swedishGT40

Är det där en box för sekventiell växling? Egen design?

Ja, dom ville ha 10800+moms, frakt och tull för en PWR, dvs. i området 15 papp för kylaren...

HJÄLP! Jag behöver hjälp att finna lämplig leverantör av högprestanda cellpaket för vattenkylare till bygget. Första leveransen sket sig, andra från staterna har dom efter mycket om och men cancellerat och slutat tillverka... Jag SKULLE vilja ha ett cellpaket från PWR, men dom är äckligt dyra o få hem. Kollat med Griffin, dom kan tillverka, men tar ungefär samma betalt (ordentligt norr om 10 papp) Koyo har slutat med sin racingserie, Mishimoto gör inga kylare med lämpliga mått... Börjar få slut på idéer helt enkelt...

Börjat kika lite på pumpar och snubblade över denna rackare. https://tecomotive.com/store/en/water-pumps/pierburg-cwa400-water-pump?number=7.03665.66.0.1k Någon som kört Pierburg förur? Sitter tydligen original i BMW M-modeller.(iaf ett antal av dem) Den uppger bättre värden än DC EWP150 gör (Craigpumpen anger flöde vid 0 PSI) och den verkar väl beprövad också. Tänker om man monterar den på motorn som om den vore remdriven, men den ändå inte är det, borde bli smidigt och en tekniskt bra lösning i kombination med Holley Terminator som får styra pumpen också. (alltid lägga ett minvarv, och sen högre varv vid last/behov) https://www.holleyefi.se/shop/product/terminator-x-mpfi-universal?tm=webshop&sm=holley-efi/terminator-xx-max/universal-kits/terminator-x

Ser ut som inget hänt, men fixat lite finlir. Alla låsringar på plats och små detaljer ordnade. Inväntar bara den sega vattenskäraren för o få ordning på armarna jag vill ha för att slutföra. Fick även låspinnarna till huvgångjärnen fram o bak.

Smutt lösning, den ska jag ha i åtanke när jag väl tar tag i att snygga vill vajerdragningen som kommer från Corvette i bakvagnen. Lite snåla längder för att det ska bli snyggt som det är idag.

Växelmekanismen är nästan klar, saknas bara dom vattenskurna aludelarna som ska sköta ut/in-rörelsen av växelföraren. Då kan man torrköra hela rasket om man roar sig med att måtta ut rätt vajrar o köper hem.

Det blir inte ens billigare att designa själv om man bara räknar material och kostnad för svets, slipning och inköp av en kap.(Alltså räknar bort din egen tid) Det är just det att du kan designa själv som är lockelsen om man är lagd så anser jag.

Jag skulle säga att det är fullt genomförbart då designen idag redan består av yttre bottenbalkar som löper längs med chassiet. Du skulle kunna biffa upp dessa rejält, och banta ner övrigt ramverk ordentligt (se till att störtbågen går ner till rambalken) Kanske t.om. skulle kunna gå att tjäna vikt på det viset om man är listig. I rött skulle kunna vara balkramen, resten skulle kunna bantas ner ordentligt.

Kan bara instämma, läckra säten med modernare utformning, men även designmässigt i stil med originalen. Dom vill man ha minsann 🤤

Färdigställt fäste samt axeltapp för armen som ska dra växelföraren ut/in. Tidigare arm ska fastställas bra läge på och sen färdigställas(den som faktiskt lägger i växlarna) Återstår o tillverka lagerhållare för båda funktionerna, sen kan man nog torrköra mekaniken.

Vajer, kör med Toyota MR2 spakställ. Om jag tänker rätt så blir logiken dock fel, så får vända på armen, eller låta vajrarna sväng o komma bakifrån för o få det rätt vid lådan. Har inte grottat ner mig i det än dock, får se vart de landar. Likt bild nedan:

Började med något roligare istället för lysena. Vart en av komponenterna till växlingsmekaniken. Bara 7 kvar nu för o kunna växla 😆

Pulat med lite annat medans jag undersöker delar till torkarlösning. Kortade ner justerskruvarna 15mm och fick fram punkten för kulleden jag använder som pivotpunkt för lyktorna. Återstår o fixa plåtarna som ska hålla justerskruvarna mot karossen, men det känns krångligt, och har blivit något jag gärna skjuter på tyvärr 😆

Matten var inte med mig idag. 170 min och 630 max är ytan jag har för rentorkning. Borde ha 400mm torkararm och 450mm blad. Men av vad jag kan se så är urgröpningen i huven gjord för 110graders svep, känns inte helt optimalt, men kanske bli bra ändå då rutan är så välvd åt ytterkanterna och man kanske inte ens borde försöka torka där? Edit: kanske kan klämma ur 120° max, vad har ni kört för svep och rak eller vinklad arm på era byggen? Edit2: löste problemet, nu är armen installerad o klar🤣

Fixade expandernitar till kåporna bakom lykthusen idag, sen har jag borrat styrhål för att få samma position på takspindeln när man tar bort den för lack. Det jag undrar lite över är vilken sida man vill ha torkarna parkerade på, borde vara till höger väl? Hittar nämligen ingen 330mm lång arm från holden.co.uk. Finns det bra firmor för kromade armar o torkare här hemma som dessutom säljer lucas torkarmotorer? (Får inte plats med en direktdriven enhet)

Tack Magnus, får kika på ett sådant alternativ istället för en lucas enhet också. Idag har jag förberett tankrören, så nu ska dom till svetsaren och bli klara. Nitade även in muttrar i fläktkåpan i förberedande syfte.

Det såg smutt ut, vilken bil kommer den ifrån, och hur långt svep har du? Vill uppnå 140-160° svep tänkte jag om det är möjligt med rutan och en vinklad arm.

Nån som har lite koll på vart de flesta stuvar undan sina lucas torkarmotorer i bilarna?

Idag vart en lite annorlunda dag i garaget. Jag städade ur lite grejer som inte hörde hemma där, såg till o få upp lite sortimentshyllor på väggen, satt upp krokar för att hänga hjuldollys på väggen, och driftsatte kompressorn och fick upp slangpaket och verktygen som hör till på väggen. Helt enkelt en kväll där jag skapade några kvm yta till i garaget och slipper ha lika trångt. Detta innebär att jag äntligen kan blåsa ut allt glasfiberdamm som skapats under vintern.

Låter som en bra plan Arto, ut o kör nu 😁

Sidospeglar på plats. Vred dem lite inåt för att få mer praktisk nytta av dem, återstår o se om det blir slutliga positionen (inte lika snyggt som montering i linje med karossen, men praktiskt) Startade också med tankpåfyllningsrören idag.

Ja nu när du säger det så ser jag att det faktiskt är hylsa med bussning. Bra att du har koll på läget så du slipper tråkiga ombyggnader senare. (Ja det stämmer att en ände räcker bra) Vad är näst på agendan i bygget nu då?

Noterade att det ser ut att saknas gummi mellan övre bärarmen och chassit, detta kommer troligen inte godkännas av SFRO, gäller samma byggsätt även på dom andra delarna i hjulupphängningen? Bättre o fixa ledade delar i gummi innan du bygger klart, annars blir det så mycket tråkigare. Skulle rekommendera dig att dubbelkolla med din närmaste besiktningsman om det är något du behöver ta ställning till. För övrigt tycker jag det ser ut som ett roligt och annorlunda bygge, ska bli kul o se den färdigställas 👍

Personligen har jag designat för 7° camber med shims för att justera 2° +/-. Rätt eller fel återstår att se, men som du säger så kan det bli trögstyrt också.