tpau

Gällande insug, tänk på att hålla isär tre grupperna. Sex cylindrar i samma plenum ger lätt problem med charge robbing, eller vad det nu heter. Lite kortare insugsrör är ofta inte fel för att flytta upp momentkurvan. Kommer bli ett coolt bygge! /T

Om man står ut med den lite lägre effekten så är en tidig 1.6 miata med 115hk ett ganska ekonomiskt val. Donatorn kostar 25' men du kan använda väldigt mycket inklusive motorstyrsystem som går in under många seven huvar, vilket sparar mycket pengar. Jag köpte just en sådan miata i somras och motorkarraktären är sportbil, till skillnad från en pinto som min seven har som är ganska bruksig o lågvarvig. /T

Du behöver nog ha valt hjulspindlar/lagerhus samt hjulgeometri innan du börjar med bärarmar. Annars kan det bli lite mer kompromisser än du egentligen tänkt. Jag tror själv att för en rolig, snabb och hyfsat lättbyggd bil är sierra ett bra val med mycket kunskap publicerat. Ska du vinna tävlingar finns det nog snabbare men svårare alternativ. Välkommen och lycka till! /T

Ush Jag känner igen det, saker misshandlas något galet på vägen. Brukar retas lite med de engelska firmorna o be dom föreställa sig att försändelsen ska klara sig igenom en rugby match och sen bli översprungen av en hjord elefanter. Känns alltid lika ledsamt att få trasiga prylar... /T

En fundering Stötdämparen borde väl i ett idealiskt fall stå rakt upp? I sådanafall borde vinkel mästs som avvikelse från vertikalplan? /T

Kolla på denna video och googla bilder. Galet cool och inte omöjligt att amatörbygga i närheten av. http://m.youtube.com/watch?v=dRqf7Wscdmo /T

Lite bilder måste ju till för att det ska ha hänt enligt Cealm Samma sida som innan, nu sitter cylindern i bakkant Slang/vajer-dragningen känns också som att den kommer funka utan problem, men det får nog bli att fästa slangen i övre bärarmen. /T

Nu till nästa fundering. Enligt Haynes ska det finnas ett hål i trumman för att kunna släppa på självjusteringen. Mina trummor som satt på donatorsierran har inget hål. Jag har lite slitagekant redan på trumman, men den är långt ifrån slut. Uppembarligen fick jag av den för fem år sedan utan extrema svortdommar, annars borde jag ju kommit ihåg det. Borde jag borra ett motsvarande hål? Skulle det vara dumt att borra ett lite större hål så jag ser vad jag gör (får borra två för att inte få obalans)? /T

Tack för all input. Nu har jag varit ute och klurat lite mera i garaget och kan konstatera att ni har rätt, höger sköld måste sitta på höger sida för att det ska funka. Jag är lite impad på ford i att de lyckas få ihop ett monteringssäkert system, det passar bara på ett sätt... Det jobbiga är att jag redan bytt sida på bromssköldarna en gång då för att vajer o slang inte skulle korsas. Men det är bara att bita ihop, göra om och göra rätt och konstatera att jag har lärt mig lite mer... Tack igen för hjälpen /T

Backarna sitter som de kom ihopmonterade från TRW, däremot sitter höger bromssköld på vänster sida av bilen. Hur menar du upp och ner? /T

Kan vara värt att skaffa en billig hygrometer, du bör ligga med marginal under 60% relativ fuktighet. Har du 7 grader över utomhustemperatur är du alltid safe, så uppvärmda utrymmen vintertid är väldigt säkra, om man inte för in fukt vi till exempel en dusch, en snöig bil el dylikt. /T

Jag har hittat en halvtimma i garaget och pillat lite med bakbromsar. Resultatet var tyvärr ett steg frammåt och två tillbaks. På Zeron så ligger bromsskölden ner och bromscylindern verkar vara tänkt att sitta i framkant, det ger en snygg rör/vajerdragning från kardantunnel o bakåt. Men det verkar ha gett en annan sidoeffekt som kanske inte är lika önskvärd, och jag börjar undra om jag missförstått och monterat fel. Ena backen har tjockare belägg än den andra, det har jag för mig är för att kompensera för ökade slitaget på den backen som självlåser. När jag monterat bromssköldarna som jag gjort hamnar den tjockare backen på fel ställe, så jag kommer slita ut den tunnare bromsbacken först. inspektionsluckan blir värdelös, men det är ju inte hela världen, jag tror inte att jag kommer slita ut en uppsättning bromsbackar. Dessutom kan jag ju borra ett extra inspektionshål. Men det är här jag blir fundersam. Finns det något jag har missat, kommer bromsfunktionen att bli påverkad? Kom gärna med tankar o funderingar. Bil frammåt är till höger i bild. /T

Lite off topic men, köp ett torrluftaggregat, håller du ner luftfuktigheten rostar det inte alls. Billigaste på jula räcker långt om du har låg luftväxling i utrymmet de står. Jag har en 8l/dygn på 40 kvm garage och den håller undan utan minsta problem. Det behöver stå hyfsat frostfritt för att funka dock... Och så måste du ha avlopp om du inte vill springa o tömma vatten för jämnan /T

1.8l maskin på 140 hk är ju inte så klent i en locost. Sugtrimma rätt så kan du nog komma till 180... Sen gillar ju folk turbomata dessa och då är 250+ pålitligt... Med ska du bygga turbomatad dragster börja med saab istället. Andra fördelar: Det finns gott om billiga bromsar Bra delar till diffarna 5vxl Växellåderna verkar hålla minst lika bra som ford T9 och är hyfsat små Spindlarna fram är gjorda för dubbla triangellänkar med fjädern infäst mot undre leden All info om hur insprutning i dylikt funkar finns på nätet Reservdelar till drivlinan kommer att finnas kvar i årtionden Det sagt hade jag nog kört sierra ändå om jag skulle börja igen... De flesta chassie som tar miata är originalkonstruerade för sierra. Roliga spännande donatorer är ju alltid bra men man ska inte glömma KISS-regeln* som är en hörnpelare i all ingenjörskonst. Ford sierra är beprövat och har också en enorm eftermarknad. Jag hade köpt en komplett bakaxel och framspindlar på ebay Sen köpt en 2.0 mzr och en 5vxl miata NC låda, samt webcon alfa sprut. /T *keep it simple stupid

Härligt! Stort Grattis!!!

Kolla kit spares de har en modell som går ut genom huven /T

Ett trycksatt expansionskärl ska höja lägsta trycket i systemet så att pumpen inte kaviterar. Det ger mer kylvatten genom motorn och högre tryck inne i motorn som minskar risken för lkal kokning. Det bästa stället att ansluta det på är precis innan pump, dvs slangen från kylaren tillbaka till motorn. Sämsta stället är precis efter pump, dvs typ slangen ut till kupevärmen. Att ha expansionskärlet högst är inte jätteviktigt under drift men det underlättar när du ska fylla systemet, blir mycket luftning annars... /T

Järnrör av typ avgasrör funkar också utmärkt, men du behöver få till en vulst så inte slangen skjuter av. Man ska inte blanda kopparrör och alukylare, kopparen äter alu galvaniskt o rören i kylaren är tunna, det tar något år men kommer bli problem till slut. /T

Grattis!!

Du kanske redan hittat men det finns tydligen lister som är gjorda för att sitta längst ut på trappor. På engelska verkar det heta stair nosing, ex. http://www.ebay.co.uk/itm/Flexible-Soft-PVC-Stair-Nosing-Trim-Step-Edging-For-Vinyl-Lino-Carpet-Tiles-/281764579658 Något att botanisera ibland /T

Mera småjobb avklarade. Har monterat tanken med band för att hålla spirorör (hade några sådana liggandes) Monterat hjullager och drivaxlar,samt var tvungen att hänga på en fälg. Blev lite anti bling med liten sidenmatt bromstrumma.... Sen har jag pillat lite mer med bromsrör samt skurit urtag i lådan runt pedalstället. Och så har jag svetsat på en liten hållare för returbränsle. Hade tänkt att montera alla slangklämmor på bränslerören, men fumlade lite och beställde fel storlek så det får bli en till order på slangklämmor. Om någon behöver så har jag ett tjugotal rostfria dia 15-17 mm över.... Tog en lite bättre bild på tryckanslutningen också.

Styramar bakåt är bra för viktfördelning och krocksäkerhet. En normal fyra borde få plats ändå, så har du rätt borde den vara väldigt intressant... /T

Lite sån här strategiskt under huven borde göra underverk... Bara den inte smälter http://www.carbuildersolutions.com/uk/dynamat-hoodliner

Grattis! Vilken känsla det ska varit att hittat problemet! /T

Grattis!!!