Sonett7

Trevligt! Det puttrar ju på fin-fint!

Jag vet inte när det bytte metod att märka blocken med men på min förra Saab 9000 -94 var det gjutet och på min motor till bygget (B204E -99 dvs 154 hk ltt) var det ritsat...

Koden finns på avgassidan vid vevaxelgivaren. På de tidigare är motornumret gjutet medan det på de senare bara är ritsat in på en planfräst ytan - detta gör att det är oläsligt efter kort tid på de nyare motorerna.

Planerar du att triangulera där kardantunneln ansluter mot de sluttande rören? Ser verkligen o-bra ut med dess nuvarande konstruktion...

Kontakta även din SFRO-kille... Jag har fått beskedet att M12 är det minsta SFRO godkänner och det var som tur var vad jag bygger med (köpte dem innan jag kollade...). Jag bygger med Rodobals MTE-länkhuvud som är framtagna just för motorsport med extrema vibrationer och ryck/slag.

Jag har läst att man bör bygga med ca 1 grad toe in (0,5 per sida alltså) så i ditt fall skulle jag antingen filat upp hålen i navhållaren eller kapat loss och svetsat om fästöronen. Man vill ju absolut inte riskera att det går över till toe out vid broms... Egentligen heter det bara toe in och sedan är det + eller - som avgör riktningen, så det skulle nog heta 0 grader toe in. ;)

Läst i tråden på Rejsa om mina navhållare bak? ;) Hur detta påverkar hjulvinklarna vid acc/broms beror nog mycket på vad du använder för bussningar ute vid hjulet. Har du mjuka bussningar får du nog köra med ganska mycket toe in för att det inte skall gå över till toe out vid broms etc. Kör du med länkhuvud (som jag gör) så hoppas jag att det inte skall inverka så mycket...

Om du skall bygga med länkhuvud ute vid navhållaren så spana in denna tråden jag startade på Rejsa... Där finns även bilder på det slutgiltiga resultatet. ;) http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=3121...&highlight= (Jo jag VET att jag borde uppdatera både hemsidan och projekttrådar på många ställen)

Motorenova på Berga i Helsingborg? ;) Brukar väl inte vara de billigaste, men resultaten är bra!

Grattis som f-n! Kul att du orkade dra det i hamn - nu borde det knappast vara nåt problem att orka fortsätta med de sista delarna så den är klar på riktigt till våren. :racesmile:

Vad har du för dimension på bakfälgarna/däcken... Har också OZ Superleggera Cup och har 205/50-15 på dem men till mina Rush-skärmar tycker jag att de ser för små ut alternativt att skärmarna är för stora. EDIT: Kul att se att någon lägger de extra $$$ det kostar för deras camberkompenserande framvagn! :racesmile:

Bågen är en "vanlig" båge på Dax Rush och ser ut så mest för att Dax'en inte har några bärande delar bakom sittbrunnen. Sök lite på nätet vetja! ;) >>Ibert Grattis!!! :racesmile:

Det ser ut att ha varit en kul kväll... och bygget framskrider också! Mitt eget går så långsamt för tillfället att det nääästan ser ut att ha stått still det senaste året. :icon_oops:

Nä - jag är elektroingenjör... :icon_smartass1: :prop:

Kan du inte kapa till en bit av originalmaterialet och svetsa fast den istället för att "mura" igen hela spalten med svets?

Nej jag har inte kollat detta... Det blev för jobbigt när man inte kan svetsa aluminium själv. Dock har Quaife en sats för LDH Sierra som ger 2,8 varv (om jag mins rätt). Satsen heter QSF9Z001 och kostade £75 senast jag kollade (~975 kr) och då känns det inte så nödvändigt att leka uppfinnar-Jocke. ;)

Jo det finns ritningar men tyvärr bara på papper och dessvärre stämmer de inte längre heller - se HÄR varför... Angående 5 mm... Om man kollar på vad vissa kit-leverantörer bygger med så ser det ut att vara runt 5 mm. Kanske någon med MK Indy kan skvallra om måtten på materialet i bakre navhållare? Själv väljer jag som sagt att utöver de 5 mm också svetsa på den avsågade delen från original Sierra bärarm för extra styrka.

Har gått med dåligt samvete hela dagen men familjen kom "ivägen" och jag blev inte fri förrän runt kl 11 och då kändes det lite sent att sätta sig och köra till Uråsa... :icon_sorry: Hoppas kunna komma med sjua nästa år istället!

Jag skulle nog också lägga mig runt 1,4-1,5 med tanke på bilens vikt - i alla fall som ett utgångsvärde. Sedan är det väl bara att prova sig fram till en nivå man är nöjd med. Dock skulle jag inte använda samma däckstryck till en bil på 6-700 kg som en på 13-1400 kg.

Kom precis på att en polare som var på besök i garaget igår kör med två kylare på sin Se7en där han tidigare körde med Volvos 850 T5-motor med runt 290 hk utan problem med motortempen. Han låter först vattnet gå till den bakre kylaren och sedan till den främre och sedan tillbaka till motorn. Så har du plats för en dubbelt så tjock kylare kan denna lösningen kanske vara något... Dock kan det ju vara lite pilligt att fixa nya gavlar till kylaren.

>>Skoterjocke Snääääälla... snälla, snälla, snälla... SNÄÄÄÄLLA!!! Jag vill också jättegärna se ditt bygge - behöver hålla motivationen uppe. Tyvärr måste jag meddela att jag troligen kommer utan Locost - farsan har inte tid att komma och vill nog inte att jag skall åka iväg med "hans" bygge och leka utan honom. :( Får väl bli Saaben igen... (Fast om det regnar finns det stor risk att jag stannar i garaget istället och bygger på Sonett7:a :icon_sorry: )

Du blir nog ganska ensam... Själv skall jag köra med 15", mest för att få plats med lite större bromsar än vad som går in under 13" och sedan är däcken till 15" sååå mycket billigare än till 16" eller 17".

>>LUPUS Nordic har bevisligen bromsat en 9-5 Aero till 300 hk i deras Rototestanläggning så visst kan du få 300 hk med även den lilla turbon (ihop med högre bränsletryck) - i alla fall i ett par sekunder innan den börjar bygga upp värme. Jag skall också köra med en TD04 15T fast jag har fått tag på ett #6 avgashus istället för #5 som sitter på 9-5 Aero - och sedan har jag trimkammar och ett extraktorgrenrör också liggande så jag tror att jag skall kunna uppnå mitt mål på 250 hk STABILT och inte bara några få sekunder.

Om du nöjder dig med bromsarna från tidiga 2.0-Sierror så skall det fungera fint med 13" eftersom det var original på dem - dessa är dessutom ventilerade så jag tycker att du skall satsa på dem. På min donator som var en V6 från -90 var det större frambromsar och därmed också 14"-fälgar...

>>Borken Samma här... fast samtidigt tycker jag ju att de sakerna jag gör själv blir bättre än de jag ser på de olika kit'en eftersom de blir precis som jag själv vill ha det. Försöker motivera mig själv med att det kommer att bli riktigt bra när bygget blir klart... >>Acke Låter vettigt med en större IC eftersom den Jocke körde med först var lite underdimensionerad redan för 175 hk i gamla Saab 900:an... >>apex Motorn är från början från en Saab 9000 2.0 ltt -97. Har för mig att det är en Tiger Cat E1 som till väldigt stor del bygger på Sierrans hjulupphängning. Växellådan är visst en Getrag 265 från BMW(?) Bilder finns här: http://www.lowbudgetrides.com/forum/viewto...&highlight=