Liftarn

Info på http://www.lulu.com/content/784994 Författaren är ju känd från det engelska locostforumet.

Solcellsdriven bil för Formula Sun Grand Prix.

Skalan nedan visar vad färgerna betyder. Från mörkblått (lite eller ingen deformering) till rött (mycket).

Borde inte spridarna från en vanlig 900i passa då?

Jo, det finns sådana att köpa också. Trycksvarvning i aluplåt har också diskuterats (men har någon gjort det?). Mest locost jag hört om hittils är 140ns runda framlyktor med kromsargarna och salladsskål från IKEA.

Hittade den på http://www.projectlocost.org/ Bilden visar vad chassit utsätt för och vad som händer med det om det utsätts för 10 tons tryck under 0.1 sekunder (ska motsvara att bli påkörd i 60 km/h). Chassit trycks in 20.1 mm vilket gör att det blir skrot men passagerarna i bilen klarar sig antagligen.

Snöplog http://www.samsteffansson.se/products/imag...pr/RN707404.jpg Kanske inte det snyggaste exemplaret men för att visa vad jag menar.

Är dom godkända för bilar också? Annars har ju lyktor för snöplogar diskuterats tidigare och de har ju fördelen att de oftast har en blinkers inbyggd.

För dom som undrar hur det gick sen kan man läsa på http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=32575

Att dom ser fula ut beror nog mer på kitet och byggaren än på att det är VW-baserat. Vissa är ju snygga (beroende på smak). Porsches Spyder passar ju bra till folkadelar. Jag gillar hur man kommer in i en Nova Sterling. Se http://www.geocities.com/MotorCity/4570/ för en lista (några snygga, några fula, några bara underliga). Svenska Sethera (samma designer som Koenigsegg CC) är ju inte helt fel. Lite väl hög bak bara. RPB GT från Burträsk är ett annat svenskt exempel. Formarna sägs vara till salu.

Jag tror det finns någon sorts asfalt man kan lägga själv. Tyvärr inte lika hållbar som riktig men betydligt enklare. Annars kan man ju blanda betong också.

Framifrån var den inte så illa bortsett från backspeglarna (om man gillar den sortens bil). För klassiska Porsche 365 Speedster är ju VW-donator helt rätt (fast då är ju iofs Porsche en lite plattare folka). Nova Sterling är ju också VW-baserad och helt OK. Andra är lite underliga som t.ex. varför man gör en MG-replika på en VW Bubbla?

Sven-Harry Åkesson ja. Sethera Falcon var den tänkt att kallas men projektet las på is. Koenigsegg köpte upp projektet och finansierade utvecklingen. Finns lite bilder på projektet http://www.konditori100.se/garage/carmakes/k1cpsetf.htm

Jag håller på att kika på JC Midge och undrar vad besiktningen tycker om ett sådant här reservhjulsfäste. Balkar i trä som är infästa i plywood på sidorna. Det är ju en plåtskiva som isolerar tanken från passagerarutrymmet så det borde väl vara OK.

Vad är det för galningar? Köra runt personbilar på en gokartbana innomhus! Ok, för småbilarna men en SAAB 99? Mini-Marcos var ju kul att se annars (mörkgrön med nummer 242) och trabanten mot slutet av andra filmen. För som som liksom jag är lite mer retroinspirarade kan man ta en titt på saker som http://www.stevproj.com/Carz/CK112903.html och

På vissa ställen (mitt förra jobb t.ex.) har dom vad dom kallar "paniklarm". Det är visserligen rätt starkt (typ 110 dB) men i kombination med frekvens och modulering ska det göra att man inte vill något annat än att ta sig därifrån.

Intressant lösning på vindrutan också. Den måste jag komma ihåg och planka.

Fast kommer den inte att råka ut för problem med vikt/effekförhållandet? 15 kW per 100 kg. Eller tänkte du fylla den med bly vid besiktningen?

http://www.aftonbladet.se/vss/bil/story/0,...,999456,00.html Lite udda att bygga om motorn till förgasare.

Fast det värsta är nog när man får fel grejor trots att man angett regnummer. Fick en felaktig fördelardosa till gammelbilen hos Micro. Knappar man in regnumret hos Autoexperten får man fram att det ska vara en tvålitersmotor när det är en 1.8. På en annan Autoexperten trodde dom att det var en combi-coupe (fast där ska man väl påpeka att de faktiskt får upp "halvkombi" (d.v.s. fällbart baksäte) som karosstyp).

Det beror ju väldigt mycket på föraren också. Hur snabb man är på att växla. Hur bra man känner bilen. o.s.v. Har man färre växlar behöver man inte växla lika ofta och då förlorar man inte lika mycket tid på det. Det finns tydligen de som rejsar i gamla DAF:ar och då ger variomaticlådan ett klart övertag.

Newtons andra lag (jag fick fräsha upp skolfysiken) f = m * a f = kraften m = massan a = accelerationen Så för samma acceleration och dubbla massan krävs det dubbelt så mycket kraft (om jag tänker rätt). Man får då också a = f /m så för dubbelt så hög acceleration (a) kan man antingen dubbla kraften (f) eller halvera massan (m).

Jag tror jag gav svaret på det (om än inte helt tydligt kanske). Chris Gibbs' bok utgår ju från Sierran så skaffa den och bygg enligt ritningarna bara.

En sjua är ju inte världens mest aerodynamiska konstruktion men vid 0-100 lär det inte hinna spela så stor roll. Vill man ha bra 0-100 så ska man ju helst ha frihjul så man slipper ödla tid med kopplingen. ;)