ulwe

Här är step o 2 bilder, lycka till! Mycket av materialet var sånt jag råkade ha hemma..... nån gång framöver ska jag göra för 45 mm rör oxå. bendpress_asm.stp

Pressen/bocken är ritad i Pro/E, har du cad så kan du få filer, om inte så kan jag nog hitta några pdffer.... kollar imorrn.

Inte en sådan, men ändå.... Gjorde först en bussningspress, kompletterade den sen med rörbockning. Eftersom matriserna är den dyra delen, och dom inte har mm-rör i USA, så gjorde jag egna. Först en i aluminium med 10 mm snävare bockradie än vad rörleverantören rekommenderade, funkade. Med inner-pilot svarvad i plast blev 30-röret 29 mm på smalaste stället, utan pilot 27.5 - 28 mm. Good enough. Gjorde oxå en större bockradie med matris av ek, funkade det med!!! Enda investeringen var plast till yttre matrisen från Maskindelen + rörämnena förstås. Blev klar med övre bakre bärarmar förra helgen, gott.

Har du kollat på folkabubblans list mellan skärm och kaross? Läppen som man klämmer fast den med borde vara cirka lika i mått med din ramprofil. Heter nog kederlist...?

Dags för en uppdatering nu! Cobran är såld, så en ny avatar vore på sin plats. Någon här med kunskap om hjulgeometrier? Närmare bestämt Ackerman. Har tänkt att ta axlar rakt av, in i eget rambygge. När jag då vill korta axelavståndet några decimeter så blir väl Ackerman-geometrin fel? Kompensera detta med att flytta styrväxeln? Som i sin tur påverkar "aktiv toe"? Eller bryr jag mig för mycket?

Automaten ja, har inte tänkt nåt, att behålla den är ju tidsbesparande och ekonomiskt. Har automat i cobran idag, originallådorna höll inte så bra och växlingarna tog sekunder, krävdes en 30.000 SEK låda för att bli det perfekta! Men gu va bra den är nu! Så ja, manuell, har du koll på alternativ och adaptorplattor? Såg en tjomme på nätet som på fullt allvar skrivit ut en kaross med 3D-skrivare, 10 cm x 10 cm. Framgick inte riktigt hur slutresultatet blev..... Styrka som ett korthus? Ja, plywood funkar nog bra. Annars, om man kan hitta en gammal A0-skrivare för att få ut kurvorna och sedan skära skumskivor efter dom konturerna?

Planerna finns kvar, och finslipas. Steg 1 är att sälja cobran, ligger ute på blocket. Ramen är ritad och räknad på, med aluminiumpaneler så fick jag upp styvheten riktigt bra. Karossen har jag filat på i flera månader. Design är svårt! Råkade se på TopGear och Merca SLS råkar likna det jag gör, stor 2-sitsig med halvdan väghållning!! För att göra karossen, tänker jag fräsa skumblock. Så jag har shoppat på Aliexpress och har nu alla motorer, lagerskenor och elektronik för att bygga en egen CNC-fräs, förhoppningsvis kan jag få den att fräsa block som är 600 x 300 x 200 mm. Det blir ju ändå en massa block, men storlek på fräs kostar pengar och precision. Ja, tidig Lexus är fortfarande donatorn, men att få ihop fräsen är prio 1 nu. Känner på mig att det är en lång inlärningskurva på det området. Mjukvaran har jag känt på, men att få det att funka som förväntningarna är, lär nog ta tid. Bättre fräsning ger mindre spackling ger lika vänster/höger sida.

Tack Ronny, ska bli intressant att se vad det kan bli av mittmotoralternativet.

Ronny, har du några mått på din 01E-låda? Totallängd? Delningsplan motor-låda till drivaxel cl? Höjdskillnad ingående axel kontra drivaxlar? Har hittils skissat på en frontmotor-ram, skulle va intressant att göra en mittmotorvariant, bara för att.. Vridstyvhet på ramen, hur mycket är bra? Har hittat några jämförelsevärden, som jag lastar ramen med i datorn. Än så länge har jag behållit axelaxstånd för Lexus (2.8 m) vilket gör att den vrider sig enklare. Mest relevant tyckte jag detta var: The Caterham 7 Very stiff for its weight and very well made. I have attempted to include the effect of the alloy panels for this one. I'm basing my analysis on pictures that are a few years old so things may have moved on. The stiffness is 2800 ftlbs per degree and the weight is about 180 lbs. My attempt at estimating the panels contribution may be off a bit so this is a bit approximate. Så jag vrider ramen med 3800 Nm längst fram, och håller i den längst bak. Med 40x40x2 huvudprofiler och ifyllnad med 20x20x2 så vrider den 1 grad. Mer relevant borde ju va att vrida i framvagnsupphängningen o hålla fast i bakvagnsupphängningen. Hur jag ska få med eventuella paneler vet jag inte ännu :icon_oops:

Ronny, 01E har jag ju hört om förut, och när jag jämför bilder med P. Boxster så hamnar väl motorn lika högt upp, eller vad tror du? Till halva priset! Dom skottsäkra P. G50 och G96 ligger ju på 40.000 SEK + vända uppåner på + flippa kronhjulet, så kul är det inte. PAC, scrubradius 0, det är mina siffror. Har aldrig kört nån Miata, men styrkänsla borde dom ju ha. I andra trådar handlar det om att tillåta 100 mm eller 60 mm eller 45 mm, men egentligen, Hallå, borde inte scrubradiepunkten va utanför mitten av däcket? Då kan man ju ha toe noll och kunna bromsa med ett hjul på klistrig asfalt o ett på lösgrus. Men det handlar kanske om camber också, negativ camber ger mer tryck på insida däck som får jobba mer. Ikväll har jag lekt med dockor, killen som inte vill böja på benen är 1.90 lång.

Hej, du har tydligen gjort mer än läst på forum! Snyggt att du orkar göra en mall i trä först, återanvänds som lådbil till barnen? :icon_oops: Är det 25x25x2 på rören du använder? // Ulf

Kul med ert intresse här! Först, Miata NC, betyder??? Non Crashed? hjälp.... Ja, Lexus o Supra har likheter i upphängningen. Det som stör nu är att jag inte hittat nån info på king pin vinkel o scrub radius på originalet. Övre spindelleden sitter alltså ovanför däcket, det är bara att hoppas att dom tänkt till. Backupp-lösningen är Mustang 74-78 med egna A-armar. Andra förslag? Folket down-under stoppar in dessa motorer där dom kan (och kanske inte kan) hej vilt. Hållbara är dom också, med överladdning tål dom 600 hk utan att förstärkas, med inre modifieringar 1000 hk. Då borde ju en i original som gått 20000 mil tåla att åka några hundra mil på fina sommarvägar. Hållbarheten gäller iofs också BMW åttor, det var ett gäng som åkte långlopp, behövde inte öppna den på 2 år, imponerande. Lexusen är minst 200 kg tyngre än Supran..... Kruxet är att jag kärat ner mig i denna motorn, och söker en anledning att bygga nåt med den. Jag menar, bara en sån sak som att när Toyota skulle bygga en Indy-motor, så tog man arkitekturen från denna, det känns bra. Sex-bultade ramlageröverfall känns jättebra! Annars vore Alfa 75 en toppendonator, men har bara sett totalras eller pedantiskt vårdade, tyvärr. // Ulf

Ahh, Gustaf är här! Great! Har uppdaterat min profil med dagsläget, Cobran. Så för att ta ett steg till i nästa bygge, tänker jag krångla till det lite. Lexus-motorn är 15 - 20 cm större på alla håll jfr Ford 5.0. Men om jag behåller spårvidd/axelavstånd på Lexusen och fimpar allt som hänger ut framför och bakom hjulen, skjuver motorn lite bakåt, så kan man få 2 bra sittplatser, kraftigt centralfackverk och trösklar med 20 cm höjd o 15 cm bredd. Inuti dom trösklarna kan jag dra avgassystem. Tak planeras på denna bilen, har aldrig haft nåt på cobran (12 år....)

Någon som har fakta/tabeller/bilder på fackverk? Styvhet kontra vikt? Hittar inget på nätet, inte ens i min version av Karlebo, trodde den hade det...... Försöker lära mig detta så man har en uppfattning om vad som är effektivt, första stapplande försöken i pdffen. fackverk.pdf

Hej Kenneth, har bara kollat blocket så här långt, men det fanns ju en hel del på ebay! Ska fortsätta kolla där, absolut. Är det så att alla XK8 har automat? En tidig Lexus i sverige går på ca 15-20000, alla med automat tyvärr.

Tackar! Banträffar, det har jag inte tänkt på, cobraklubben lade ner den delen för 5-6 år sen. 100 db var det som satte stopp, vad jag förstod. Jaguar, jo har kollat på dom men högt donatorpris. Vill inte sätta några höga förväntningar än, kan inte börja bygga innan jag sålt cobran pga platsen i garaget. Samlar info än så länge.... borde gå lättare att bygga om man har dom största delarna ritade i datorn.

Hej, är ny på detta forumet! Varför? Jo, har upptäckt att jag har för mycket fritid, så tänkte börja med ett bygge. Så här långt har jag 2 linjer att välja mellan, vill gärna höra Era synpunkter: 1. Frontmotor o bakhjulsdrift. Fördelar: Konventionellt. Använder Lexus hjulupphängning rakt av. 50-50 viktfördelning kan gå. Nackdelar: Lexusens automatlåda återanvänds pga ekonomi. 2. Mittmotor och bakhjulsdrift. Fördelar: Roligare. Med Audi 100 låda blir det billigt. Nackdelar: Ska det hålla så behövs Porsche trans för 40 kSEK. Kupen åker framåt, sitta snett a la SAAB för att få plats med fötterna? Jag har alltså snöat in på Lexus-motorn, och söker en anledning att använda den i ett bygge. Eftersom den motorn är STOR, så blir detta en bil med Lokost-ram fast mycket större och grövre, tänker fackverkströsklar för att komplettera centralsektionen. Håller på och vrider ramar i CADen nu. Och egen kaross (med hårt tak) att klä in detta med, typ köpa divinycellblock, skulptera, plasta på glasfiber. Amazon-vindruta?? Övriga rutor plast? Motorn har 244 hästar, lika med 180 kW, medför att bilen måste väga 1200 kg, stämmer det? Originalvikten är 1800 kg, så originalbromsarna är väl helt OK i mitt bygge? En omgång "små" Wilwood kan jag dock tänka mig. Är det nya regler i pipeline från SFRO? Köpa bok nu, eller vänta 1/2 år? theRealPinto, finns han på detta forumet?