ulwe

Roca W12 har vettigt pris, deras w38 såg bra ut men dyr, borde kunna göra själv med vettig lagring av axelgenomföringen. Dom använder en enkel m8-stång mellan axlarna. Aha, bullrig, där ser man. Men ja, kan placera motorn "varsomhelst".... Det första som dök upp på Tradera var Mercedes singeltorkare, ha ha.

Torkararrangemang ser svårt ut, har armaturer från Astra och Lexusen men båda verkar inte lämpliga att modifiera, så tittar på CBS Wiper kit, vilka erfarenheter har ni? Används ju på många engelska bilar (Hundkoja, Landrover, Jaguar...) men jag kommer att kunna ha blad som är 45 - 50 cm långa, orkar den det? Har mailat dom, får se vad dom säger också. Alla CBS torkarblad har anslutning till armen uppepå, toppmonterat, men min Focus från 2010 har armen bredvid bladet, sidomonterat, mycket mera slimmat. Vill ha moderna blad, funkar så mycket bättre. Får bli en vända på skroten och spana lite. Från början siktade jag på helt dolda torkare, men får släppa det och ha axlarna under huven men armarna/bladen synliga. https://www.carbuilder.com/uk/windscreen-wiper-kit

Kostar 19.30 / styck på Wiberger https://www.wiberger.se/templates/ir.htm

Änden på ramrören, det finns plastplugg att slå i, du har 100 x 50 rör? Då kan man dessutom rostskydda inuti på ett bra sätt.

Är växelspaken med wire, så du har en frihet där? Eller planterad i lådan? Fördel att ha den i närheten av ratten i längsled!

Du är helt rätt ute, heja heja!! 🕶️

Hej Hallå, hur är det med udda antal knutar, blir det inte pulsningar i ratten då? Hänger det på hur mycket vinkel varje knut har också?? Hade 3 knutar på förra bilen, och trixade en hel del med delningen mellan dom för att minimera pulser. Någon som vet mer i detta ämnet?

Ja, det har vart en global snackis ett tag, helt horribelt att man ger sig på de små människorna. Vad jag förstått så fanns det väl planer på småskalig serieproduktion, ett par chassin till var byggda, men ändå! Kanske hänger på hur man presenterar namnet, hade Jaguar C type mkII eller C type Tribute hjälpt???

Hmm, ok, det är så enkelt alltså. Har några brödbackar, då kan man ju klippa ur botten på en sån och hålla isär + och - i badet ju. Tack.

Vad är receptet? Behöver göra det på mina främre bärarmar och alla hubbarna.

Udda inköp idag, injektionssprutor. Använder till att få in polyester+talk=spackel in i trånga utrymmen, så man vet att det är fyllt. Luftbubblor är inge bra när det blir varmt runtomkring. Småsprutor är gratis, dessutom 🤣

Julledighet är bra, har ägnat den åt att få färg på "störtbågen" och karossfäste baktill, båda är nu fastplastade. Så nu var det dags att få fronten inprovad och fortsätta med den stödstrukturen under. Passningen så här långt är över förväntan, iom att karossen är handupplagd med huggen matta och fronten har glasfiberväv/kolfiberväv som är injicerad. Längd, bredd och linjer vid hjulhus matchar!

Hej, ser bra ut! Hur gör du, tjocklek på plåt, kvalité, plast/gummihammare? Värme vid rundbockningen? Såg på TV:n hur Caterham-folket tog på tvål på plåten. värmde tills tvålen ändrade färg innan dom knackade runt den snabbt.

Dörrlås, har trimmat ner originalets 5 funktioner till 1, öppna inifrån, nu får det plats med några mm marginal. Tänker ha door poppers och fjärr för att komma in.

Då är kylarfästen klara, och intrimning av plasten börjar bli klart.

Plockar upp denna gamla tråd, någon som använt balkskruv? Fattar inte om det blir en M-gänga av den??? Börjar nog med att prova Biltemas lilla variant ändå, nackdelen med den är ytbehandlingen, inomhusbruk.....

Oj, dom hade, bra! Lycka till. Jag räknar med att få byta fjädrar 2 - 3 gånger, men det är långt dit, ha ha. Med den farten du håller är du nog snart där.

Stötdämpare, köpte via Libell AB, Protech. Fördelen är att du kan välja travel, fjäder, och justerbar dämpning. Byter man fjäder så är det bra att kunna ändra dämpningen, det hänger ihop..... Jag kunde välja bulthål diameter, men om dom har upp till 18 mm??? Det är grovt! Men ditt färdiga kit ser ju attraktivt ut, dom korta kommer att kunna ta vinkeländring väl? Toppskruven tillåter nog det.

Då är fläktkåpan ur formen, blev rätt bra, blir bättre med epoxispackel på kanterna. Riktigt lätt och mycket styvare än jag kunde tro, är gjord med epoxi och 2 sorters glasfiberväv och några inlägg av distansmaterial.

Hittade det i boken, 450 mm från höftkulan!! eller 520 mm från dynan för 4/5/6 punkts bälte.

Lättvikt!! Jag hamnade på 236 kg, fast det är med rör i taket och en motorrums-brace. Hur är din vridstyvhet? Jag nådde 8000 N/grad med kupen klädd i 1 mm aluplåt.

Det där behöver jag också kolla på, har hela tiden tänkt att övre fästet ska vara utåt. Blir ju betydligt mera clean så där! Hur med höjden på övre fästet, i nivå med axel / nacke??

På 90-talet byggde jag cobra med Jaguar fram o bak, har för mig att jag flyttade in bärarmarna fram totalt 220 mm och använde Image splitfälgar, 15" med 3" utåt och 5" inåt. Såg vettigt ut men har ingen koll på vad styrradien egentligen blev..... Kuggstång från Fiat Uno som kortades 75 mm. Corvette är nog ett bättre, modernare alternativ, ja.

9 glasfiberdelar trimmade och klara, 8 formar väntar på att plastas i helgen plus en eftersläntrande fläktkåpa som måste ha tvådelad negativform tyvärr. Fast fördel då att gelcoaten hamnar på synliga ytan i slutändan. Medan färgen torkar så var jag inne på Grabcad och tog hem ett litet turboaggregat, måste tänka på nåt annat i det här glasfibermaratonet 🤣

Tänk på att kolla vad generatorn levererar på "tomgång", ofta säger databladen bara toppeffekten vid maxvarv. Man vill inte se laddlampan börja blinka en varm sommardag i en 2-timmars kö.