Sonett7

Har inget liggande, men de jag använde köpte jag hos den lokala metallgrossisten för en 100-lapp kapat och klart.

Grattis förresten! Du får gärna visa onödigt många bilder på Super sonetten. Mitt bygge fortskrider låååångsamt men är i alla falll snart i ett läge där den kan stå på egna hjul (typ 4 år sedan jag började bygga :icon_oops: ).

>>Janne L Du kanske menar avlastningsventil - brukar populärt kallas dumpventil eller bögvissla om man låter den pysa ut i fria luften :prop: . Funktionen på den är att släppa ut laddtrycket )dvs det som går från turbon och ev. genom laddlyftkylaren till motorn) när du stänger gasspjället för att inte bromsa upp turbon genom att låta den pumpa luft mot ett stängt spjäll. På äldre turbobilar så fanns inte denna ventil men med dagens moderna och lätta turboaggregat så är den att föredra för att inte skada turbon. Pysandet kan minskas genom att återleda den utsläppta luften på insidan om luftfiltret - dvs återcirkulerande avlastningsventil så som alla(?) fabriksmonterade ventiler sitter.

Grattis!!! :racesmile: :notworthy: Jäklar vad skönt den låter - lite annat än en original Ford Pinto... :prop: Känns som det snart är dags för ett nytt studiebesök - har numret kvar i telefonen sedan förra gången ;)

Riktpris på rören?

B204E fanns från ca 1996 i 9000 fram till 2000 i Saab 9-3. Sviktande foder är inget problem med B204 eftersom det är en gjutjärnsmotor - problemet finns bara på aluminiummotorn B207 från 9-3 sport sedan. Jag föredrar B204 med tanke på att den är "skottsäker" och enkel att mappa om med original styrsystem.

Ja - det är precis de som han vill ersätta... ;) MNR i England sålde tidigare ett kit liknande detta som ersättning för Sierrans, men det finns inte längre på deras hemsida.

Det har funnits, men jag tror att de slutade tillverka dem igen. Kommer inte ihåg namnet på rak arm...

3A? Jag jobbar i anslutning till mejeribranchen men kan tyvärr inget om de olika rörklassningarna - tänkte mest på om de är lämpliga för avgassystem så de inte vibrerar sönder direkt...

Vad har 3"-rören för bakgrund? Är det mejerirör eller är de tänkta som avgasrör?

Jag måste säga att jag håller med rg500 till viss del. Det skulle inte vara nån fördel om forumet blir som Yatzy där man får scrolla sida efter sida för att hitta några vettiga inlägg i en annars intressant tråd. Nu tycker jag inte att detta forum är där ännu och vi är ju inte fler än att lite "bla bla bla" inte tar överhanden i trådarna...

Jag började glad i hågen med mitt chassi i december 2004 och har inte ens kommit till SFRO 1 pga att livet vid sidan om tar mer plats nu än när jag började. Med det jag vet idag om livets begränsningar så hade jag helt klart köpt ett kit - men samtidigt måste jag erkänna att det är enormt tillfredställande att konstruera bilen själv. Fråga dig själv vad du verkligen vill - är det bygga eller köra? Är det bygga - svetsa själv. Är det köra - köp ett kit. MNR har ett kit som ser riktigt välbyggt ut i mina ögon. Kolla här: http://www.mnrltd.co.uk/ Finns även en byggtråd här på forumet med vackra bilder av de nakna chassit...

Med tanke på ditt inlägg angående hur du anser att man skall få till plåten runt bagageutrymmet så låter Hydroscand som din melodi... :P

Skönt att det finns någon ny SFRO-man i närheten!

Grattis till SFRO 1! :racesmile: Vem är denna besiktningsman? Vi har tidigare haft kontakt med Andreas Wilson i Malmö men han har ju tagit en paus i besiktigandet...

Är det värre att motorbromsa än att accelerera?

Finns även en massa nyttig information här... ;) http://jkbpower.egetforum.se/forum/

Gör det hellre lite större så att du kan justera stötdämparens läge med brickor gjorda av tex 1 mm plåt för att få den helt rak så du inte får snedbelastning av dämparen. Funktionen blir ju samma oavsett om du gör fästet exakt eller om fästet + brickor blir exakt...

Välkommen! Hoppas att du får tid att skriva några sköna anekdoter om dina upplevelser med sjuan! :thumbsup:

Jag bygger med hängande pedalställ med cylindrarna riktade mot förarplatsen för att få bort dem från motorutrymmet så mycket som möjligt - vill inte ha dem bredvid turbon som sitter på motorns vänstersida... Köpte ett färdigt sånthär:

Visst har jag sådana justerprylar i min upphängning - ritningarna finns upplagda här på forumet för nån vecka sedan...

Fyller också på med ett grattis! Skönt att det löste sig med spindlarna - tror att många kommer att köra med "Taunus+Gabbes"-framvagn framöver... ;) Var besiktningen med dina 17" eller gjordes den med andra fälgar? Varför fick du inte ha länkhuvud som bakre övre yttre led?

Jo det känner jag till. Men det jag fiskar efter är ungefär hur mycket en motsvarande huvudcylinder trycks ihop för att koppla ur. Anledningen är att jag har lite för kort plats för benen och skulle vilja maximera benutrymmet genom att flytta pedalstället så långt fram som möjligt - dock inte längre än att jag kan koppla ur utan att pedalen tar i torpedväggen först... ;)

Tänkte kolla om det är någon här som har koll på hur mycket huvudcylindern behöver tryckas ihop när man frikopplar? Man vill ju inte att pedalen tar i golvet innan man kopplat ur men inte heller att man trycker ut packningarna i slavcylidern pga att pedalens slaglängd är för stor... Jag har ett Wilwood pedalställ (utväxling 6,25:1) med en 0.750" cylinder till kopplingen och en växellåda från Opel R25/28 med hydraulisk slavcylinder som sitter runt lådans ingående axel.

Glömde jaga farsan så vi hoppar av - vi är ju ändå 2-3 st som kan dela frakten så vi löser det på egen hand.