Örjan Brattberg

Hopsvetsning av drivaxlar gjordes idag. Thomas stod för upplägget och jobbet. Axlarna var preparerade i svarv. BMW-axeln är helgjuten och Aúdi-axeln består av ett rör på mitten och helgjutna ändor. På BMW-axeln gjordes en 30 mm lång tapp med sugpassing in i Audi-delen. En fasning på båda med 45 grader. Axlarna blästrades kring svetsområdet och sattes i en ställmaskin med justerbar rotationshastighet. Började med att ljumma på till rätt färg ca 200 grader. Fortsatte med ett tig-varv i botten i stort sett utan tillsats Sen ytterligare 3 varv med rostfri tillsats och med paus mellan varven. Tack igen till Thomas för ett fint jobb Örjan

Ser bra ut Christer. Radialmonterade ok ser man inte varje dag. Tig-svetsarna skäms inte för sig heller. mvh Örjan

Ny pedal med justerbart fäste eftersom fästet inte rymdes under plattan. Chokereglage som siitter i tunneln och som man drar framåt för att choka Anslutning av vajrarna till förgasaren bakifrån Bild från vänster Svarvade en skiva i alu för att få bra vajerlöp Bild från höger

Några saker har blivit till. Eftersom det är tveksamt att justera stolen för kortare och längre förare har en justering av pedalfästet blivit till. Började med att kapa loss "plattan" somn pedalerna hänger i. Skarvat på de fyrkantrör där plattan fäster Laserskurna fästlister för att få exakthet på och mellan hålen. Ca 100 mm justerbart

Rejäla tag och det ser bra ut. Hur mycket sänktes lådan? Det är också min erfarenhet att när man gått och varit missnöjd med sakernas tillstånd ett tag så är det bara att hugga in annars slutar hjärnan aldrig att älta saken. mvh Örjan

Du är välkommen att kopiera, det är ju det forumet är till för. Hade inte forumet funnits så hade det nog gått väldigt mycket långsammare med byggena men även kvaliten hade blivit lidande. mvh Örjan

Ser bra ut. Ser att dina övre öglor kommer lägre än mina. Måste kolla måtten en gång till. Har du utgått från öppningarna i stolen? Fin stol. Kan du berätta lite mer om den? Leverantör mm mvh Örjan

En hel del funderingar på att få en bra överföroíng från gaspedal till förgaren. Har fått några tips av Peter H. Viktigt med en bra känsla för att föraren ska kunna ha förtroende för bilen. Vajerhöljet som är invändigt belagt med teflon finns på cykelverkstan. mvh Örjan

Har punktat fast plattor med svetsade muttrar för bälten, ännu så länge för 4-punktsbälten. Passagarearsidan som är smalare får sina yttre övre fästen i fyrkantprofilen så det blir till att borra.

Har fått tag på beg. axlar. Den korta är BMW 3,3 -75 och den andra är Audi 2,5 Tdi. Audin:s inre knut har överrakande stor rörelse j axiell led vilket är bra. BMW:s knutar är lika på båda sidor och passar på uprighten. Någon som vet om det finns knutar från nyare BMW-modeller som har samma bultmönster?

Alltid kul med karossen och det blir en hel del spännande men även skitigt jobb. Instämmer med Magnus även om jag bara hunnit vandra några 1 000 varv ännu så länge. Viktigt är också att du bestämt, i första hand, bakhjulens position i längsled eftersom du vill ha en jämn och fin "harmoni" mellan skärmkant och hjul. Förslagsvis lägger du på taket som Magnus säger och därefter bakhuven. Justerar in bakhuven mot bakhjulet och sen ger sig takets position automatiskt. Prova sedan med framhuven och om hjulen stämmer mot hjulethuset. Allt som inte stämmer efter detta innebär justering. När ovan är klart så ser du enkelt om trösklarna har rätt längd eller inte. Plastkomponenterna kan, enligt min mening, rangordnas efter hur komplicerade de är att justera i längsled (ex är breddning enklare) 1=svårast: 1 bakhuv 2 tak 3 framhuv 4 dörrar 5 trösklar Dörrarna har en komplex form varför de i sig är svåra men de måste, vid behov, justeras så att de passar till helheten. Det är också en bra idé att inledningsvis innan du gör första kapningen i någon del, gå åtminstone några 100 varv runt bilen för att hitta den första justering som innebär minst jobb men ger mest. mvh Örjan

Ser bra ut Den lösningen tål att tänka på mvh Örjan

Har pågått flera saker parallellt i väntan på bland annat bromssnipplar. Min erfarenhet av detta blev att Mekonomen har det bästa sortimentet av nipplar både prismässigt och med snabba leveranser. Provstomme till stol i alu. Ska kolla om det finns någon tapetserare som kan tänka sig att klä den. Har satt en "takränna" framme på vindruteramen. Hade tankar på ett "dike" men det skulle ha täckt luftintaget. Ser ut som nånting från yttre rymden när rutan kommer på plats. Ledning från toppen på kylaren till expansionskärlet i 10 mm alu-rör Gummislangen från do88 är mjuk och fin men aningen mycket material. Lite mörk bild

Svart är alltid snyggt. Underlättar alltid slipjobbet och hjälper till att avslöja behov att ytterligare spackel. mvh Örjan

Nu är det mesta klart på bromssidan Plastburken är för handbromsen. Har sektionerat med skarvstycken så att det går att ta bort tunneln genom att ta isär skarvarna. Fördelningsventilen för gemensam för fotbroms och handbroms. Handbromsens anslutningar Att det fattas en slangklämma går inte att neka till. mvh Örjan

Etappseger Grattis mvh Örjan

Sellholm har levererat kuggstång och pinjong till 240 styrväxeln. 3 rattvarv från ändläge till ändläge. mvh Örjan

Full fart i komponentfabriken Ser att det sker lite lågintensiv värmebehandling innan de läggs på hyllan Mvh Örjan

Kan väl tilläggas att den 20*20 (se översta bilden) som går tvärs över bilen framför rutan har kapats och flyttats ner för att få plats med den blivande kanalen för friskluft. mvh Örjan

Har hållit på med flera saker samtidigt: Justerbara stöd under instrumenbrädan. Ska kunna skuva på stöden så att brädan går att fixera uppåt och dessutom relativt enkelt gå att lossa. Bromsledningar (rörkopplingar) är stökigt, klurigt och tar tid med alla olika gängor som det blir. Gängor: 1/8 NPT (bromsok, tryckgivare), 3/8 UNF, M10*1, 5/16 UNF (banjokoppplingar), 7/16 UNF (handbroms) Rördragning ska inte vara i vägen och samtidigt någorlunda snyggt. Blir en del väntetid innan alla nipplar mm finns hemma. En ledning för kopplingen och broms bak på vänster sida. Har tagit upp en öppning för friskluft in till framrutan. På Mark II:orna saknas i regel skopet på mitten i huven och i stället är det en öppningsbar lucka något till höger. Återstår att bygga luckan och kanalen in. mvh Örjan

Har för mig att tilluften till vindrutan kom in i fronten för att "klyvas" av den triangelformade upphöjningen. Verkar dock komplicerat att få till. mvh Örjan

Tack Henrik Kan komma till användning för mig eller någon annan. Gott nytt År till dig och din familj och till hela forumet Örjan

Bra fråga Henrik Om jag ska dra storyn så var jag först till en lokal men seriös svetsverkstad som har lícenssvetsare. Ansvarig där frågade efter dokumentation som beskriver material och svetsbeskrivning. Han förklarade att de utan beskrivning visserligen kan svetsa men inte upprätta något annat än en faktura. Man kan ju tänka sig hur det skulle gå att få besked från Audi om material i deras rattaxel och Volvo om splinesdelen. Snackade därefter igenom saken med Tomas och kom då fram till att använda den metod som SFRO-handboken föreslår för skarvning av styrstag. Se sid 53 SFRO:s nya handbok 1.0 Som du sett så är ju jobbet dokumenterat på bild och duger det inte så får SFRO komma med något bättre förslag. Det är ju inte något avgörande för bygget och ingen jättegrej att gör om. Det går säkert att göra bättre men så blev det denna gång mvh Örjan

Hej Micke Plasthyllan gör nog varken till eller från när det gäller att ta hand om nederbörd eller nåt annat. Man måste ändå ta hand om detta på ena eller andra sättet. Har själv funderat på att göra ett "dike" framför rutkanten så att vatten kan rinna ut i ytterkanterna. Hur har du tänk när det gäller vatten? Man kanske också kan fundera om det finns någon eller några säkerhetsfrågor ikring om man spiller när man tankar. mvh Örjan

Fäst ihop rattaxeln med splines till styrväxelns knutkors men hjälp av en tillverkad bussning. Utfört enligt SFRO-handboken som visserligen gällde ett stystag. Svetsade de förborrade hålen med miggen. Riggade upp för att få det så rakt som möjligt Saknas en bild på slutresultatet. Tiggade kanten på rattstången mot bussningen. mvh Örjan