leto

Om bara leden klarar rörelsen (vinkeln) så ska det inte vara några problem. Och skruven vertikalt är faktiskt "rätt" ledd i en framvagn.

Är Nord-lock godkända som låsning i stället för låsmuttrar?

Beror på hur du tänkt dig fjäderrörelsen. Många vill ha lite mer rörelse uppåt än nedåt och då vinklar man leden för att den inte ska bottna. Du får kolla rörelsevinkeln på leden och jämföra med fjädringsrörelsen du vill ha. edit: Rörelsevinkeln kan vara ett problem i över leden också, där pekar a-armen åt "fel" håll redan från början.

Ascona B/Manta tycker jag annars är ett förbisett spindel-alternativ. Undre leden är ett problem men inte alls olösligt. Geometrin är betydligt bättre än Tanusen och inte sämre (aningen bättre EMRM) än 140.

Har en Honda som bruksbil för tillfället och 300 pix har jag nog råd med :) länk? :racesmile:

Fjädringsvägen bestämms till största delen av slaget på stötdämparen sedan kan upphägningen av bakaxeln spela in lite. Vi har lagt ca 2/3 av slaglängden uppåt och 1/3 neråt när blien står still. (stötdämparen intryckt till 1/3). Har sett rapporter om problem med fjäderhårdheten om slaget på stötdämaren är för kort bak. Vid "rätt" hårdhet på fjädern blit det genomslag och med hårdare fjädrar, för att slippa genomslagen, tappar bilen fäste. Någon form av genomslags skydd är krav har jag för mig.

Kolla tåg. Öppen flakvagn bukar inte kosta så mycket om man lastar själv.

Sömlöst kan bli sämre än sömmade om de svetsas. Det gäller svenska rör. utländska standarder kan vara anorlunda. Engelsmänen kan göra en liten hålffvinst på sömlösa rör men ramen blir INTE vridstyvare "bara" svårare att ha sönder. 2mm är gods är lättare att svetsa än 1,5 men 3mm???? det är väl ingen stegram heller? :blink: Det kan inte ha men hållfasthet att göra och inte gärna med svetsbarheten heller. Be om en motivering av godstjockleken.

Röret till styrväxeln blir VÄLDIGT kort om du gör rätt ;)

Har prövat, bordet i pressad plåt är för vekt så snitten bilr inte raka, kaplängden är för liten och du bör använda en Ø125mm kap om du ska kapa rör. Vi hottade upp den med hjälp av två kakelskärare, en bit spånskiva och lite småskrot. :blink: Nu funkar den väldigt bra. Det finns säkert en bild någonstans på forumet men jag hinner inte leta nu :rolleyes:

Vi gräl.. diskuterade rördimensioner I den här trådenungefär samtidigt som vi pratade ovala profiler senast. Det som orsakar problem är att stötdämparfästet sitter så långt in från spindelleden på undre a-armen. Kan du få ut fästpunkten nära leden så minskar tjälskottsproblemen. Men du behöver väldigt långa dämpare eller någon form av länk för att få det bra.

Tackar för länken! :thumbup: Har ingen färgskrivare så det får bli "silver och svart" för min del.

Grattis! :toot: :toot: :toot: :toot: :wohow:

Pröva med bra dubbdäck och skoteroverall :whistling:

Om du tänker behålla dörrarna kan den här lösningen vara intressant (Lånad av Gardner Douglas).

Instämmer helt med DIRAVI, glöm allt i gjutjärn. Alfas grejor är aldrig fel, så länge de fungerar. Dörrar är klart överskattat på bilar där bara ev. ruta når över knähöjd (och dessutom kopiösa mängre jobb). Stel axel sparar också mycket jobb men brukar väga en del.

:thumbup: Jag är inne på mitt 4:e.alternativ, har hunnit skaffa två av dom.

Innan vi började bygga första ramen skaffade vi fram bakaxel, de hjul och bakskärmar vi tänkre använda. Satte hjulen på axlel och riggade upp skärmarna "så det såg bra ut". Sedan mätte vi avståndet mellan skärmarna och byggde ramen så bred. Har du bestämda åsikter om fälgar och däck så kolla upp att grejorna lirar ihop.

Jag håller med om att det blir lite för stort ibland. Den enda dimension en bokram är riktigt liten i är höjden, t.o.m. en orginal lotus-ram är högre. Så kolla att fötterna får plats. +442 är ett ganska stort steg, +221 skulle vara mer "lagom". Problemet är väl att hitta bra bakaxlar som stämmer med bredden. För att svälja en Taunus eller 740 axel behövs en decimeter extra.

Enligt den här tråden skiljer det cirkus 160mm mellan anliggingsytorna för fälgarna på Escort och Sierraaxeln. Escortaxeln är lite för smal för bokramen men att bredda 80mm per sida är nog lite häftigt. 30mm låter med lagom. Beror för all del på vad du tänkt dig för fälgar. Ska du matcha styrradien på taunusspindeln behöver du ett ET runt 100 och då är nog bokramen lagom för Sierra axeln.

Lägg frågan på Yahoo, det är nog det mest intrenationella forumet.

Grattis! :notworthy: :notworthy: :notworthy: :notworthy: :notworthy: :notworthy: :notworthy: :notworthy: :notworthy: :notworthy: :notworthy: :notworthy: :notworthy: :notworthy: (Försökte lära de små gulingarna vågen men de fattar inte riktig.)

Jag tar spidern istället :wohow:

Samma hjulvinklar är/blir det inte. Taunus spinndel har lite kufiska mått. Hittade några mått på en locost-anpassad sierraspindel på nätet, hur bra dom stämmer vet jag inte. Jag la in dom tillsammans med en bok-ram i en enkel modell jag har. Det gick att få ihop det med 210mm mellan övre armens leder. Du får kolla om det går att göra den så kort. Geometrin påverkas en del av storlek på däck och fälg, markfigång och hur bred ram du har. Med de mått jag använde blev det ingen markant skillnad mot bokramens geometri. Har du inte satt dit fästena på ramen än så kanske det går att trixa lite där.

Har du prövat att fråga på Locost Builders Mid Engine? Har planer på att försöka själv men det blir nog inte inom de närmaste 5 åren.