leto

Vad har du för markfrigång och hjulbas?

För fjädringen fram måste man ta hänsyn till lite fler faktorer än bara vikt och fjäderkonstant Wankelsport Wärmland har ett kapittel om fjädringsval under "Väghållning" Jag har haft ett insug för stående två-ports Weber (36/36) som satt i en Cortina 1600 men har gett bort det :icon_oops: Inte säker på att killen som fick det tänker använda det.

Stämmer inte 100% det skiljer 2mm per sida. Troligen tillräckligt nära för att funka men... Du får samma problem med 76-måttet som bok-ramen. Template_LALB_McS_7_4.pdf

Jodå, lite koll har jag än :D Berätta gärna hur det funkade. Någon annan som behöver mall för någon annan variant av LA/LB? Template_LALB__25_25.pdf

Gäller alltså att försöka hitta något annat som passar. Bläddrade igenom SIDEM katalogen, tyvärr anges inte mått på konan bara på minsta diametern. Det begränsar åtminstonde urvalet lite. Enda leden med samma diameter som asconan som jag kunde hitta är övre leden till Nissan Urvan och Pickup om sedan konan stämmer och leden är användbar (ser ut att vara fjäderbelastad) återstår att se. Det finns några andra som ligger tillräckligt nära för att kunna fungera om konan stämmer, är tillräckligt lång osv. Alfa Sud '71-'84 Audi 80/90 Quattro före '89 Citroen Berlingo/Xsara äldre? Ford Fiesta '92 o '93 Peugeot 306 tidiga Renault R9/R11/R19 Renault R12/R15/R17/R18 övre och undre led Renault R20 övre led Renault R21 bensin Renault Clio/Megan/Senic/Twingo/Kangoo Seat Arosa (olika höger o vänster) Toyota Camry före '91 VW GolfIII 16V/VR6/Venot GT VW Lupo (olika höger o vänster) VW Passat '94 (och tidigare?) VW Polo '95 och möjligen Fiat Ducato/Talento före '93 Toyota Celica före '94? Någon som har tillgång till bättre katalog eller ett STORT resevdelslager :wohow: ?

För att få rören på rätt plats byggde vi en enkel fixtur som vi riktade in efter ramen. Fixturen på bilden är lite lång, vi har micklat en smula med konstruktionen ;)

Jag kan ordna mall om du behöver. Berätta bara vilka mått du bygger med. Template_LALB_bool.pdf

Jag såg det här på "Locost Builders" men har slarvat bort länken :icon_oops: Har inte prövar själv men det ser vettigt ut.

Om Ford Taunus-spindeln är vettig eller inte är en intressant fråga. Finns gör den och många har använt den. Granada ska ha en snarlik spindel. Open Ascona/Manta har spindlar som borde gå att använda, någon, som försökt? Äldre engelska sportbilar brukar ha användbara grejor men är inte så lätta att hitta.

Har kikat lite i Haynes-manualen och kortad sump verkar vara ett större ingrepp än vad jag tänkt mig. Oljepumpen ligger nere i sumpen och den ser inte ut att ha lust att flytta på sig :( Ska det kortas så får det bli ombyggt insug, som Baalzamon tänker göra.

Det finns kardanaxlar med gliddelen i axeln, Volvo Duett tex. finns säkert fler. Har du plats kan du ta en hel 740 axel med stödlager. En DeDion axel är lite enklare än en helt individuell, en sånn tänker jag försöka knåpa ihop.

Får tyvärr inte din bild att funka :( 20mm förskjuting ger runt 5 graders castor, vilket en del anser lite klent det också. Större förskjutning än 20-25 är svårt att få till utan att flytta infästingspunkterna eller ändra konstruktionen på bärarmen. Beroende på hur bussingarna ser ut kan det finnas lite mer justermån där. Någonstans på nätet hittade jag en lite anorlunda konstruktion på bärarm (se bild) som ger möjlighet till större förskjutningar och bättre plats för coilovers. De långa rörens centrumlinje ska gå genom centrum på spindelleden. Rörändarna som sticker ut kapas senare bort och ändarna pluggas. Varmsmide ger normalt lägre spänningar (om du inte härdar eller så). Använder du 20x3 rör?

Oj, har missat din fråga :icon_oops: Om du smider ihop rören försök dra ut ändarna så hålen för leden går genom det tillplattade röret också. Annars skulle jag nog snitta rören eller ta bort övre rörhalvan, där plåten ligger och sedan smida ut rör-ändarna för att få lite mjukare övergångar. Den stora radien på plåten för stötdämparfästet är viktig för att sprida lasterna i rören, så hoppa inte över den. Det finns en väldigt lång tråd på LocostBuilders.co.uk om ett par havererade undre bärarmar. Vi använde en annan lösning då vi ville flytta ner fästpunkten för coilovern.

Förläng tills det funkar ;) Beror för all del på vad man vill ha för sorts bil. För min del är 2L-6:an helt rätt men jag räknar inte med att sätta några nya banrekord. Har vi hammnat lite vid sidan av tråden igen tro :icon_oops:

Utmärkt info, tackar! :thumbup:

Att sätta styrarmarna horisontellt är ett sätt att minimera bumpsteer om man har byggt in det felet. Annars ska det se ut som på bilden i Lupus svar i den har tråden, där frågan varit uppe tidigare.

Grattis! :thumbup: .......och som vanligt, en bild tack.

Det jag hört sträckte sig till 740 diesel, lite detetktivarbete på mekonomens hemsida visar att det är samma motorkod på 240 och 740, möjligt att det skiljer i hålbilden för kåpan. Den "allvetande källan" (säljer reservdelar på volvo) jag känner är på semester så det kan dröja en vecka ínnan säkrare uppgifter.

Ska använda en BMW 320i som donator, motorn ganska hög och skulle må bra av en sänkning av sumpen. På min motor sitter det en al-sump, finns det en mer svetsvänlig plåtsump på någon modell eller har ni andra kreativa ideer?

Finns en nu :) fortfarande för bokbredd och och taunusspindlar. 25mm bakåt kan vara lite klent på en så hög ram vill du ha mer så hör av dig. Hoppas du kan sova gott nu. LA_LB__50__25.pdf

Allämnt behöver en tryckreducering flöde för att fungera bra, inget flöde inget tryckfall. Finns säkert någont klurigt sätt att ta sig runt den regeln. Webrarna kan ju vara lite känsliga för högre tryck, tänker du använda någon form av tryckreglering så kolla hur den är tänkt att fungera.

:welcome: :) Låter fullt normalt. Min metod är att läsa och läsa och rita och ändra och läsa och rita och ändra tills jag tröttnar och bestämmer att så här får det bli. Den perfekta geometrin finns inte, man måste kompromissa och då är frågan vad man väljer att prioritera. Inte mycket hjälp antar jag. Vanligen styr bredden på bakaxeln. För de flesta är det lite överkurs att ändra den. Sedan påverkar fälgvalet en del. Max 1700mm har jag sett att någon tycker.

:console:

Instämmer med tidigare skrivare (ink julklappsstrumpan). Vill man spara vikt är ramen fel ställe att börja på. En al-ram som håller är kanske 10-20% =10kg lättare än en stålram. Sattsa på lättare fälgar istället, ofjädrad vikt. Jag räknar med att ha mitt bygget på gatan om ett par år och har som mål att ha sparat 10-15kg på föraren :)

Gissar att det inte är skrivfel möjligen en aning överdrivet. Taunusspindel med Sierra fälg (ET41) ger en styrradie på ca 80mm om jag räknat rätt. Så med ET 20 så borde styrradien bli uppåt 100mm. Lite beroende på hjuldiameter naturligtvis.