Liftarn

Importera går den nog att göra (väl?), men inte som körbar bil. Och bygger man om den (bur och ny motor) borde den gå att regga som ombyggd. Eller krävs det att en ombyggd bil först är reggad? Helt nytt chassi behövs väl knappast för att den ska bli ombyggd? Det verkar krävas så lite för att en bil ska klassas som ombyggd. 1975 säger du. Jag har hört att det är 1968 eller tidigare man kan ta in utan restriktioner. Möjligen ska man också kunna ta i de efter 1995 om de har ett alleuropeiskt intyg. Senare Trabanter använder motorn från WV Polo (tre cylindrar, fyrtakt) så den kanske är enklare att rena än en tvåtaktare. 400 kg kan man kanske få ner den i och 30-40 hästar i en såpass lätt bil blir nog rätt kul det med. Tittar man på http://rallye-trabant.gmxhome.de/Frielendorf2003.mpg så ser väghållningen ut att vara i acceptabel nivå (ljudet är däremot inte att leka med).

Jag vill helst slippa den. Så svårt kan det väl inte vara att hitta en lämplig motor. Men det kanske det är...

Jag läste att trabantrally tydligen blivit poppis i Tyskland. En Trabant kan man få för under 500 kr och tvåtaktar är enkla att trimma. Jag tyckte det lät festligt och funderade lite på att skaffa en Trabant men de är ju aldeles för smutsiga för att kunn tas in i Sverige (såvida man inte tar någon från innan -68). Då började jag fundera på om man skulle byta ut motorn mot något renare. Säg att man monterar i en bur (inte fan att jag skulle köra runt i den papplådan utan bur) och byter ut den lilla tvåtaktsmotorn mot något trevligare. Eftersom Trabanten egentligen är en motorcykel så gick mina tankar mot motorer som t.ex en 'busa. En sådan motor i en bil som vägen under 500 kg borde ge intressanta resultat. Tanken är att sedan regga den som ombyggt fordon. Är det möjligt?

Fast kör man med förgasare åker man väl på miljöavgiften? Fiat kan vara värt att ta en titt på.

Är det verkligen ingen som har fler ideer?

Du får nog helt enkelt öka vikten lite istället.

Jodå, den lär nog rymmas där också. Jag ska bara fundera lite på vad av Dala och MK som är bäst/billigast/snyggast.

Speciellt billiga är dom väl inte? Luegos bokchassi är väl billigare? Den stora fördelen med ESTfield är väl att de kan göra anpassningar till olika donatorer. Jag har tittat på ESTfield och det verkar inte vara så lätt att hitta ladadelar som jag trodde.

Jag vill helst inte sitta och pussla ihop olika motorer och växellådor (då är Saab/Omega-kombinationen mer lockande eller Fiat/Lada) utan vill helst ha en färdig enhet. Sierrans motor är nog i största laget. Då är nog Volvo intressantare.

Nu när man kan skaffa Luegos bokchassi i Sverige (och till ett väldigt bra pris) har jag börjat fundera på om det kan vara ett alternativ. Att få tag på en bakaxel från en MK1/Mk2 Escort verkar inte vara det lättaste t.ex. men det jag funderar på mest är motorn. Vilken donator kan man lämpligen ta en motor ifrån. Jag vill ha något som ryms under huven utan bulor eller hål. Dessutom ska den klara miljökraven och eftersom jag inte är någon vidare mekaniker vill jag helst ha en donator jag kan ta både motor och växellåda ifrån i ett paket.

Det skulle vara intressant. Stockholm är närmast men Falun är inte så farligt långt bort heller. Funderar själv närmast på en MK Indy (helst med Saabmotor) men Dala7 är också intressant. Som tidigare sagt får jag räkna lite på vad totalkostnaden blir med respektive alternativ.

Problemet med Dala7 tycker iaf jag verkar vara att man inte vet något om vilka problem som är vanligast. Den är visserligen baserad på Esther som väl är lite mer välkänt men breddat vilket kan ställa till med en del. Vill man ha något vältestat ska man nog välja ett bokchassi, MK Indy eller någon annan välkänd tillverkare. Sedan verkar det som om Dala7 inte har scuttlen som ska sitta framför instrumentbrädan. De ha nos och stänkskärmar men inte den eller har jag missat något?

Designen är inte helt inpopulär, se även http://www.empire.net.au/users/the.stones/lika7.htm

Har också funderat på Dala7 men ska räkna på den och MK Indy och se vilket som ger mest för pengarna. 740 ska väl fungera bra, det är väl vad Dala7 är byggd för. Tänk på att du också behöver de främre hjulnaven från en 140. Jag vet inte hur svåra/dyra dom är att få tag i nuförtiden.

Om dom har Luegos hela sortiment spar det mig en hel del problem.

Jag hittade ett gäng bilder som jag tänkte dela med mig av för att visa hur Chapman kom fram till den Lotus 7 vi känner igen. Mk1 - egentligen bara en Austin Seven men något modifierad kaross. Mk2 - formerna börjar redan kännas igen, men fortfarande bara ny kaross på en Austin. Mk3 - den grillen var inte snygg. Mk6 - nästan framme... Mk7 - och vi var framme.

Har sett värre.

Annars går delarna att använda i en Locost (fast det är kanske lite helgerån). För 20 papp skulle jag nog vara bra intresserad av den.

Förutom att de båda är låga, brittiska sportbilar från Lotus (nåja) så är det en hel del som skiljer. Visst har jag en viss svaghet för kantiga former (Lotus Esprit, De Loran, WV Scirocco...) men vad jag egentligen är ute efter är något liknande en roadster från 30-talet. Om man tittar på en Locost, en JBA Falcon och en Morgan 4/4 så ser man vissa linjer som går igen. Man vet inte innan man provat. ;) Men visst undrar jag om jag har tid, diciplin och kompetens nog att avsluta ett bygge.

Med tanke på att en Spit i "bruksskick" verkar ligga på mellan 30 och 40 papp undrar man vad det är för en rosthög. Eller är han bara desperat?

En 80-tals XJ6 kan man ju få löjligt billigt, men då är de nog i skick därefter också. Jag har en klar målsättning för vad jag vill ha. Jag vill ha något sportigt, öppet och brittiskt. Helst ska det inte kosta skjortan heller. Däremot finns det olika vägar att nå dit. En Locost är ett sätt. Jag började räkna på vad en Locost skulle kosta (livsfarligt!). En Triumph Spitfire, Morgan 4/4 eller liknande i brukskick kostar ungefär som chassi, plastdelar, motor och avgifter till en Locost. Sedan är det ju frågan hur mycket jobb respektive tar. I början hade jag räknat på en kostnad på mellan 50 och 70 000 men nu ser det ut at rasa iväg uppemot 100 000 och då kan man nästan lika gärna lägga till några lappar extra och köra iväg i en Lotos Turbo Esprit, DeLorean eller något annat klassiskt. Även om sambon inte har något emot att köra följebil om man ska iväg fler än två så skulle en 2+2 inte vara så dumt.

Nu har jag börjat vackla i frågan om jag ska bygga en Locost eller inte. Börjar man räkna på priset blir man lätt avskräckt. Sedan undrar jag om jag är tillräckligt kunnig för att klara av ett sådant projekt. Jag kanske borde köpa en Triumph eller MG istället. Stilen är lika (öppet, lågt, engelskt) och priset ligger på ungefär samma nivå. Nackdelarna med att köpa färdigt är iofs att man inte kan bestämma hur bilen ser ut själv. Sedan får man en äldre bil och inte en ny. Sedan kan det vara en fördel att veta exakt hur bilen är konstruerad. Jaja, vad säger ni?

Ok, ingen ide att fundera på att använda en Volvo Bi-fuel således.

Jag föredrar retrostilen. eller

Det finns ju ett par alternativ som att bygga själv (alu eller glasfiber). kapa säten från skroten (en del jobb och kräver fortfarande ny klädsel), befintliga säten från bilar med smala säten (bussar, minivans, kanske stolar från en R5 passar i ett breddat chassi)...