leto

Mmmm.. vad ska man säga. Intressant. :whistling: Har haft en Cittra, en orange GS combi. När jag var och tittade på den förevisade ägaren ,mycket stolt, hur han satt plattjärn runt bakvagnen för att minska risken att tappa den. Jag la ett bud på vad jag tyckte den var värd (tror jag sårade honom lite) och blev några dagar senare Cirto(ë)n ägare. Komforten var god om man bara kom ihåg öronpropparna, motor relativt pigg och lastförmågan enorm. Sedan batteriet laddat ur en gång, räddad av startveven, beslöt jag att byta fläktrem. Citroën var före sin tid på många områden bla demontering av stor delar av bilen vid enklare servis. För att byta fläkrem ska tex fronten demonteras, nu gick det efter mycket krånglande ändå. Det kunde varit värre, för att komma åt fördelaren ordentligt skulle man klyva bilen vid torpedväggen. Elen fortsatte att krångla lite och jag fick den ljusa iden att kolla säkringarna. Enligt instruktionsboken skulle säkringsdosan sitta på vänster sida i motorrummet. Upp med huven, ingen dosa synlig. Kolla boken, jo då vänster sida (fanns ingen blid) in under huven igen. Vänstersidan var nästan tom, längs, in i hörnet mot kupen stod batteriet, sedan fanns det bara en kabelstam som försvann in i den 3cm breda springan mellan batteriet och skärmen. Började leta runt i motorrummet, dosan kunde ju vara flyttad. Efter ett tag började bitarna falla på plats, vänster sida, kabelstam, batteri, näää, inte kunde dom väl gjort något så idiotiskt som att...... Jo då, i springan mellan batteriet och skärmen satt säkringsdosan. Garanterat helt omöjlig att komma åt utan att ta bort batteriet. Dessutom satt fästskruven för batteriet brevid sakringdosan, längst ner i den 3cm breda, 2dm djupa springan. Mitt förtroende för Citroën har aldrig riktigt repat sig.

Inte en chans ;) :D

Farbror Chapman ska ha sagt något i stil med "Low weight equals high performance". (Någon som har det korrekta citatet?). Gjutjärn under huven på en 7:a är i pricip fel men, hmm.... "prisvärt". Kommer att bygga med gjutjärnsspis själv :icon_oops: men jag har heller inga ambitioner att komma först i mål.

Har inte gått på djupet i ämnet än, ska försöka få ihop en ram först ;) Finns en del på "engelska listan" (LocostBuilders.co.uk, länk under "Diskussionsforum") om det här, sikaflex funkar bra vad jag förstår men det verkar finnas ändå bättre grejor. Någon letade lim för bärande paneler men det verkar vara lite överkurs. Har sett bilder på byggen med sidor utan skarvar och nitar, läckert. Ny tråd?

Det var inte meningen att skrämmas. Det har borrats massor med hål i sådana här ramar i snart 50 år. Vad jag försöker säga är att storleken inte spelar så stor roll i det här fallet. Planerna på limmade paneler har mer med utseende och lathet att göra än hållfasthet.

Visst blir det svagare. Det man får se upp med är spänningskoncentrationerna som blir vid hålkanterna när kraften som går i röret måste "väja" för hålet. Om man jämför ett 4mm och ett 6mm hål genom mitten på ett 20mm plattjärn (en rörsida) så är skillnaden i spänningskoncentration ganska liten. 3.1ggr för 4mm hålet och 3,4ggr för 6mm hålet. Ett 8mm hål ger 3,7ggr och ett 2mm 3ggr. Ska nog pröva att limma mina paneler ;)

Valet är lätt, ställ dom på vågen, ta den lättaste (sätter en 25:öring på Alfan). Ska du ha den på vägen spelar väl effekten på motor(nummret) :whistling: också viss roll.

Oj! Såg din fråga men glömde svara :icon_oops: Skickar med en skiss på måtten jag söker. Vill naturligtvis också gärna veta vilka leder som måtte gäller för. Fullständiga mått på konorna går också bra. Det är tyvärr inget man mäter upp med tumstocken, det behövs lite bättre grejor. Har fått en uppsättning mått av Kamikaze men vet tyvärr inte hur noggranna de är. dim_UPRight.pdf

Saab 97? :D

........eller bygga locost. :wohow:

Lite kulturhistoria.

Känner till Audi-motorn sen tidigare och gillar den. Volvo 5:an vet jag inget om. Tillgång och pris talar också för Audi. Anade att det var så. :( BMW får vänta så länge, om 10 år finns det väl inget annat att välja på. Volvo 740 diesel.

Hög tid att skaffa drivkälla men vad ska jag ha? :icon_blink: Förstavalet just nu är 5-cylindrig Audi, trevlig motor med “rätt” effekt för lite pengar men gjutjärnblocket är lite tråkigt (=tungt). En liten rak 6:a i lättmetall skulle var väldigt :wohow: trevligt men jag har dålig koll på vad som finns tillgängligt. Volvos 6:a är väl för stark för att vara besiktingsvänlig? Nissans raka 6:or verkar svåra att få tag på. Fler förslag? (V-motorer är INTE ett alternativ den här gången.)

Vi har inte mätt upp det särskilt noga än, bara sett att det inte stämmer riktig. Tror också att det blir ett bättre svar om jag inte berättar hur stort fel vi har ;)

........men det finns inte många bilar som det går att plocka en av. Någon alfa och volvo 340/360 har DeDion (någon mer?). Båda har växellådan hopbyggd med diffen och får inte plats i en 7:a ram :( Caterham och många kit-tillverkare använder DeDion.

Ja.

Vi har upptäckt att växellådans och diffens axel inte är helt parallella :icon_oops: . Hur stort fel kan tillåtas?

Har nog frågat förut men... Finns det någon som har bra mått (inom 2mm eller bättre) på 140-spindeln och vill dela med sig?

ok då vet ja. :) frågan kvarstår: hur ser man på en volvo 740 om den är "diffad" eller inte utan att skruva isär? om man ska leta efter en på skroten är det ju bra om man sliper öpna varenda axel bara för att se om den är "diffad" :) eller om man ska köpa en donator och vill se om den är diffad eller ej. känner man någon skilnad på en 740 när man kör den om den är diffad eller ej? Om jag fattat rätt finns ingen märkning alls. Det blir att göra som dennis_f säger, snurra på ett hjul och se hur det andra rör sig. Men Volvo ska visst ha ett register över de bilar som levererats med diff(broms) och de som fått den eftermonterad hos dom.

Jag åker en Bubbla -58. Grymmt roligt även om den är slö :D Fast på en Bajja kan man ju slänga på en Volvosnurra. Då får man ju effekt så att det räcker till :thumbup: I just det här fallet vill jag påstå att effekten matchar vägegenskaperna ypperligt ;)

Bengt glömde (?) visst nämna att det FETA motorn är en 58:a (eller är det 56:a) i orginalutförande. Orkar driva upp skapelsen i lite drygt 100 knyck om den har en bra dag. Men kul är det ändå :D

Är inte det måttet på själva kuggstången? Vi försökte mäta upp växeln i går kväll, det är inte lätt att hitta centrum på kulan :blink: . Bestämde oss för att leden byggde ytterligare 19-20 mm per sida om jag minns rätt.

På gamla generationens SAAB 900 med insprutning från -88 och senare är det bara att tanka och köra. Eventuellt kan man behöva koppla ur batteriet ett tag för att nolla minnet. Är du 100% säker på detta? Gäller det även 900S? Jag skulle gärna vilja prova men vågar jag? :) Liten(?) varning. Sprit löser lite andra saker än bensin. God ide att kolla om slangar och pump pallar innan man prövar. På en äldre bil kan det också finnas avlagringar som spriten luckrar upp. Min gode vän spritentusiasten, förespråkade "långsam tillvänjning", börja på 15-20% och öka 5% per tankning.

Hej! Vi bygger en ram där golvet är 1350mm, en kompis på 2m har provsuttit och det var på gränsen men det beror ju mycket på om längden sitter i benen eller ryggen. Tänk också på ramhöjden, har man lite längd på "blana" får de inte plats i en 330 hög ram. Den perfekta hjulupphängningen finns nog inte. Man är tvungen att kompromissa och då är frågan vad du vill prioritera, camberkompensering, förskjutning av krängningscentrum, spårviddsändring osv. Det handlar till sist om att bilen ska passa just din körstil. Inte lätt att ge råd alltså. Om man tänker bygga en bil är det lätt att ambitionsnivån drar iväg så man aldrig orkar fullfölja utan tröttnar. Vi bestämde redan från början att bygga (minst) två (var). En snabbt, billigt och enkelt så vi lär oss vad det handlar om och hur man inte gör. Sedan kan vi bygga nr två med alla finesser och läckra lösningar OCH samtidigt ha något underhållande att åka till glasskiosken i.

Tänkte nästan det, har aldrig fått ordning på sökfunktionen på det här stället :blink: