leto

Jo, det behövs fälgar för dubbelmontage eller monstertruckhjul om det ska bli vettig geometri. Standard för 240 är ET 20, Ford har vanligen större ET men 15" fälgar är inte så vanligt. AUDI fälgar har ET 57 men kräver andra muttrar. Allt enligt Ocl-Brorssons stålfälgskatalog Har tråden spårat ur en aning tro :whistling: Letar själv BMW till donator föresten. :)

Enligt dom ritningar av ett S2 chassie som finns på nätet är scuttle och låda ungefär lika höga (ca 575). Av det lilla som står i boken får jag också höjden ganska lika (ca 535). Vad vi upplever som vackert är ju väldigt personligt, så rätt och fel finns inte men det är en god ide att ta reda på vad man själv vill innan man börjar bygga. Vi försöker ha (relativt) höga lådor för att få lite bättre vindskydd och bättre propotioner mellan bil och båge. Storleken på hjulen spelar också in. Sillnaden i höjd mellan bokramen och S2:an beror nog mycket på hjulen.

Jodå det finns färdigt, för en peng eller tre. Stället på bilden hittar du tex här. ANDERSSON ENGINEERING AB har också. Finns säkert fler.

Håller med Göran :) Tycker det är snyggt om man kan hålla en rak linje från motorhuven mot bakdelen, den gröna linjen på bilden. Ett lite "släpp" bak är också snyggt, bilen ser snabbare ut. Det är inte helt ovanligt att noskonens linje inte ansluter huvens linje, bilen rynkar lite på näsan, inte så tjusigt tycker jag :huh: Titta på bilder och försök lista ut vad som gör en del 7:or snygga :wohow: och andra mindre snygga :wacko: Body_Line_02.pdf

Grattis! ser bra ut. :thumbup:

Som äkta gnällspik och petimeter :icon_smartass1: vill jag påpeka att castorvinkeln inte går att ändra men bussingen i Sierraspindeln. Castor-vinkeln mäts genom ledpunkterna och de flyttar sig inte.

Det beror väldigt mycket på vilka coilovers du har. A-armen på bilden har en centrumförskjutning på 20 mm, mot bokens 10 och de övre fästena är flyttade ytterligare 5 mm. Det går bra här men då är A-armen 30mm längre och coilovern är längre och står mer upprätt än vad som är vanligt. Om du förskjuter coiloverns undre fäste (i förhållande till leden) uppstår nya och oönskade krafter i undre a-armen. "Järnkoll" var att ta i, bra CAD-program hjälper ;)

:welcome: :thumbup: Kul! Berätta gäran lite mer om bygget.

Risk för vätesprödhet har jag för mig.

Estetiskt behöver du inte bekymra dig då karosssidan normalt följer J och ansluer till F i en radie. Sittbrunen brukar sluta vid C så fotutrymmet påverkas väl heller inte. Enda skälet till att F går som den gör är att FU ska träffa den.

Risken är att nedre änden av FU hamnar i luften. FU är inte med på 7+4 ritningen vad jag kan se men finns på "book chassis" och 7+442 :blink: Lutningen i sidled av FU styr var övre bakre A-arms-fästet hamnar.

Handelsboden tex, under "Övrigt" ganska längt ner, hör 299:- plusfrakt.

Har halkat in på ett sidospår från Chapmans ideer, så det blir en lite större maskin den här gången (se bild). Nästa gång däremot, är det tänkt att bli under halvannan liter och 500kg (men ingen stressfläkt) kanske en 3:a. Om jag inte har ändra mig tills dess :whistling: har redan hunnit ändra mig om BMW ;)

Välkommen! Den här tråden är ganska färsk, så du har nog redan sett den. Ett 740-bygge är bland det mest kostnadseffektiva du kan göra i dag. En av dina större "fiender" vid ett snikbygge är din egen ambition. För att inte bli alltför ivägburen (det är något i svetsrök som allvarligt påverkar omdömet ;) ) har vi bestämt att bygga en bil till ,senare. Allt tidskrävande, avancerat och dyrt spar vi tills nästa bygge. Lycka till.

"Washing soda" är natrium karbonat som man får om man kör "baking soda" (natriumbikarbonat) i stekpannan några minuter på medelstark värme, utan smör ;). Men det är enklare och billigare att köpa färdig. Tänk vad man kan lära sig på nätet. Mycket mer och intressant läsning: http://antique-engines.com/electrol.asp http://www.locostbuilders.co.uk/viewthread...tid=9158&page=1

Spelar ingen roll hur skev ramen är så länge infästningarna för fram och backvagn, strväxeln inräknad, sitter helt rätt i förhållande till varandra. Det är naturligtvis mycket lättare att få dit infästningspunkterna rätt om ramen är rätt men inte alls nödvändigt. Det här gäller så länge rören är raka mellan noderna (där rören svetsas ihop) Böjda eller buckliga rör försvagar ett fackverk. En svag jämn kurva kan vara ok men jag har inga värden på rak arm.

Där gick det lite för fort.... :oopsx: Glömde att korrigera för infästningspunkterna till A.armarna. FU måste också flyttas (in!) lite så det är en god ide att vänta med dem (FU) tills man sätter dit A-armsfästena. Detta gäller även bokramen då det finns ett annat :icon_blink: litet fel som kan ställa till en del besvär (finns beskrivet i annan tråd). LA_LB__25__25_corr.pdf

Nu då....... Ritning om man har 25mm högre ram och LC tillbakaflyttad 25mm. Men använd ellre nästa ritning ;) LA_LB__25__25.pdf

Oj glömde ritningen :icon_oops:

LA och LB kan var lite knepiga att få till måtten på utan CAD. Det här kan vara till hjälp om man vill ändra ramen som jag beskrev tidigare. LA oc LB är identiska fast den ena sitter uppochner och bakofram :blink: , så det behövs egentligen bara en ritning. Här är det två beroende på hur man vill tillverka dom. Hinner inte förklara närmare hur ritningarna ska läsas nu, fråga gärna om något är oklart. Ritning om man har standard höjd och LC tillbakaflyttad 25mm. LA_LB__25.pdf

Tror du missade länken (väldigt nyfiken ;) ) Det finns några fel i boken som har beskrivits flera ggr förut på listan, de flesta undviker du med McSorleys ritningar. Det vanligaste: Över A-armen enligt boken ger en castor på under 3 inte 5.7 som angets. Enklaste åtgärden är att dra övre fästena 20mm bakåt. Men då hamnar det främre fästet långt ut på röret, FA och FB bör alltså luta mer bakåt och J vara lite kortare. Måttet 76mm (sid 49, 51 o 52 2:a uppl.) bör alltså var runt 100 - 110mm. Vet inte om McSorley har fixat det här. Och om du ändå ska ändra: Bokramen är låg, lite lägre än orginal Lotus-ramen faktiskt, en del har problem att få in fötterna. Så några cm extra på höjden gör inget. Bilens total höjd ökar ju inte men den blir bekvämare.

Nästan rätt. I trä är det svårt att få tillräckligt starka fogar. Svetsa i svetstråd, finns i många diametrar så det går att fä skalenligt. Bygg inte för stor (1:10 1:8 typ) då orkar du inte deformera ramen med handkraft så du ser var det flexar.

Lösning på det problemet?

Hej director och välkommen till listan! Det beror mycket på hur bra man är på hållfasthetsberäkningar och (teoretisk) mekanik . Måste ha hyfsad koll på grunderna om FEM-program ska ge något och de är inte idiotsäkra, det finns mängder med sätt att få FEM-program att ge galna värden. Så de är tyvärr inte en väg runt klassik hållf-lära, men har man lite på fötterna spar de enormt mycket jobb. Enkla FEM-program brukar vara bedrövliga att rita i så man behöver ha ett CAD-program ändå. Gratisprogrammen har ofta begränsningar i antalet noder men en enklare fackverksram ska nog gå att få in. LISA är ett annat gratis FEM-program. Ett annat ställe att leta program på är Free Mechanical Engineering software

Funkar det t ex med en volvo 240 bakaxel? Bör passa utmärkt i ett bokchassi. Se upp med bakskärmarna bara så inte hjulen kommer för långt in i hjulhusen. Går det att hitta taunus spindlar Ja. se ovan ;) eller är det 140 som gäller om det är 140 Bokchassit är konstruerat för Taunusspindeln, använder du något annat bör du justera infästingspunker och A-armslängder för att få bra geometri. vilken styrväxel är lämplig. Ingen, i stort sett alla standardbilsväxlar är för breda. Sierrans styrväxel går att korta men det kräver en metallsvarv och någon som kan köra den. Hundratals (?) Locost åker omkring med Escort-växlar så det är inget jätte problem. Volvomotorn var alldeles för hög om jag inte missminner mig, eller? Det stämmer, å andra sidan är Pinton också alldeles för hög (i stort sett lika hög och tung som en B23) men det har inte hindrat folk att använda den. Blir lite bulor på huven men.... Lycka till med byggget.