tpau

Pedalställ med sierra bromscylinder och wire koppling Jag funderar just nu kring hur jag ska få till placering av reduceringsventil, nuvarande placering är bra på alla sätt utom att den är ivägen när jag ska justera kopplingswire, hur ofta gör man det? Har någon någon snyggare lösning på att fösta kopplingswire än hål i skruv? Placering tändspole och expansionstank. Hur kallt måste en tändspole sitta, strax bakom kylaren blir den ju bitvis "kyld" av 90 gradig luft, någon som har erfarenhet av en liknande placering? Funkade det då? Lite kass vinkel på konsolen till rattstången, funderar fortfarande på enklaste lösning, och jag landar hela tiden på att ta fram vinkelslipen... 16" Pro Race 1.2 och wilwood bromsar, ser lite ensamma ut där inne.

Sugfilter, Lågtrycks pump, swirl pot, högtryckspump, samt finfilter inklämt mellan tank och diff klump. Infästning för trepunktsbälte, (Securon 265 tror ja de heter), kan ställa lutning i två axlar på rullen och har en hög fästpunkt så rullen kan sitta nere vid bakaxeln Upp och ned vänd original luftfilter som tar luft ovanför kylaren från noskonen. Batteri framför passagerarens fötter, berätta gärna om jag missat något och varför det är en dålig ide att ha det där?

Nu till lite byggbilder: Sjutums öppen sierra klump med trumbromsar Frammifrån på byggvagnen Pinto med nerkapad oe insprutning

Lite historik Jag började mitt bygge efter semestern 2010 med att slakta en sierra och penselrenovera drivlina. Mitt kitt lämnade Nottingham i februari 2011 och landade efter lite misshandel av fraktbolagen i södertälje. Efter ca 3 månadet stod det på hjul med alla stora komponenter monterade, men sen hände två saker som drev ner tempot avsevärt. Jag bytte job och började långpendla till Eskilstuna och jag insåg att jag behövde lära mig att svetsa. Efter det gjorde jag mest småsaker på bygget och läste på en del. För snart två år sedan flyttade jag och min fru från innerstan till ett hus i Täby med hyfsat stort garage. Vi gjorde ett ryck och snyggade upp garaget, så jag kunde ta hem bygget från Södertälje. Väl i mitt egna garage blev det en svets, och jag började öva, jag började även på allvar att plocka med vad som låg i alla kartonger och fundera på hur jag skulle få fart på bygget igen. Senaste halvåret har jag varit pappaledig och efter att ha hittat rutinen har det blivit ganska bra fart i garaget (för mig dvs, det ärliga är väl ca 6 timmar i veckan).

Sent om sider är det dags att skapa en egen byggtråd. Min främsta motivation är att jag velat bygga en bil länge. En seven har funnits med på kortlistan länge, även om en Rod legat väldigt högt också. I slutändan kom jag fram till att ett seven projekt hade en bättre passform ekonomiskt och arbetsmässigt. Målet för mig är nog snarare en glidare med rätt estetik än snabba varvtider på bana. Det sagt så hade jag velat ha en stor bekväm mjukis hade jag inte byggt en seven, den ska vara snabb och alert. Målvikten är strax under 700 kg Måleffekt är 130 hk Att det blev en GBS Zero har mycket med utseendet att göra. Sen kändes det som en lagom färdig byggsats, en färdig ram och hjulupphängning men en del konstruerande kvar om och där jag vill.

Gör som gamla jänkare sätt en bakåtriktad blinkerslampa/diod på baksidan av framlyktan. Då kommer du att se tydligare när blinkersen är på. /T

Japp precis en sådan jag har. Ska klura lite, det käns fel i min ingenjörssjäl att använda fel gänga. Det är nog ett problem jag har på många ställen som resulterar i att allt tar för lång tid i mitt bygge.... Det som gör det trångt är att jag vill få in den i pedalställs lådan för att den ska sitta skyddad från smuts, men jag tänker nog för mycket. Är jag lite mer pragmatiskt och sätter den fritt utanför så finns det massor av plats... /T

Npt är en konisk gänga som tätar i gängförbandet. Ytan som NPT gängan är skuren i är en obearbetad gjutyta, jag förstår inte hur jag ska använda en banjo där. Vore coolt om du har ett snyggt förslag i bakfickan som jag inte tänkt på. Lite andra biten med att fråga här, jag är inte så bevandrad i olika rörgängor o dylikt, och skulle gärna ha ett alternativt bra förslag som jag missat. /T

Jag har lite svårt att packa in min reduceringsventil (Wilwood) på ett tillfredställande sätt. Den blir ganska bred när jag ska gå från bromsrör till nippel 3/6 med dubbelkona, till adapter Dubbelkona till 1/8 NPT (som Wilwood envisas med). Jag är lite sugen på att använda en sådan här: http://www.ebay.co.uk/itm/AllStar-1-8-Npt-To-3-16-inverted-Flare-90-Caliper-Fitting-4pk-Brake-Adapter-/321180709894?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item4ac7dcb406 Finns det något negativt med att byta till sådan adapter? Är det någon som vet vart jag kan köpa en med lite mer resonabel frakt? /T

Vad är det för bil rattstången kommer ifrån?

Fundera igenom vikten och paketering på ditt torrsump system en gång extra. Det blir trångt och väger massa, an slangar, konsoler o dylikt springer iväg. Jag läste en byggtråd för en kille som bytte från pinto till sigma, en teoretisk viktbesparing på ca 45 kilo. Men när han var färdig med insprutning, torrsump och dylikt hade han knapt sparat någon vikt alls... Beroende på användningsområde är jag inte all säker på att det är rätt val. Det är väldigt coolt däremot, jag skulle dregla. /T

Kolla hornbach de har mycket sånt i självplocket för rördelar Visserligen mässing och inte fin alu. Annars Persåhers... /T

Gbs skickar med förlängare för att flytta ut blinkersen frän noskonen. Förlängaren är en bit bockat plattjärn och en styrdamask. tänker man likadant men är lite mer finkänslig kan det bli snyggt... /T

Har precis vägt elektrolytiskt avrostade lagerhus (tack till det här forumet för det) utan lager. Vågen landade på 964 gram /T

Har du tittat på en Sylvia Riot Det är en tolkning av formspråket för en sjua applicerat på en bil med ett framhjulsdrivet drivpaket bakom föraren. Sen finns även MEV Sonic Seven. Som är ett modernare fomspråk men fortfarande på seven tema med mittmotor. Kanske lite svårt att klämma in batteripacken dock.... /T

Jag är också nyfiken. De brottytor som syns på fotot är ju ganska gryniga och indikerar plötsligt och brutalt våld. Gjorde du någon djupare annalys eller blev haveriet bara en motivatinsfaktor för bytet? /T

Träffen heter egentligen http://www.nationalkitcarshow.co.uk Stoneliegh faigrounds är en jordbruks fairground och ligger nära Warwick /T

Jag ämnar åka i år, var där för något år sedan. Då bokade vi hotell via hotels.com, var ganska bra men inte fantastiskt. Brukar försöka välja något som har högt användarbetyg, brukar bli bra... Min fru är inte sugen på att följa med den här gången så just nu saknar jag resesällskap. Jag har i ärlighetens namn funderat lite på möjligheten att bo i tält på området. Så kan man stanna kvar dricka en öl och prata med britter om deras syn på vär hobby. /T

Vad roligt initiativ! Jag dyker gärna upp! /T

Intressant med Alpha sprut, jag har varit sugen på det ett tag nu. Om det är lika plug n play som det påstås är det ju riktigt coolt! Jag är jättenyfiken på hur det går för dig med installation/uppstart och vilken körbarhet/effekt du får Kör hårt! /T

Grattis!!! Starkt jobbat! /T

Hopsan, tankevurpa. Kom bara ihåg att jag brukar använda 13 mm nyckel för att byta klossar. Med de siffror jag kom fram till känns en storlek större vettigare trodde mest att missmachen va för att jag räknade lite våldsamt... /T

Lycka till och berätta hur det går

Missade att svara om material val. Det är klart du ska tillverka dessa prylar av alu. Ska du göra motsvarande av stål sä börja med att svetsa ett ämne av ca 5 mm plåt och rör och sen finbearbeta ytorna för passform. Nuvarande konstuktion blir onödigt tung i stål. Jag är inte tokbra på vilka alu legeringar som är slagsega så jag vill inte ge en rekommendationtill framadapterna. Men till bakbiten så kommer godtycklig alu i höga ändan av 60 eller 70 serien att funka utmärkt så l änge den är härdad typ T6 /T

Jag är pappaledig och behöver lite hjängympa så jag räknade lite, hoppas att du inte tar illa vid dig. Inte direkt anteckningar som skulle gillas på en mekaniktenta men håll till godo. Uppe till vänster ser du ett hjul där bromsokets bromsande moment behöver vara samma som däckets bromsande moment (ekv 1) Samt att den bromsande kraften på hjulet är bilens massa gånger önskad broms acceleration. När vi bearbetar algebran lite landar vi i att kraften på förbandet till bromsoket är Fb = m * a * Rd/Rb Där m = bilens massa a = önskad bromsacceleration Rd = däckets rullradie Rb = bromsokets inföstningsradie till navet Med mina hittepåsiffror landade vi på strax under två ton Det är att relatera till att de flesta standardbilsbromsok sitter på två stycken M8 skruv som har en skjuvhålfasthet på ca 1,3 ton styck (jag har mina konstruktionshandböcker nedplockade i en låda iom att jag inte arbetar så den styrkan ör hämtad från nätet) Nere i högra hörnet ser du en gissning på vilken. Böjande radie du skulle kunna ha, jag gissade på 40 mm för att det var en rund och fin siffra. Med den siffran utsätts konsolen för ett böjmoment i häradet 720 Nm Sen funderade jag lite på ett hålf prov till din konsol, det vore ju snyggt om man kan könna efter att den håller hemma i garaget Enklaste sättet är nog om du kan få på en stor skiftnyckel med en förlängning ut till en meters hävarm och därefter stå på den utan att konsolen flexar, så är den stark nog. Minskar du hävarmen minskar du böjmomentet. En halvering av hävarmen halverar det böjande momentet. Fundera och räkna lite vill du resonera mer så gör jag gärna det /T