swedishGT40

Uppdatering på kylsköldarna. Dom är nu hålborrade och provmonterade. Behövs mindre justering på ena, andra satt perfekt. Ska montera bromsok o kolla om det behöver göras något för frigången där, annars är det bara o fila till kanten o fixa hål för inkommande slang som ska leda in kylluften.

Knackade iordning embryona till främre kylsköldarna. Vart riktigt bra passform. Ska fixa en till o sen göra håltagning etc. Bakre vart mycket mer avancerat än tänkt då bromsbackarna ligger emot en rätt så kraftig förhöjning 🤔 Återstår o se hur jag gör där, kanske blir nån mixlösning.

Kolla om du hittar någon plåt från ett brembo bromskit som kan tänkas passa. Dom brukar sitta o klämma ner på beläggen med pinnarna som mothåll.

Det är inte helt ovanligt med läckage runt bypassspjället i ett kompressorsystem. Sen gäller det verkligen o täta alla små ställen det ev. vill läcka vid, all förlust är som sagt en direkt förlust i effekt till skillnad mot ett turbosystem. Trycksätt så komplett system du kan o leta läckor så hittar du säkerligen några kusar som släpat längs med vägen.

Tråkig skada, Mick brukar packa väl. Var kartongen demolerad eller? Köpte du till så du har inre tanklock som är godkända, eller tankar du på annat håll? (och har dom för utseende bara)

Tror jag ändrar layouten på kylarrören (när kylaren väl behagar o dyka upp) Blir centralt placerade rör istället som svänger av efter kåpan och sprider flödet i större delen av gaveln. Detta underlättar både håltagning, rördragning samt utformning av huvscoopet. Rören blir nog ett par 90° böjar istället, då kan jag bredda ut dem ordentligt längs med gaveln.

Att "tappa" tryck i en turboladdad värld är inte helt enkelt. Om man kollar på ett kompressorsystem så ger kompressorn ett visst mottryck mot spjället beroende på luftmängden som pumpas, och det är i sin tur styrt direkt av varvtalet på kompressorn. Dvs. i ett kompressorsystem så är alla läckor en DIREKT förlust i effekt. I ett turbosystem däremot så jobbar wastegaten mot trycket i insuget EFTER spjället. Om du har ett läckage mellan kompressorsidan på turbon och insuget så kommer således wastegaten kompensera för detta genom att öppna mer för att uppnå samma tryck på klockan som skall hålla laddet. (då den avläser trycket som faktiskt blir i insuget) Dvs. du kommer inte ens märka av läckaget, för wastegaten kompenserar för det genom att stänga till mer bara. Det finns ett läge när man dock märker av tappet i laddtryck i ett turbosystem, och det är när läckaget är så stort så att turbon bottnar. Dvs. wastegaten är fullt stängd och du uppnår fortfarande inte det laddtryck klockan är ställd på. I detta läge har du problem, för turbon jobbar så hårt den har kapacitet till och kan inte ge dig något mer. Antingen har du ett stort läckage (även små hål skapar stora läckage i trycksystem) eller så är turbon för liten för din applikation.

Blir en liten konstpaus i plastandet för stunden, måste få dit kylaren innan jag kan måtta för sista etappen. Så istället blir det att pilla med annat som bromskylning. Funderar på att göra sköldar som täcker inre delen likt Lotus, o sen rör o några fästöron mot uprighten bara, enkelt o effektivt hoppas jag. EDIT: Skissat på kylsköldar eller vad man ska kalla dem. Ersättar original bromssköldar och täcker in mot skivan innan bromsytorna till skillnad mot originalen. Sen får jag forma ett 3" rör och fästa på skivorna för att få in kylluften.

Det ser väldigt snyggt och trevligt ut Bengt. Undrar lite över proportionerna mellan övre o undre bärarm bak, är det medvetet så stora skillnader för att få en kraftig cambergain vid fjädring?

Plastat etapp två på scoopet. Snart dags för sista etappen.

Förberedelser för mer plastning gjord, vill bli klar med scoopet i veckan.

Avslutade bromskylarkanalerna och detta är vyn in i en av dem. Börjat med huvscoopet, det är breddat till önskad bredd och nu igenplastat. Ska bygga förlängda sidor som tätar mot fläktkåpan i nästa etapp.

O andra sidan klar.

Tycker det låter som ett roligt bygge. Jag röstar på alternativet med V8 chassi som anpassas för t.ex. en nissan Leaf motor. Blir nog kul o köra o lätt att regga. 👍

Ändrade storlek lite innan jag plastade in ena stommen på förarsidan(kör andra sidan imorn)

Ska du skarva så är denna variant bättre än lödning. Och ska du splica upp en kabel så kör denna variant som inte klämmer isoleringen. Den sista bilden funkar även bra för rak skarv, men den som ger stöd till isoleringen är bättre. Använd en bra krimptång också, kostar inte många hundralappar, t.ex. denna: https://shop.vems.hu/catalog/product_info.php?products_id=47&ceid=6fa5e52919e8d66935b320a408e79f3a

Ett eltips för långvarig och väl fungerande härva är att undvika lödning i motoränden av stammen. Detta då en lödning blir stum och man får en brytpunkt där tennet slutar och det är där vibrationerna från motorn kommer knäcka kabeln så småningom. Bästa är att krimpa, då finns det mer rörlighet i kabeln och högre vibrationstålighet. För övrigt så är tråden kul o läsa, och man inser snabbt att man vill ha en bättre maskinpark 😆

Här går det segt, men trimmade så att huvscoopet nu går ner och formade o plastade ihop kylkanaler från fronten till hjulhusen. Återstår o trimma till dem o plasta fast i huven efter position bestämts. Använde en väv denna gång för mer styrka, men den var svårjobbad o försöka forma.

Tack Peter

Nej då, den är inte klar än. Ska byggas spalt med U-profiler som nitas i framför kåpan, och tätlister som ligger mot cellpaketet. Där kommer 20mm luftkudde byggas.

Nu är fläktkåpan på plats, hålls med cleco. Nästa steg är att plasta om scoopet för att få tätt, samt plasta kylning till bromsar.

Idag bockades kylarplåten klart, och provmonterades. Ska fimpa rent ner mot ramen så kommer jag ner 25mm ca, och tror baneme att fläktarna går fritt från det dubbla luftuttaget trots dom tjockare prestandafläktarna.

Tack för inlägget Torbjörn, jag började bocka iordning plåten igår (2mm alu var tungt o bocka i den lilla bocken jag har när man tog hela bredden...) Och dom trianglar jag ritat in kommer vara betydelselöst små i verkligheten (sånt där man lätt lurar sig på i en 3D modell) och därmed kommer dom nog bara utgå helt enkelt. Däremot ska man nog fundera på om man ska skjuta kylaren framåt lite för mer utrymme mellan cellerna och kåpan. Är ritat för 10mm idag som sagt, och borde kanske öka på till 20mm för att skapa en bra undertryckszon där.

Har 10mm distans mellan kylare o fläktkåpa i ritningen, men går lätt o öka om man skulle behöva. Då sätter jag en tätlist snett över kylaren mellan fläktarna då för att inte fläktarna ska suga igenom varandra om bara ena går, sen får det vara bra så.

Snackat lite med folk som gjort byggen tidigare nu och börjar få en bild av att det är mycket billigare o tillverka än jag trodde. Pågår paralellt diskutioner med SFRO om det ens går att godkänna en glasfibermonocoque, och där är det än så länge ett nej, för tekniskt avancerat att bedömma om det är korrekt utfört utan påvisning i FEM och med korrekta metoder och maskiner... En lösning med hybrid är isf. mer gångbart, där man gör ett fackverk inplastat i kupén som bultar ihop fram o bakvagn och ger styrka till kupén samt är lättare att räkna på. Återstår o se om man lyckas presentera något som går att räkna hem i slutändan.