Liftarn

Nä, även om det var svårt att hitta en Sierra med Pinto som klarade miljökraven (det var ett tag sedan jag kollade). Men ta t.ex. bakhjulsdriven Escort eller Lada för att nämna några vanliga donatorer. Vissa använder ju delar från t.ex. Triumph Spitfire, MG B o.s.v.

Ah, fast jag bygger mittmotoriserat. Tag tänkte ta ha separata fjädrar och dämpare från donatorbilen (eftersom jag ändå använder bärarmarn, spindlar o.s.v. tänkte jag ta hela paketet). Jag tänkte med andra ord inte göra egna coilovers eftersom jag inte ens ska ha coilovers. De sitter ju under plåten så jag behöver inte bry mig om estetiken heller. Jag använder ju motor, växellåda och hela framvagnen från en SAAB 900 monterad bak. Sedan monterar jag en till 900-framvagn fram. Kit har jag funderat länge på också men jag hittade aldrig något som föll mig i smaken (eller så var de för dyra eller använda exotiska donatordelar).

Däremot är det ju många saker som är trevliga att ha. Backljus hör definitivt till dom. Med tanke på hur liten och låg bilen är är nog annars risken stor att man blir påkörd då man backar ut från en parkeringsplats då man är skymd bakom en annan bil.

Jo, jag ska nog höra mig för blande lokala företag när det börjar dra ihop sig. Men jag vill gärna ha en budget innan. Om man tittar på några andras budgetar (som visserligen bygger betydligt mer standardmässigt än vad jag tänkte) Donator: 1000 Avgifter: 8000 Ram: 2000 (fick rören gratis genom jobbet) Stötdämpare:4000 Drivlina: 8000 Karosseri: 7000 inredning: 1000 (bra kontakter) El: 3000 instrumentering: 3000 Diverse: 10000 (Däck, bromsbelägg, kylare mm.) Föbrukningsmaterial: 4000 (exkl. svetsgas) Lack: 4000 Oförutsett: 7000 och Donator: 0-500:- Avgifter: 8000:- <_< Ram: 1000:- Stötdämpare: 2000:- (köper de från ebay.com eller nått smile.gif) Kaross: 2000:- (hade tänkt att göra allt själv, utom ev. noskonen.) Inredning: 1000:- (dyrast blir nog ratten på ca 400:-, säten gör jag själv) Instrument: 1000:- (ska höra med någon Porsche polare om han har lite grejer över wink.gif) Diverse: 0:- (grannen är bilförsäljare, vi brukar få alu-fälgar som blir över, gratis reparationer hos Speedy*) Lack: 1000:-* Oförutsett: 10000:- Och mina siffror: Donator: 1500 (har den redan) Avgifter: 8000 (stämmer det fortfarande?) Ram: 3000 (tänkte punkta och betala för svetsningen och mer runda rör som måste böjas) Stötdämpare: 0 (tänktee använda de från donatorbilen, byter kanske senare) Drivlina: 0 (använder donatorns) Kaross: 2000 (mer aluplåt än standardbygget) Inredning: 3000 (eller ska jag ha billigare säten?) El, slangar o.d.: 1000 (det blir väl en del) Instrument: 1000 (donatorbilens passar nog inte i stil, kan kanske få billiga från en 69:ans 99:a) Diverse: 5000 (Däck, fälgar, bromsbelägg, kylare (få se om domatorbilens passar) mm.) Lack: 1000 (har en kompis med utrustning, eller ska man köra ren plåt?) Oförutsett: 10000 (kommer man alltid att råka ut för) Summa: 35500 (låter det rimligt?)

En del verkar luta kylaren fram istället. Det kanske ger bättre flöde då luften ändå ska upp och ut. Jag bara funderar på hur man ska leda luften från kylaren och ut. Den ska ju förbi nödhjulet som man bäst har fram. Bensintanken ligger ju lågt ner bakom främre hjulen så den är nog inget problem. Jag har tittat lite på Gecko som verkar ha liknande ideer. Även om det där är tvärställd motor och helt annan design på karossen.

Bra att veta. Men om jag inte ändrar hjulbasen borde jag iofs klara mig med donatorbilens.

Ok, Lexan verkar vara ett bra material som man kan skär och böja själv relativt lätt. Men hur fäster man in den i de runda rören på ett snyggt sätt? Svetsa på en stålkant och fästa med H-list?

Bara plåt eller för både plåt och rör? Med min idé kommer det antagligen gå mer plåt eftersom jag inte tänkte göra något i glasfiber.

Fast hur är det med bredden? Sedan vet jag inte om grejorna kan kallas "skitcoola". De ser mest ut att höra hemma på plastiga japanare.

Om man vill spara lite pengar kan man titta lite på stolarna i vissa japanska skåpbilar/truckar där man sitter tre i bredd. Sedan kan man klä om dom om man vill snygga till dom.

Jag tog upp min mittmotor ide på det brittiska Locost-forumet och där tyckte man att det skulle vara billigare att bara köpa en Lotus Esprit eftersom de är så billiga. Det har dom ju en poäng i även om det inte riktigt är exakt en sån jag tänkte bygga. Men för att jag ska kunna avgöra om det är rimligt att bygga skulle jag vilja veta lite vad ni betalat för rör och plåt. Rören tänkte jag väl ha 25x25x2 eller vad nu som är brukligt. Några blir väl lite större och några blir runda och eftersom jag också har tänkt ha en roll cage blir det lite mer än standardbygget. Men ett cirkapris per meter kanske. Hur mycket svinn kan man räkna med? Sedan är frågan om aluplåten. Hur stora är skivorna och vad kostar dom? Vilken tjocklek bör man använda. Till vissa delar har jag funderat på att göra som Locust och köra med plåtklädd plywood, då kan man nog komma undan med tunnare. Hur mycket skiljer det i pris?

Bara man sätter flagga på det finns det ingen juridisk begränsning i längd. Fast om det kommer upp över 30 meter kan det bli problem i svängarna. ;)

Hmm... Nu fick jag inget svar på frågan om rörformen. Annars tänkte jag nog försöka ha så låg ruta som möjligt. Och helst då ta den från lämplig donatorbil så man slipper det där problemet med dyr Lexan som måste kapas. Vad säger förresten de svenska reglerna, får man ha en bakruta som framruta? Tydligen får man inte det i UK.

Som några kanske vet så planerar jag ett bygge inspirerat av Lotus Esprit. Men nu tänkte jag naturligtvis ha en öppen bil. För att få styrka i konstruktionen (med tanke på dörrarna) tänkte jag mig en T-top (en variant av targa). Jag tänkte ha ett runt rör som går upp från nederdelen av chassit och bildar ramen runt vindrutan (som på La Bala) och sedan runda rör som går bakåt till där man brukar ha sin roll bar. Den bakre roll baren skulle jag däremot vilja ha i fyrkantrör. Jag misstänker varför man vill ha runda rör, men hur stor skillnad gör det? Annars kan jag nog ha runda rör och täcka dom med plåt. Sedan undrar jag lite om bakruta. Kommer det att hjälpa mot drag eller kommer det bara göra det värre? Man kanske skulle ha en öppningsbar bakruta. Factory Five GTM verkar annars vara en snygg chassidesign. Hur fäster man förresten rutan i ramen?

Visserligen, men när det gäller bubblan så hade han ont om tid och plankade Tatra T97, något som han också erkände. Annars hävdar också Joseph Ganz att han konstruerade folkan.

Och med tanke på kostnaden. Fast det var väl mest ett projekt i att visa sin skicklighet, en PR-grej.

Jodå, det finns Caterham, Westfield, Dala7, Esther...

För ovana/osäkra svetsare så rekomenderas annars att man punktar själv och sedan lämnar in det till en licenserad svetsare. Då har man också ett bevis på att det är ordentligt gjort att visa upp vid SFRO-inspektionen.

Se http://www.crocs.nu/

En Lotus 7 kopia baserad på beskrivningen i Build your own sports car for as little as £250.

Nu fick jag ett erbjudande från en som var intresserad av att köpa min tänkta donatorbil. Jag tar nog pengarna och köper en nyare motor med vattenkyld turbo. Kanske en 16-ventilare (fast då får man inte samma turbokick). Priset på 900:or lär väl inte gå upp den närmsta tiden. Sedan börjen 9000 turbo droppa i pris också (fast då får man nog för mycket kraft till den vikten och den har väl inte de dubbla A-armarna 900:an har). Annars har jag forskat lite och det märks att Lotus har en bakgrund som tillverkare av kit cars. Många av delarna till Espriten kommer från andra bilar. Dörrhandtagen har jag nämnt tidigare (Morris Marina på tidiga modeller, Opel Calibra på senare) men annars baklyktor från Toyota Corolla, antenn och fäste från Opel Calibra/Tigra, backspeglar från Citroën CX, dimmljus från Opel Astra, fläktmotor från Ford Fiesta (fast själva fläkten var tydligen egen)...

Cobror brukar inte bli billiga eftersom man måste köpa in specialdelar för att få det att lika originalet. De brukar dessutom inte ha fackverksram (även om jag sett vissa exempel med antydan till det).

Jag har gjort en första prototyp... :) Jag har inte lyckats hitta något om hur kylaren sitter på den riktiga Esprit (man ser inga stora luftutsläpp framtill) men på Elise sitter den fram. Fast man har en maffig laddluftkylare (misstänker jag) baktill. En kylare i den storleken skulle nog klara av att kyla en liten SAAB-motor.

Jo, det är det jag lutar åt nu. Då får man dra slangar genom hela bilen. Frågan är om pumpen klarar det. Jo, mellan framhjulen borde den nog få plats. Sedan ett nödhjul framför det. Inte mycket utrymme till bagage, men behöver man mer än en tandborste och ett par rena kallingar? Sådana nymodigheter har jag inte så det är inget problem. Jag har hört att SAAB gjorde en provserie (strax under 50 bilar) av 99:an med Stag V8:an men övergav det på grund av hög bränsleförbrukning och att man fick tillgång till Scanias kunnande om turbomotorer. SAAB hade tydligen en egen V8 på gång också ( http://www.saunalahti.fi/~rjh/saabv8.htm ) men det blev GMs V6:a istället.

Esprit har tydligen "elefantöron" strax bakom fönsterrutan som leder in luft och längst ner på sidan finns också några öppningar. Det verkar vara svårt att ta reda på hur den ser ut under karossen. http://www.lotus-esprit-se.de/NeueSeiten/M...ormationen.html ger lite information men den är för rörig för att vara riktigt hjälpsam. http://project911.luminasweden.com har liknande problem som jag har. Annars skulle man kunna ha kylaren i fronten. fast att ha ledningar med skållhett vatten genom kupén verkar inte så bra. Esprit är ju en centralramskonstruktion, det kanske man kan ta fasta på och leda luften i en tunnel genom bilen och ut vid kylaren. Såg förresten att Espritens dörrhantag tydligen kommer från Morris Marina. Jag lästa också en kul grej om att arbetarna på Lotus brukade parkera så långt bort från fabriken som möjligt snarare än så nära som möjligt som det brukar vara på andra ställen. Anledningen var tyligen att Chapman brukade gå runt på parkeringen och leta lämpliga delar.