duetthottar och passat på att byta motorn från B18 till B20. De är iofs tillräckligt lika för att det ska kunna fuskas igenom. Jag får kolla lite närmare vad det står i reglerna. Aha, har du kikat på Locust?

Silver Spoke för 108 mm är väldigt sällsynta (fanns bara ett år tror jag). Annars är som sagt 8 Spoke ganska vanliga och har rätt bultcirkel. Annars är ju plåtisar helt rätt på en sjua. Kanske målade i någon trevig färg.

Fråga kan man ju alltid (man blir inte lynchad om man säger att man inte tänker renovera upp bilen?). Fast om det ska gå som ombyggt fordon (ny kaross och motor/växellåda får man väl göra?) behöver man nog en identitet.

Kör med SAAB 900-motor. Den är ju rakställd. Då har du dessutom dubbla A-armar. Finns att få tag i lätt och billigt.

SAAB sålde dom under namnet "Silver Spoke" (till 99 och äldre 900). Liknande finns som "8 Spoke" (senare 900 och 9000). Silver Spoke 8 Spoke

Ett sådant pris skulle man inte tacka nej till. Jag kollade på triumphklubben (efter att först hamnat på MC-klubbens sida) och det verkar inte vara så stor omsättning där.

Man får inte ha 4-punkt i gatbilar.

Jo, dyra verkar dom vara. I alla fall i Sverige. fast jag har faktiskt funderat på Triumph Herald/Spitfire/Vitesse. Platta och lätta att bygga på dessutom. Nackdelen är att dom inte är så vanliga i Sverige så jag funderade på om man skulle importera ett tomt chassi (med fjädring) och montera en inhemsk motor/växellåda på. Då skulle man ju tvingas köra som amatörbyggt eftersom det var importerat men det kan bli ett ganska enkelt bygge eftersom man får så mycket på köpet (se t.ex. Locust som var poppis förut).

Hmm... Kollade Blocket: http://www.blocket.se/vi/10361031.htm http://www.blocket.se/vi/10520572.htm http://www.blocket.se/vi/10700508.htm http://www.blocket.se/vi/10597854.htm http://www.blocket.se/vi/10683527.htm Såg också en upprenoverad ram med fjädring och motor för 5000 men den verkar ha gått. Så det verkar nog finnas en del att ta av.

Bara ramen är OK så är ju resten egentligen ointressant. Jag tycker priserna på en EPA ligger betydligt lägre än en Duett. Fast dom är ju så sabla höga. Man vill ju gärna ha en låg bil.

Bara att plocka ute i skogen...

Jag har funderat lite på om man skulle kunna göra något som ombyggt fordon istället. Jag tänkte mig då mer något i stil med en 30-tals MG än en sjua. Volvo Duett är ju det uppenbara valet och då får man tydligen stoppa i en B20-motor. Men Duetter som inte är konverterade till EPA (eller A-traktor) är ju svåra att få tag i (och samlarobjekt) så jag undrar om man kan av-EPA en EPA så att den räknas som vanlig personbil igen och köra som "ombyggt fordon".

Nja, även SAAB 96 tvåtaktare har ju piskat Ferraris (visserligen sportversionen mot en samtida Ferrari). SAABarna klarar tydligen att hålla nästan fullt blås i kurvorna medans Ferrarin måste bromsa. Fast här kan nog hur rädd man är om bilen spela in ännu mer. Man är nog lite försiktigare med en 60-talsferrari än en SAAB 96. Annars finns det ju intressant exampel även om man kör rakt fram http://video.google.com/videoplay?docid=-2711545198136787136 och http://video.google.com/videoplay?docid=-7948937708386117642

Och serie 4 hade även glasfiber i huven.

Ok, bra att veta. Fast man ska nog inte behöva ändra hjulbasen så mycket om man bara har en lämplig donator. Sedan kan man ju också flytta bak framstolarna (mer benutrymme) och förlänga rattstången så man får längre framdel och lite trevligare linjer.

Du behöver ju inte använda mer ladadelar än du vill. Annars finns ju Dala7 som kör med volvodelar. Sådana finns ju det gott om.