leto

Gamla nyheter? Från http://www.locostbuilders.co.uk/ ("engelska listan") "Swedish distributor Haler Concepts have signed an exclusive deal to sell both Luego and Pilgrim kits in Scandinavia. They will be selling the complete range of turn key cars including the Pilgrim Sumo and Luego Viento as well as kits, and all the components needed to build one from scratch. Haler concepts can be found on the other end of (+46) 0736-63 71 25 (English) or (+46) 0708-19 72 50 (Swedish) or on their website http://www.halerconcepts.com/ " Luegos kits kan vara intressant som alternativ till MK och dom andra.

Är det bra gjort kvittar det nästan lika vilken metod man väljer, är det dåligt gjort kvittar det också lika. Jag föredrar klämning (med en riktig tång), det går snabbare, är enklare att få snyggt och är något säkrare. En skarva mitt på en kable skulle jag löda då det blir smäckrare.

Spritdrift brukar ge problem med gränsvärdena för NOx (kväveutsläpp). Är lite bekant md en av dem som drog igång spritkonverteringsprojektet här i stan. Han jobbade på att lägga en spritkonverterad B36:a i en P1800, vet inte hur det gick.

Nja, det var vanligt med överhettning i Volvon men det lär ha berott på att motorn satt för nära torpedväggen så bakersta cylindern fick dålig kylning. Med min gamla Reanult var det mer fråga om USE (User Stupidity Error) :icon_oops:

För vad det kan vara värt: Har någongång, någonstans sett en uppgift om att Peugeot 205-ok ska passa på taunusspindlarna, kan ha varit på engelska listan eller någon hemsida. Skivorna måste tas ner några mm på diametern för att det ska passa. Vi tänkte vänta med att jaga vikt på saker som sitter skruvade tills efter regbesiktningen (i praktiken vintern efter första sommaren) så vi har inte följt upp spåret än.

Hadde en Renault 30 en gång för (väldigt) länge sedan, motorn gav, helt riktigt, upp i samband med en överhettning (körde inte själv). Förutom en idiotisk konstruktion på fördelaren (bytte mot brytalöst från volvo) och ett krånglande huvlås var det en väldigt trevlig bil. Minns att jag sett en Pantera-kopia byggd med det drivpaketet i någon motortidning.

Hej! Efter som jag är lite skyldig till att saker ser ut som dom gör kan jag kanske svar i Belos ställe. 1. Stryväxeln komme också att kunna flyttas. 2. Frågan har varit uppe några ggr tidigare. Senast råkade det bli i "Racing, Hvilke biler kan delta" startad av Rune Næss 2003-11-08, 14:18 (Hur länkar jag till ett annat inlägg?) och det var du som frågade då också ;) . Som sagt, felet är rättat på alla McSorley-ritningar utom "Book Chassis". Leto

Jo då, farbror Champion har räkant fel. Han räknade från hjulcentrum till övre leden, borde ha varit från undre leden till övre. Förskjutningan ska vara ungefär den dubbla mot vad han anget. Är det svårt att att ta allt på A-armen så försök flytta fästena lite. Leif PS Glömde säga att det har byggts ett stort antal bilar enligt ritningarna och det verkar inte bli några stora problem. Kollar man byggdagböcker verkar många ha svårt att få bilen självrätande (svänger du och släpper ratten ska den gå tillbaka till neutralläge), vet inte hur stor roll castor-vinkeln spelar där. DS

Beror på vilken McSorley-ritning du använder. Felen är, så vitt jag vet, rättade på alla ritningar utom "Book Chassis". Skrev om det här på gamla forumet men det kan väl vara ide att ta det igen (se bild). Det påstås också att LA och LB bör luta mer bakåt (J är för lång), övre främre fästet hamnar lite i luften annars, men det har jag inte kollat själv.

Hej! Några frågor Ritningarna i boken innehåller ett stort antal motsägelser och fel. Bl.a. berörs infästningspunkterna för de övre a-armna. Hur hanteras sådana fel? Skulle andra spindlar än Ford Taunus godkännas? Bok-ramen är ganska vek, är förstärknngar tillåtna? Tex triangulering av kardantunnel och golv.

Har du ritningar på 140-spindlarna är jag mycket intresserad .

Jag har funderat mycket över de sömlösa rören i a-armarna och har väl inte kommit fram till något slutgiltigt svar än. Sömlösa rör är gjorda i bättre stål, ca 50% "starkare" än svetsade rör (kolla uppgiften, har urgammal katalog). Den skillnaden är gansak lätt att kompenera genom att gå upp i dimension. 22x3 borde räcka (25x2 har för liten area). Sömlösa rör är också mycket starkare mot utmattning. Här är det svårare att ge en exatk uppgift på hur mycket storlekordningen 80-400%, kanske mer kanske mindre, allt beroende på typ av svets , laster osv. Men den egenskapen försvinner där man svetsar i rören. På den under armen svetsas det ganska mycket och på ställen med stora påkänningar. Så ur utmattningssynpunkt borde det spela minder roll vad man väljer. Övre armen har mindre svets men det mesta av lasterna verkar vara drag och tryck och de går rakt genom de svetsar som finns. Åsikter, infall, fakta och sågningar är välkomna. Det här är ,som sagt, "work in progress".

Camber vinkel påverkas men inte Castor-vinkeln, Castor-vinkeln är lutningen genom led-punkterna och de flyttar sig inte. Däremot flyttar sig hjulcentrum i förhållande till led-punkterna. Har inte en aning om vad det kan heta.

Med tanke på hur punktlig Mr C brukar vara så behöver du inte oroa dig. OBS! Mer ironi

På taunus-spindlar är styrradein så grotesk redan från början att någon cm till troligen inte spelar någon roll. Med ET 41mm och rulldiameter 566mm (enklare 13") blir styrradien ca 80mm.

Hos http://www.oclbrorssons.se/ finns en katalog i PDF-format (4.5 Mb), välj "Stålfälgar" och "Ladda ner Stålfälgskatalogen". efter några sidor al-fälgar :blink: kommer en lista på bilmodeller med bultdelning, inpressningsdjup, centrumhål osv. Katalogen täcker "bara" nyare modeller.

Några förslag: Reservhjul. Plåtfälgar. Stor bränsletank. Störtbåge i lite kraftigare gods (skruvad inte svetsad). Stort batteri. Verktyg och reservdunk vet jag inte hur det räknas.

Boken är RIKTIGT bra på är att övertyga dig om att du fixar att bygga en bil själv.

Det finns ganska snygga luftutsläpp som båttillbehör. Tex http://www.hjertmans.se/ Art.nr. 4904-3 och 4904-5.

Tänk på att kardantunneln ofta är förskjuten i sidled, sittbrunnen på vänstersidan blir ca 5 cm bredare än högersidan. Vi bygger en 1100 bred ram med taunusaxel och det är gott om plats mellan ram och hjul. Finns nog någon bild på http://groups.msn.com/Super7Karlstad

Jo då, "suspension mounting points" på mcsorley 7+442 stämmer med bokens armar. De stämmer däremot inte mot bokens "fyrhörning" :blink: och det felet är inte rättat på Mcsorleys bokram. Höjningen är främst för att få in högre motorer utan att behöva bulor i huven. Stora fötter kan också ge problem med höjden vid pedalstället på en bokram.

Troligen inte. Escort växeln är för bred för en bok-ram och kommer att ge lite "bumpsteer". Problemen minimeras genom att sätta växeln så lämkarmar kommer horisontellt. Styrväxeln från tex Sierra är enklare att korta än Escort-växeln. En svarv behövs för det arbetet.

Jag tror inte plåten är problemet. Har kikat lite i formelsamlingarna och om jag fattat rätt så.... För att få samma kritiska skivbuklings-spänning måste en al-plåt vara 173% tjockare än motsvarande stål-plåt. Då är massan 60% av stålplåtens. OBS! jag har INTE tagit hänsyn till om al-plåten faktiskt tål den spänningen. Det kan alltså behövas ändå tjockare al-plåt. Problemet, som jag ser det, är att dimensionera nitförbandet så att det klarar att överföra krafterna till plåten.

Tauns-spindlarna är "lite egendomlig" redan i orginal med en väldigt stor "scrub radius" (någon som vet vad det heter på svenska?). Midre ET ger ändå större värde. Nu är locosten, tackvare låg vikt, väldigt förlåtande men SFRO kan kanske ha synpunkter. Mindre ärndringar av spårvidden påverkar inte övriga framvagnsgeometrin särskilt mycket. Ändrad hjuldiameter har större inverkan, särkilt om man vill ha samma markfrigång.

Priset? ;)