leto

Det ska gå att få till en liten överladdning vid ett visst varvtal om insugningskanlerna har rätt längd. Har läst om det nyss men minns inte var :blink: (det var säkert här).

Hej och Välkommen! :D Du väldigt förståndig som skaffar delarna innan du börjar på ramen, det spar en massa extra jobb. Det finns ritningar på lite större ramar hos McSorley (länken finns även under "Ritningar" i meny till vänster). Många bygger efter de här ritningarna och måtten stämmer till skillnad från de i boken. Kardantunneln får du bygga efter lådan. En del Volvo-lådor smalnar inte av och det kan bli lite trångt vid pedalerna men med en dm extra på bredden går det bra. Några riktigt bra IRS-ritningar tror jag inte det finns ute. McSorley har en för väldigt smal (39") ram och det finns en del material på Locost7. Tiger Racinghar gett ut en bok med en konstruktion som ska vara ganska dålig. Samtliga är för Sierra-diff. Färdiga bryggor är ofta bli lite för klumpiga i en 7:a, har inte en aning om hur 965:ans brygga ser ut. Dessutom brukar man vilja ha golvet betydligt lägre än på Svenson-bilar vilket kan ger problem. Du har inte råkat ut för något som är olösbart. Har du frågor eller vill bolla ideer så är du välkommen, det är (bla) sån't det här stället är till för.

Tipps: Det går att bygga egen plenumkammare som kan placeras lite mer fritt. Ska finnas en tråd där det beskrivs av therealpinto men jag hittar den inte, kan vara på gamla forumet.

Beror på var hävarmens ledpunkt sitter. På pinton drar vajern framåt (tror det är vanligast) men har vaga minnen av en pegeot med tryckande, bakåtriktad slavcylinder (armen gick av och jag hittade aldrig kolven igen). Rörelsen gentemot lamellen är däremot alltid åt samma håll.

Det fanns en gatreggad formel ford (eler liknande) i Sverige på 60-talet. Killen tycket det blev för dyrt med dragbil. Med någorlunda sansad motor tror jag inte det skulle vara några stora problem idag heller. Frånsett att utseendet skulle bli lite säreget :rolleyes: med lampor och strålkastare monterade enligt reglerna.

Det står i texten att det inte finns någon arm. Så det borde vara den lösningen.

"Social kategori" var inte riktigt tänkt som namn :icon_oops: . Letade efter ett ord men kunde inte komma på det; "Evenemang" heter det, tack Superswift. Möjligen lite ambitiöst, "Evenemang och träffar" kanske?

Hävarmen för kopplingen kan hamna där man vill ha gas pedalen och ibland finns det inte plats för kopplingsvajern. I sådana fall är slavcylinder en bra lösning.

Ingen hävarm alls faktiskt, Saab har en slavcylinder som är ringformad och ligger direkt mot urtrampningslagert. Ingenting på utsidan av sprängkåpan utom slangen. Väldigt smidgt men inte så kul om det skulle börja läcka. Lösningen finns på någon volvomodell också.

Tillbaka till ämnet. Tack för måtten Svinto! Har hittat ett (enda ynka :( ) mått på KPI i en verkstadshandbok för 140. Jämför man med Svintos mätning så finns det ett sammanlagt fel på minst 10mm, vilket är väl godkänt för tumstock. Har själv försökt mäta upp Taunusspindeln och kom inte mycket bättre med skjutmått. Det spelar narturligvis också roll vilka leder man använder.

Visst görs det lättmetallspindlar men det är mest race-grejor så det är nog svårt att hitta några på skroten. Annars kan du kika på "fyrhjulingar", tyvärr är det inte troligt att de spindlarna håller i en 7:a :(

Föreslår en ny kategori för träffar, motortävlingar, bandagar, garagekvällar, söndagsutflykter och andra sociala aktiviteter.

Tiger Racing (länk till vänster) säljer en bok med ritninger för sierra bakvagn. Men geometrierna är dåliga vad jag förstått av några trådat på engelska listan. Du bör nog kolla alla ritningar du hittar.

Inte än tyvärr :( Tror jag jag kan låna utrustning som klarar att mäta de axiella måtten i skissen. De radiella är svårare. Men hinner nog inte göra det på ett tag.

Volvo- och Taunus-spindeln är ganska olika så du bör titta över geometrierna. På http://www.rx7.se/ under Väghållning finns en del på svenska om hur man gör (man behöver inte använda snören det går bra med ett CAD-program oxo ;) ). http://www.rqriley.com/suspensn.html är ett annat "klassiskt" ställe att börja på. Jag letar själv bra mått/ritningar på volvo-spindeln. Hittar du något så hör gärna av dig.

Grattis! :thumbup: Jo, liten avis blir man, har inte ens börjat på ritningarna till mitt bygge :(

Hittade äntligen länken till McSorley's IRS Ritningarna är för en Lotus-ram på 39" (990mm) alltså smalare än bokramen. Bredden på bakaxeln är 54" (1371mm) så det borde gå att använda måtten till en bokram men då måste drivaxlarna kortas.

Jag beställde oxo en för ett par veckor sedan och har inte hört/fått något. Wheels-redaktionen har flyttat så de har väl haft lite mer att göra än normal.

McSorly har gjort ett förslag för Sierra-bakvagn men jag vet inte för vilken av hans ramar.

Det finns massor med felaktiga mått i boken. Vilken bussning använder du?

Inget angivet vad jag kan se vid en hastig genombläddring, 8mm är förborrning innan bockning. Hålen på fig 4.32 (sid 63 sec. ed.) ser större ut, kan vara 1/2". Tanken är väl att man ska ta det som passar i bussningarna.

Kommer inte hårdare kuddar att ge högre egensvängningsfrekvens?

Volvo, tror att de flesta volvolådor passar på transkåpan.

Enligt vanligtvis mycket välunderättad källa gjordes det en 1,7L variant av motorn, B17, med sikte på främst Norska marknaden. Såldes även i Sverige under ett år på en modell (minns inte vilken).

Grattis! :thumbup: