leto

Nä då LUPUS du har nog rätt. A-arm brukar jag kalla dom.

Tackar! just den jag menade :) Man bör få ungefär samma vinst i styvhet om man triangulerar golvet och hela kardantunneln.

En granne till mig har en guldfärgad. Den står parkerad på gatan under sommarhalvåret. Om man tittar rakt från sidan är den ganska snygg.

Vad gäller flexen så går jag på Jörgens linje, locostramen är inte särskilt vridstyv ens från början. Någon på locostklubben har gjort beräkningar och förslag men jag har tappat bort länken :huh: Lotus 7:an har ju varit med ett tag och det vanligaste rostproblemet lär vara sidorna, där al-plåten ligger mot ramen. Finns det spalter blir det korrosion och spalten i nitförbandet är enklare att täta än spalten i svetsförbandet. För att få till vridstyvheten kan man ,som sagt, triangulera golvet eller beräkna nitförband och plåt så att det håller.

Den vill minst 4 bokstäver att söka på och tycker inte "." är ett ord. "????" är inte ord det heller :( "****" läser den visst som just ****

Nu går det lite bättre. Vad anger jag för keyword för att få med alla inlägg?

Jo, senaste gången det var uppe på "locost builder" var jag också med och käftade. Du såg inlägget från flygplansingenjören om lämpliga nitar och tumregler för avstånd mellan nitar? Det är ju inte frågan om att det inte går att använda bärande al-golv utan hur man gör för att det ska fungera. Det verkar vara lite klent på teori-sidan i just den här frågan. Jag tycker inte viktminskningen är värd risken som det ser ut just nu. Om man inte ska bygga en ren racemaskin.

Golvet är "stressed skin" och har stor betydelse för totala vridstyvheten. Plåten ska alltså fungera som triangulering. Jag har hitills inte sett någon som sagt sig ha räknat på ett nitat al-golv.

Kvaderatiska rör är lika styva i alla riktningar av tvärsnittet, om det var så du menade.

Käpphäst varning! ;) Min åsikt är att man bör triangulera om man använder al-plåt i golvet, annars är risken stor att ramen tappar vridstyvhet. AL-golv är mycket jobb och en del pengar för att kanske spara 7-8kg, ev extra triangulering ej inräknad.

Inte om du kör största möjliga storlek, runt 25/fyrkant 18 med samma godstjocklek. I samma storlek så vinner alltid fyrkantröret. Räknar man på styvhet/vikt så tror jag att runda rör vinner. Runt 20x2 motsvarar ungefär fyrkant 17x2 i styvhet, om jag räknat rätt. Fyrkant 15x2 har ca 70% av styvheten hos runt 20x2.

Jag har försökt göra en sökning för att se alla inlägg postade den senaste veckan men har inte lyckats få till det. Någon som vet hur man gör? Ett sök alternativ på 3 eller 4 dagar skulle uppskattas. :)

Nej då, vi har tänkt oss förgasarmotorer den här gången. Snabbt, enkelt och dyrt :) För eller senare förvinner väl möjligheten att bygga utan katt så man får passa på.

Kardantuneln är ritad i klenare rör för att spara plats. På en smal ram spelar 5mm per sida roll. Jag tror att runda rör används till trianguleringen för att det är enklare att komma åt att svetsa i de spetsiga vinklarna. Fyrkantrör vridet 45 grader ger samma effekt men då måste man använda klernare dimnensioner (Någon som fattade det där?). Jag vet heller ingte om rörleverantörer i Stockholmsomådet, prata med lokala mek.verkstäder och plåtslagerier.

Av vad jag kan förstå från diskusionerna på locostbuilder så är problemet vanligt och mer toe-in hjälper en del.

Om det är möjligt att ändra i kolumnen till vänster skulle info kunna hämtas från profilen och läggas in där. ex: Ort: Karlstad Landskap: Värmland Bygge: Mest fordgrejor Status: Samlar delar och ritar. Profilen är ett bra ställe att presentera sig själv och sitt bygge. Dessutom lättåtkomligt, bara att klicka på användarnamnet till vänster. Men vill någon vara anonym tycker jag att det är OK. "Byggen på gång" finns. Sedan är det en fråga om att anväda det och där har du varit en god förebild :) Sonett Seven-tråden är/var mycket bra.

http://www.dampertech.co.uk/ Säljer fullt justerbara GAZ-dämpare för 330£/4st ink fjäder (ca 4,300kr + frakt). ANDERSSON ENGINEERING AB http://www.chassi.nu/index.htm har SPAX-dämpare men då blir det "lite" dyrare.