Liftarn

Ah. Ingen som har en bild på en Esther i originalutförande?

Om man ändrar hjulbasen. Behöver men då ändra styrinställningarna för att få korrekt ackerman eller är det inte så viktigt?

CO-halten ligger iofs på nästan samma nivå som en bil med katt så man slipper ju känna sig som en miljöbov. Det gör ju bygget lite billigare. Man kanske skulle försöka sig på en budget. Man har SFRO-besiktning och registreringskostnad. Det blir väl en järnsängskonstruktion så ett antal mete 60x25 och sedan lite till 25x25 och en massa aluplåt för karossen...

Trodde inte att Esther var så bred. Iaf så finns bilderna uppe nu. Esther, Dala7 och MK Indy. Tack för bidragen.

Tackar. Vill du bli angiven som fotograf?

Jo, tanken har slagit mig också. Den finska Raceabout använder SAAB-delar på det sättet. Fast då skulle det nog bli något som mer liknade en rörramsbuggy. Nä, jag vill nog ha motorn fram med drivning fram som den är tänkt att användas. Helst skulle man vilja korta hjulbasen, men då får man väl problem med ackerman.

Jag skriver en del på Wikipedia men några artiklar skulle må bra av lite bilder. Artikeln om Locost har en fin bild på ett kanadensiskt bygge men jag undrar om någon vill skänka några bilder på t.ex. Esther, Dala7, MK Indy o.s.v.

Eh nä... Något öppet baserad på egen ram. Fram och litet baksäte (s.k. 2+2). Motor, växellåda, hjulupphängning, bromsar o.s.v. från SAAB 900. I princip bygger jag en ersättning för originalchassit och flyttar över grejorna dit. Min första tanke när jag insåg att rosten tagit bilen var att bygga en Aero-X replika. Grill från en Audo och framlyktor från nya 9-5 skulle vara en bra start. fast det skulle kräve massor med glasfiberjobb och det vill jag inte riktigt ge mig in på.

Jag anser det. Speciellt små sportbilar. Man kan göra bilen mindre (eller rymligare) eftersom man inte behöver ta upp en massa plats med kardantunneln och man kan göra den lättare genom att man inte behöver ha någon kardanaxel eller diffklump. Visst, för bilar med massor av hästkrafter som ska gå rakt fram är bakhjulsdrift nog att föredra. Annars är nog fyrhjulsdrift bäst men det krånglar till konstruktionen. Men se på filmen hur Vipern snurrar runt vid minsta gaspådrag.

På grund av en intressant (nä, inte egentligen) serie händelser har jag i min ägo en SAAB 900 turbo som går utmärkt (höjt bränsletryck, sportavgas, bytt turbo...) men som tyvärr är alltför rostig i underredet för att kunna fixas. Eftersom jag anser att små sportbilar bör vara framhjulsdrivna (man kan göra bilen mindre/rymligare eftersom man slipper kardantunneln och lättare eftersom man slipper diffklump och kardanaxel) har jag ett tag funderat på att använda någon liten småbil i Golf-klassen (Ford Fiesta, Opel Corsa, Suzuki Swift...) men nu sitter jag plötsligt med en donatorbil jag kan använda mycket av vilket gör att det inte nödvändigsvis bara behöver bli en tankelek. Det är däremot ett par saker som jag funderar på. Dels är bilen en 82:a vilket innebär att den inte har någon kat vilket innebär att man åker på miljöavgiften. Kan man komma runt det genom att montera en kat på den? Sedan tänkte jag behålla hjulbasen för att slippa problem med styrningen så då är det lika bra att göra en med baksäte. Jag tänkte då ha en roll bar vär b-pelaren är idag, d.v.s. preecis bakom framstolarna och sedan fästa säkerhetsbältena där. Hur funkar den placeringen för dom i baksätet. Man vill ju inte att dom ska slå huvudet i ett järnrör vid en eventuell krock. Är jag komplett vansinnig? Andra tips?

Men kolla hur det går på våt vägbana: http://video.google.com/videoplay?docid=2943527600904956346 Sportbilar ska ha framhjulsdrift.

Kolla in http://video.google.com/videoplay?docid=7506892971279756993

Jag har länge gillat brittiska sportbilar men det har aldrig riktigt blommat ut. Sedan blev det en diskussion på jobbet om någon om Mark Evans serier (tror det var "A Car is Born" där han bygger en Cobra-replika). Jag började kolla runt lite vad det fanns och det var så jag hittade Locost (inte direkt, först hittade jag t.ex. Locust). Något bygge har det inte blivit ännu. Jag blev distraherad av en SAAB 99L -73 som (fortfarande) håller på att renoveras. Sedan har jag numera två barn så mina tankar går till en lite annorlunda konstruktion. Jag lutar nu åt en framhjulsdriven 2+2. Fast det lär väl aldrig bli av, men det är kul att fundera ut olika lösningar.

Om man ska vara petig så är Locost en specifik ramkonstruktion. Det finns andra som t.ex. Westfield, Caterham o.s.v.

Inte bara det. Man måste bygga det i Sverige också. Stuart-Taylor Motorsport erbjöd tidigare möjligheten att få bygga bilen i deras garage till en låg kostnad. Tanken att få både hjälp av experter och tillgång till ett fullutrustat garage var ju lockande men det får man alltså inte göra. Bilen måste byggas i Sverige.

Se http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Pinto_engine och http://en.wikipedia.org/wiki/DOHC

BRM (British Racing Motors) tillverkade tydligen en V16 på 1.5 liter för tävlingsbruk. Man undrar hur den lät...

Ser iofs mer ut som US custom än brittisk classiker, men visst.

Frågan är om man vill ha så små sidoblinkers. En av de vanligaste olyckorna i en Locost verkar vara att man blir påkörd från sidan för att folk inte ser bilen. Ett alternativ skulle kunna vara att köra med mer maskerade sidoblinkers, t.ex. om du har aluminiumsidor kan du välja vita blinkers eller om du har en mörk bil kan du köra med rökfärgade. Annars skulle du kunna använda backspeglar från någon nyare Mercedes där de har sidoblinkersen inbyggd i backspegeln.

Jag skulle tippa på att de antingen har inga regler alls (och tillåter vad som helst) eller så har de inga regler alls (och tillåter inga hembyggen alls).

Det sägs att man kan hitta snygga gälar i båtbutiker. Det är nog en bra ide att titta runt på andra ställen än dom uppenbara. Annars ska det väl inte vara alltför svårt att fixa egna gälar, i princip bara att såga/klippa ett skär och sedan bulta ut den. Nervigt men kan bli bra (kanske borde öva på skräpplåt först).

Eeehhhh ??? Jag vill se.... Hit med en länk eller nåt :blink: :lol: :blink: Visst! SAAB GT750. Egentligen en SAAB 93 med lättad inredning, trimmad motor och lite annorlunda styling. 50-55 hästar låter inte så mycket men i den lätta bilen och med framhjulsdrift har dom visat sig kunna matcha Ferarrris modeller från samma tid. Flera bilder finns här.

MK Indy är ett kit som är helt anpassat för Sierra som donator (dock med Pinto så du kanske får snickra egna motorfästen).

Vissa kittillverkare har tydligen fixat typgodkännande, men då rör det sig om grejor i en helt annan prisklass.

Vill man ha bättre aerodynamik är det nog en 11 som gäller.