Liftarn

Saab GT750...?

Ska inte säga att jag är 100% på det men man ska kunna köra E85 i princop alla bensinbilar, fast SAAB med APC (tror jag det var) klarar dessutom att ställa in sig själv. Det ska tydligen vara extra bra för turbobilar eftersom etanol motorn inte blir lika varm då.

ESTfield är iaf ett bokchassi anpassat för Lada-delar.

Det beror på. Han kan ha förstärkt både sidorna och kardantunneln så att den klarar sig ändå. Han ökade tydligen upp styvheten genom att svetsa på triangelformade plåtbitar och genom att använda dubbla 1x1" just under dörrarna. En blandning av spacefram och stegkonstruktion således.

På gamla generationens SAAB 900 med insprutning från -88 och senare är det bara att tanka och köra. Eventuellt kan man behöva koppla ur batteriet ett tag för att nolla minnet.

Bild på en Locost med måsvingar finns väl baktill i Boken? Ta annars en titt på http://www.locostbuilder.co.uk/ som bygger ett modifierat locostchassi med dörrar.

Kolla in http://www.electric7.com/

Väldigt stiligt. Ska du behålla den i grönt och silver? Det är ju en helt OK kombination. Gillar valet av fälgar och den tidstypiska instrumenteringen.

Åfan! Och jag såg en firma som sålde en kopia av Messerschmitt. Och trikes får man köra på vanlig B-kort.

Äve La Bala från http://www.grabercars.com/ och Meerkat från http://www.desicodesign.com/meerkat/

Hehe... Riktigt saabskadad är man väl först då man börjar fundera på en sjua med framhjulsdrift. Funderar på motor och låda från en 9000. Kör man en viktfördelning på 60-40 borde man få bra grepp.

Saab 99 t.o.m. delar av -73 kom med en rak fyra från just Triumph. Senare Saabmotorer är en vidareutveckling av den motorn. Triumph själva använde motorn i sin Triumph Dolmite. Eftersom senare saabmotorer är en utveckling av triumphmotorn borde det gå att använda en växellåda från en Triumph Dolomite, fast frågan är var man får tag på en sådan. De är nog inte direkt vanliga.

Just precis den! Finns det några bilder på den?

Hörde det på Saabklubbens forum. Jag skulle kunna tänka mig att anledningen att skrota formen skulle vara att det inte finns så stor marknad för reservdelar (det byggdes ju bara 6+1 Sonett I) eller så kunde det vara ett krav från Saab.

Nja, huvuddelen av chassit är fortfarande i askträ. Deras första nya modell sedan 50-talet förresten. 0-100 drar den det mesta på fyra hjul.

Var det inte någon som byggde en roadster baserad på V4 kaross (96 tror jag), hjulupphängning från 99 och motor från 9000 eller nått.

Om ekonomin tillåter ja.

Aha, då kanske du vet varför de tänkte skrota gjutformen när de gjutit ett fåtal karosser. Trollhättan är inget man bara tar sig en sväng förbi, men det har hänt att man varit där (och typiskt nog var saabmuseet stängt då).

Jag tänkte behålls motorn. Tanken är väl att bevara den i så nära original som möjligt. Det är ju ingen vanlig bli numera. Om jag inte lyckas hitta navkapslar kan jag nog tänka mig att slänga på några tidtypiska fälgar (gillar Silver Spokes, men EMS är inte dumma heller). Jo, hade det varit en senare utan den kromade grillen hade jag nog inte tagit den.

Tja, man är väl lite saabofil. Jag skulle gärna ha en saabmotor i min planerade Locost. Fast helst skulle den då också vara framhjulsdriven. En annan sak som distraherat mig från locostplanerna. Jag har fått reda på att några typer tillverkar avgjutningar av Sonett I karosserna. Det skulla vara något det. Kanske med motor och växellåda från Suzuki Swift GTi (Saabs är tyvärr för stora).

Jo, med jag har gått lite och suktat efter de äldre 99orna med kromgrillen och sedan när det dök upp en så slog jag till. Jag fick den för 500 kr så inköpet var iaf billigt (vad sedan renovering kostar är en annan sak). Va!? 99:an är väl sportig. Tvådörrars, individuell hjulupphängning fram... Ok, En EMS skuller iofs varit sportigare. Jag tror många svenskar är lite hemmablinda när det gäller Saab.

För tillfället är planerna på en Locost lagda på is. Jag hade siktat på något öppet, sportigt och brittiskt men nu blev det istället något täckt, sportigt och bara delvis brittiskt. Jag har nyligen köpt en Saab 99L -73 med 1.85 liters triumphmotor jag tänkte fixa till.

Fast de verkar bygga på nästan hela Volvos modellprogram med undantag för 300 och 400-serien. Knappast lämpligt om man är ute efter "single donor".

Jösses! Det verkar vara lika mycket jobb att bygga modellen som att bygga en riktig.

Ok, så då är det en 68:a eller tidigare man ska titta efter. Då är tydigen priserna inte lika förmånliga. Fast vad skulle hända om man tog in en såpass gammal Trabi? Första gången man besiktigar den i Sverige lär väl mätarn slå i botten när de ska kolla avgaserna.