swedishGT40

Nej, den är inte starkare, men det är 108mm knutar till medbringarna och oljepump i diffhuset original. Dvs. Dom följer standarddimensioner och man kan välja fritt på eftermarknaden för knutar.

Söker defekt växellåda från en S4 / RS4 med 01E låda. Den ska vara trasig och billig (är inte ute efter dreven, utan medbringare och oljepumpen/drevet för o driva pumpen) Kontakta mig om du har lämpligt objekt och vill tjäna en slant istället för att skrota lådan. 070 - 114 11 15

Hade tänkt köpa en liten oljepump för o kyla oljan till lådan, och då undrar jag om någon använt sig av ytmonterade givare för o starta pumpen förut? Känner mig lite skeptisk till denna lösning, då det borde ge felaktiga indikeringar för oljetemperaturen (lådan kyls av på undersidan och värms på ovansidan av avgassystemet) Mäta tempen i själva oljan borde vara det enda rätta, någon som har erfarenhet av den länkade givaren? https://www.demon-tweeks.com/se/mocal-electric-auxiliary-oil-pump-temperature-switch-mocews-1g/

Vad är det för medbringare på lådan? Är ute efter en uppsättning centrumbultad medbringare med 94mm hålbild.

Hej Magnus, kul att du läser tråden 🙂 Jag har tänkt enligt bild nedan, röd är triangulering som bildas mellan infästningspunkterna och borde vara likvärdigt starkt som huvudramen. Gult är bortre delen av bakstommen som inte har lika hög styrka, och bär karossen. Kom gärna med synpunkter om något känns tokigt i tänket/utförandet, det är enklare o rätta till nu än när det är helsvetsat o lackat.

Har kört ett pass i garaget, och nu är alla fästen för krängningshämmare på plats, och har slipat en del av chassiet och gjort några mindre förbättringar på några av bärarmarna. Allt utom motor o bakre hjulupphängning är demonterat nu.(ska mäta axellängder för tillverkning framöver.

Skulle nog monterat bredare järn o sen en balk i urholkningen som är bredare än pedalstället så den stöttar på vinkeljärnet(men ändå glider uppepå) Sen om de räcker till är en annan femma. Men borde göra skillnad iaf. Du kan ju enkelt testa med o lägga en balk löst under o belasta.

Aha, syntes inte på bilderna att du hade den urholkade modellen. Kanske ersätta den med den plana?

Är det en synvilla, eller kommer underkant av cylindrarna ta i fästet du nyss svetsade in om du justerar framåt? Och hur har du tänkt justeringen nu då, tillverka lika många stag som infästningsplatser? Ett förslag är att kanske tillverka en förstärkning på samma sida som cylindrarna som tar stöd ner i vinkeljärnet, dvs. effektivt förlänger fotavtrycket på pedalstället framåt. Du får klura om det är möjligt med ramen som avslutar strax framför dock. Av bilderna att tolka så lämpar sig inte det där pedalstället för montage på vinkeljärn, detta baserat på att den starkaste delen av boxen hänger i luften utan stöd då fästöronen är bakom axelcentrum (skum design) Tror det skulle bli stor skillnad bara av att montera pedalstället på en plåt isället som ger stöd under hela pedalstället. Kanske ett bredare vinkeljärn skulle göra underverk för dig? Då skulle iaf bakre delen som idag tillåts svikta neråt få stöd på järnet, och därmed får du en helt annan styrka. (Se enkel illustration om hur brett det minst bör vara för att ge någon effekt)

Prisdumpat till 5000 sek. Billigare blir dom inte.

Söker efter överensstämmande modell för Ford motor med AFR toppar. Tänkte ge mig på att rita grenrören i 3D innan jag tillverkar dem, dvs. jag behöver fastställa position för topparna och få tag i ritning för flänsarna (antar att flänsar är unika per tillverkare av topp, även om skruvhålen är standardiserade) Svarar mig självt, detta är dödfött verkar de som, alla är olika, dvs. jag lär få bygga på plats med topparna jag har helt enkelt. Ignorera min post 🙂

Det var ingen anmärkning i protokollet, utan en muntlig "bra o kolla upp" som jag fick med mig. Dvs. Inget dom slår ner på, men han tyckte jag skulle kika på det då resten var klanderfritt. Men ja, det är ingen tävling det handlar om direkt, mest förvånad att han inte klagade på något. Kanske biter mig i arslet senare istället🙄 Men men, har grävt i problemet, och utan rattadaptern så finns inga kast i rattstången när man snabbt gör utslag via hjulen. Satt upp den i svarven o konstaterar snabbt att den inte är ok (slår 1.5mm ca, båda axiellt o radiellt) Så går de väl när man snålar🤣 Får lägga den på min lista o tillverka en bra och centrerad adapter istället 🤔

För info, denna rattstång använder jag då den saknas rattlås och inga onödiga krusiduller som jag inte behöver. Så här sitter det monterat original, dvs. med ca 85° förskjutning, inte ens 90°. Jag förstår teorin o så, men varför har vissa tillverkare valt att ignorera faktumet och bara "slänger ihop" rattstången i udda vald vinkel? Sett flera tillverkare göra samma sak, men olika vridningar, vissa håller det i linje dock.

Fick en justering från SFRO1, som jag bara tänkte ordna o vara klart med, meeen. nej. Rattstångens nedre del som är på splines fick jag tips om att justera så att yoken var mitt emot varandra, men detta är ej möjligt, splinesen tillåter det inte. Och original så sitter dem i 90° förskjutning, inte emot varandra. (Verkar inte bara gälla min rattstång, ser så ut på många olika tillverkare vad jag kan se) Ni andra som installerat rattaxlar/stång i era byggen, hur ser era installationer ut, och upplever ni någon ryckig gång vid rattutslag utan belastning? Så nu står jag o funderar om man ska svetsa om yoken, eller om jag måste byta lösning, vart mycket större jobb än o bara snurra yoken på splinsen 😆

Kompletterande fäste för växellådan tillverkat (ser ut som ett star wars plan 🤣) Dom är tight gjorda för att inte inkräkta på den tänkta plåten under chassiet.

Varför blir det så att om jag klickar i röda ringen så kommer jag till senaste olästa inlägget i tråden, medans om jag klickar i blåa ringen så kommer jag till början av tråden? Så var det inte innan uppdateringen, och känns ologiskt.

Någon som testat o köpa kinakompressor för ac? Dom kränger ju 12V drivna kompressorer så man slipper remdriften och även rör från motorn o fram genom torpeden. Då kan man lämpligen placera den i främre utrymmet och dra korta slangar mellan kylare o kompressor, o sen in till kylkretsen i kupén. Typ som denna: https://sh-champion.coowor.com/shop/product-detail/201810071940092ERC.htm Finns flera aktörer som säljer identiska enheter, vissa säljer styckevis. Nackdelen blir väl att man lär gå från en 45A generator till en 120A för o kunna driva ACn på max samtidigt som resten av elen i bilen. Kanske t.om. större generator. Men det blir fortfarande BARA vattenpump o generator, kör man elpump så är det endast generator på remmen.

En SFRO representant kan säkerligen svara bättre och med mer precision, men jag skulle säga att det är om SFRO bedömmer det lämpligt för motorval i kombination med starkt chassi och bromsar.

Ursprungskontroll och ansökan om undantag för fordon nu inskickat. Bara o bygga vidare med andra ord.

Ni som ansökt om dispens för 20kW/100kg, någon av er som vet vart de ska skickas, och har någon färdig wordmall som underlag? EDIT: Är det TSV7006 som ska skickas in?

Bilen har rullat genom SFRO1 med beröm och utan anmärkningar 😁 Nu känns det extra gött i kroppen, och bygget fortskrider som vanligt snart igen.

En av tankarna han bli klar i tid iaf, andra kommer i veckan. Passar finfint där dom ska sitta 😁

Kom lite godis idag, saknar inre för o kunna måtta fram axlar.

Byggde klart tankfästena idag, designade om från ursprungsidén och vart nöjd, så resten av banden görs om nästa pass.

Vet att det var någon som var tveksam till DQS lådans utväxling förut. Detta är kalkylen jag använt iaf. Finns många dokument för samma syfte, men det är uträkningen som är intressant.