swedishGT40

Då får du köra en kontroller för att hantera pumpen som matar från sekundärtanken isf, annars lär du få väldigt hispig gång på lågtryckspumpen 😁 Men ja, det låter helt klart som en gångbar lösning. Och ren 👍

Skulle vilja ha som lösningen nere till höger. Det blir cleant, men funkar det verkligen? Är rädd att ena pumpen ska dominera, men visst. en diff på 2 liter eller så när man närmar sig tom tank är ju helt försumbart, då ska man iaf tanka så. Annars är kanske "87-89 dual tank" lösningen bättre, och så bygger man in surgetanken i bakre änden av ena bränsletanken (batteri tar ut vikten på motsatt sida) Men då far tankarna och undrar hur man ska få en retur från surgetanken att fungera med hygglig balans.

Tackar för svaren, tror det blir en 4punktslösning med en extra fästpunkt för att kunna bulta in 3punktsbälte utan spännrulle. Tänkte försöka väcka liv i en annan fråga som jag misstänker att det finns många lösningar på, nämligen bränsletankar, pumpar och lösningar. Många kör med en 6vägsventil som man manuellt slår om för att växla tank. Detta innebär mycket slangar och korsande ledningar i motorrum (inte optimalt enligt mig, har också rapporterats om en del problem med dessa ventiler) Har även sett folk som kör med sekundärtank på ca 2 liter för att samla och returnera bränsle från till båda tankarna. Denna lösningar gillar jag inte alls då den innebär en avsevärd ökad brandfara vid fel/problem med tanken då den placeras i motorrummet och innehåller en del bränsle. Den lösningen jag SKULLE vilja få till är 2st parallella tankar med separata fram/retur ledningssystem som möts med t-kors före motorn och sedan ett mindre skvallerrör mellan tankarna som ska jämna ut eventuell soppadiff. Finns flera problem med denna lösning. t.ex. så finns det en risk att den enda pumpen kommer trycka undan den andra då dom aldrig är lika starka även om det är samma fabrikat och modell. och därmed kommer i praktiken mesta av förbrukningen gå via ena tanken. Alternativt så skulle man kunna köra ett modell större skvallerrör mellan tankarna och ett enda pumpsystem, detta skulle underlätta bränsledragning och lösa alla problem med ojämn fördelning mellan tankarna, men jag vet inte riktigt vart man skulle få plats med en sådan grov anslutningledning mellan tankarna. Då hamnar vi troligen i motorrummet och med utsatthet för brandrisk åter igen... Någon som har en mycket genialare lösning är mig för att hålla systemet "rent"? (Tankar finns att eventuellt bygga in en surge tank längst bak i bränsletanken, och därmed få ut den ur motorrummet) Tanken är att INTE behöva växla manuellt mellan tankar. Utan det ska sköta sig självt, men däremot ska det fortfarande tankas på båda sidor som vanligt.

Denna information verkar jag ha bommat totalt, ju mer jag letar desto mer information hittar man om alla möjliga tillverkare som har löst det med dubbla uppsättningar bälten.. baah! Någon som råkar ha en lösning där man "bara" nyttjat fästpunkterna för ett 4p-bälte för ett enklare 3p bälte med mindre modell på rulle alternativt ett så kallat statiskt bälte (om det nu är godkänt)

Spännande 🥂

Du ska nog inte hoppas för mycket 🙄 EDIT: Gick inte o editera från mobilen igår, skumt. Nåväl, var inget illa ment, men erfarenheten av engelskmännen och leveranser.. jadu. Lämnar en del o önska är det minsta man kan säga. Är glad att jag fick tillbaka mina pengar iaf, det är inte alla som har den turen. Dock har ju du beställt av en firma som inte har dom dåliga ryktena gällande leverans, så dom kommer nog bara bli ordentligt försenade, men du lär iaf få dina grejer 👍 Ursäkta trådkapet

Vad menar du här Gustaf. Måste bilen besiktas och brukas med gatlegalt 3punksbälte trots fiagodkänt 4punktsbälte? (Vill bara klargöra här)

Svarar mig själv igen tror jag. Fick snabb respons från Schroth och dom säger att 6punkts skall ALDRIG monteras om inte hål för sub-straps finns i stolen. Dom tyckte dessutom att tilten på 10° var till fördel för deras 4punkts asm bälte, då det skulle motverka antisub ännu mer, så ett 4punkts ASM bälte får det bli helt enkelt.

http://www.formula1-dictionary.net/safety_seat_belts.html

Finns inte en suck för mig att få plats med hjälm. Ska jag köra på banmöten så måste jag ha en racestol att byta till för att spara stoppningstjockleken i sätet o få plats med hjälmen 🙂 hahaha! (186cm själv)

https://mocomp.se/sparco/1947-14339-fia-04796f.html Är det bälten likt denna du tänker på Gustaf? Ser ut att ha rätt så brett mellan nedre remmarna. Bifogade en bild på en stol där remmarna går just runt underkant av stolen, hur stor nytta gör remmarna framåt här egentligen?

Håller på och pusslar fram o tillbaka med sittpositionen och det optimala för min längd om jag ska vara tjurskallig och inte vill sänka golvet är att vinkla upp sätet 10° i framkant. Det resulterar i att sätet åker framåt några centimeter, men ligger parallellt med torpedväggen i rygg, OCH jag får in huvudet under dörren. haha! Troligen åker jag på hängande pedaler pga. detta dock... Någon annan som lekt med tiltad stol och tycker de funkar? (har redan skissat ut fästplåtar för stolarna som jag behöver prova ut)

Hur nära balkarna i ryggen vågar man lägga stolarna, 2cm marginal? Äts upp lite sen av plåt o klädsel, men borde väl inte vara så mycket mer o ta hänsyn till? EDIT: Just ja, ni får gärna bomba på med lite bilder o förslag på infästning under stolar för bältena. Funderar på att svetsa in integrerade liggande pinnar i fästena som jag virar bältena runt. Detta innebär dock att dom måste vara öppningsbara/demonterbara för att kunna få runt bältesögglorna 🙂 Skulle troligen resultera i en bultad lösning isf. EDIT 2: Kom o tänka på hur bältet ligger genom/runt stolarna. Har sett många som har dom undre bältesdelarna runt framänden av stolen, men är det verkligen korrekt monterat? Isf, går det relativt lätt att lösa, men känns som att undre bältesdelarna borde gå igenom stolen för att tighta åt runt skrevet.

Det var trevligt o få träffas i fjol när vi snurrade i närheten under semestern. Lycka till med nya kärran nu, även om jag inte förstår mig på valet av nationalitet 😁

Intatrim i England. Sjukt bra priser och tydligen rätt bra kvalitet (återstår att se) ser bra ut iaf

Stolar ÄNTLIGEN hemma! Helsvart skinn med silveröljetter och gulfblå piping 👍

Kul att se din framfart Arto. Önskar jag var så långt fram själv 👍

Det går bra nu.... Vattenskada genom tak och ner i innertak/väggar, så bygget får pausa ÄNNU längre. Suck. Till sommaren är man kanske i full snurr igen med garage och bilbygge, får samla pengar och delar tills dess.

Kul o se Arto. Jag hamnade ungefär liknande med 56 scrub och 10° kpi. Dock har jag negativ offset och lika trångt mellan skiva och spindelled som dig. Snyggt jobbat 👍

Har börjat stuva runt i garaget och nu kommer man ju t.om. runt bilen, wooooa! Stolar beställda och klurar på typ av pedalställ för stunden. Behöver provsitta för att bedöma om det ska bli hängande eller stående ställ, men oavsett så är tanken fast monterad stol så långt bak det går och sen sätta stolsskenor på pedalstället för att justera förarpositionen där istället (Ratten är ju också justerbar så) Detta för att spara allt utrymme som är möjligt på höjden, skallar taket i Bo's bil nämligen... Kikar på OBP Race V2 ställen med ställbar ratio på 4,9:1-5,24:1 Egentligen vill jag nog upp till 6:1, men då verkar det bara vara Trackställen som är där, och priset är 3-4ggr ett raceställ... Jag vill inte ha en tungtrampad bil.

Härliga väntans tider 😁 Snart får du skruva som oss andra och slå dig sanslös med karosspassning, hehe. Ska bli kul o se ännu en GT40 växa fram 👍

Nu var det länge sen. Flytten tar ut sin rätt, och jag har garaget i kartonger fortfarande... Men hämtade upp lite julklappar till bilen iaf 👍

Hög nivå som vanligt 👍 Vad var det som gjorde att du fick göra om framvagnen igen?

Så vitt jag förstått så är det vägledning av kylluft samt stänkskydd i första hand. Men visst, skydda gummin är säkerligen också en del av funktionen. Hur pass stor kan jag inte svara på dock. Nu är iaf rören svetsade, polering när jag kommer hem. Nu kommer det stanna av i garaget snart, håller på o stagar upp jiggen till bakre upright, sen är det demontering av garage inför flytt som gäller.gissar på att jag blir utan garagemek i ca 2 månader innan man fått ordning på nya stället också.

Satt o ritade lite bromssköld som nöje. Hur skulle denna funka tro? Enda jag är lite fundersam på är hålet för undre spindelleden, den lär bli väldigt utsatt och varm? Ska kontrollmäta den i verkligheten senare för o se om det kanske inte kan gå att trolla till lite extra utrymme och därmed få in plåt mellan den och skivan. Stora hålet skall ett snedkapat 75mm rör svetsas på för kylning såklart 👍