tpau

Coolt, vad är det för ytbehandling på karossen?

Snyggt! Vilken härlig känsla det ska ha varit! /T

Idag var en dag med svetsning, har fått fast fästen för bältesrullarna Övre fästpunkt bälte Stag för att fånga kardan Plåtar i kardantunnel, oj vad klurig att få fast 0,9 plåt i rören, jag är glad att mina fogar inte ska bära last ser ganska fågelskitig ut om jag ska vara ärlig Även helsvetsat fäste för stödlager till styraxeln Sen hittade jag en rak anslutning med m14x1,5 som jag köpt för länge sen, passade perfekt med slangen till vevhusventillationen

Jag tänkte köra utan slangklämma, när du provat montera förstår du varför (jag kommer ha klämma på slangen så klart).

Tyvärr inte Kommer återanvända för pump och rail, annars kör jag på skarvnippel till slang, vanlig mässingsövergång mellan 6 och 8 mm. Har handlat på Burton och CBS när jag handlat annat.

Köpte denna http://www.ebay.co.uk/itm/261125280421 Den är klassad som budget tryckluft, men det är ett polyamidrör med rätt väggtjocklek, även om det förmodligen bara är PA6 inte PA12 dvs använd med förstånd. Är du i sthlm kan du få 10m gratis mot avhämtning, med du får hjälpa till att mäta upp bunta och stå ut med lite Locost diskussioner.

Idag blev det ett litet sidospår emedans lillen sov. Kortade höljet till gaswire och borrade hål i en skruv. Dessutom kom brevbäraren med ett litet paket För att få rätt pris fick jag köpa en 30 meters rulle så nu kan jag göra några misslyckade försök på bränsleledning.

Chassiet är färdigsvetsat från tillverkaren, det är bara jag som har lite svårt att inte modifiera Jag har lagt till några stag för att fånga kardanden, skulle den gå sönder. Sen har jag flyttat handbroms till passagerarsidan av tunneln, med spak från en MGB. Slutligen tänkter jag montera lite plåt att fästa bränsle broms och el i. Sen är chassiet bygt med fästpunkter för fyrpunktsbälte, och vi behöver ju trepunktsbälte, så de fästena ska dit. I frammändan har jag lite konsoler för att hålla luftburk och expansionstank som bara är punktade så de måste helsvetsas. Jag ska försöka sköta mig och uppdatera med bilder allt eftersom de sakerna blir klara.

Ang provstart så tror jag att jag ska försöka hålla mig. Jag har lite svetsande kvar, och för att få ihop det sista i kardantunneln rev jag just ur cassie kablage och motorkablage. Pinto insprutningen har ett helt eget kablage och möter bara sierrans chassie kablage i en kontakt med tre sladdar, jag körde donatorbilen innan demontering och då fungerade allt klanderfritt. Bra poäng om värme, grenröret jag har är av typen som går ut genom huven och planen är att ha en kort stump bandage på primärerna innanför huven. Däremot strålar både motor och vxl låda en del värme, fördelen med att ha det där nere är låg tyngdpunkt och korta kablage, samt en renare hylla bakom motorn. Nästa större job är att demontera bränslesystem i bakändan och sen provdemontera diffklump, så att den fortfarande går att få ur. När diffen är ute tänkte jag även plocka ut kardanen och svetsa färdigt i motortunneln. Sen kommer den bit jag skjutit upp, helsvetsa infästningar för säkerhetsbälte. För att slippa det ett tag till kanske jag labbar lite mer med bromsrörsinstallation...

Mera bilder på bränsle installation Nedkortad sump enligt Haynes Bild underifrån på vart expansionstanken hänger.

Pedalställ med sierra bromscylinder och wire koppling Jag funderar just nu kring hur jag ska få till placering av reduceringsventil, nuvarande placering är bra på alla sätt utom att den är ivägen när jag ska justera kopplingswire, hur ofta gör man det? Har någon någon snyggare lösning på att fösta kopplingswire än hål i skruv? Placering tändspole och expansionstank. Hur kallt måste en tändspole sitta, strax bakom kylaren blir den ju bitvis "kyld" av 90 gradig luft, någon som har erfarenhet av en liknande placering? Funkade det då? Lite kass vinkel på konsolen till rattstången, funderar fortfarande på enklaste lösning, och jag landar hela tiden på att ta fram vinkelslipen... 16" Pro Race 1.2 och wilwood bromsar, ser lite ensamma ut där inne.

Sugfilter, Lågtrycks pump, swirl pot, högtryckspump, samt finfilter inklämt mellan tank och diff klump. Infästning för trepunktsbälte, (Securon 265 tror ja de heter), kan ställa lutning i två axlar på rullen och har en hög fästpunkt så rullen kan sitta nere vid bakaxeln Upp och ned vänd original luftfilter som tar luft ovanför kylaren från noskonen. Batteri framför passagerarens fötter, berätta gärna om jag missat något och varför det är en dålig ide att ha det där?

Nu till lite byggbilder: Sjutums öppen sierra klump med trumbromsar Frammifrån på byggvagnen Pinto med nerkapad oe insprutning

Lite historik Jag började mitt bygge efter semestern 2010 med att slakta en sierra och penselrenovera drivlina. Mitt kitt lämnade Nottingham i februari 2011 och landade efter lite misshandel av fraktbolagen i södertälje. Efter ca 3 månadet stod det på hjul med alla stora komponenter monterade, men sen hände två saker som drev ner tempot avsevärt. Jag bytte job och började långpendla till Eskilstuna och jag insåg att jag behövde lära mig att svetsa. Efter det gjorde jag mest småsaker på bygget och läste på en del. För snart två år sedan flyttade jag och min fru från innerstan till ett hus i Täby med hyfsat stort garage. Vi gjorde ett ryck och snyggade upp garaget, så jag kunde ta hem bygget från Södertälje. Väl i mitt egna garage blev det en svets, och jag började öva, jag började även på allvar att plocka med vad som låg i alla kartonger och fundera på hur jag skulle få fart på bygget igen. Senaste halvåret har jag varit pappaledig och efter att ha hittat rutinen har det blivit ganska bra fart i garaget (för mig dvs, det ärliga är väl ca 6 timmar i veckan).

Sent om sider är det dags att skapa en egen byggtråd. Min främsta motivation är att jag velat bygga en bil länge. En seven har funnits med på kortlistan länge, även om en Rod legat väldigt högt också. I slutändan kom jag fram till att ett seven projekt hade en bättre passform ekonomiskt och arbetsmässigt. Målet för mig är nog snarare en glidare med rätt estetik än snabba varvtider på bana. Det sagt så hade jag velat ha en stor bekväm mjukis hade jag inte byggt en seven, den ska vara snabb och alert. Målvikten är strax under 700 kg Måleffekt är 130 hk Att det blev en GBS Zero har mycket med utseendet att göra. Sen kändes det som en lagom färdig byggsats, en färdig ram och hjulupphängning men en del konstruerande kvar om och där jag vill.

Gör som gamla jänkare sätt en bakåtriktad blinkerslampa/diod på baksidan av framlyktan. Då kommer du att se tydligare när blinkersen är på. /T

Japp precis en sådan jag har. Ska klura lite, det käns fel i min ingenjörssjäl att använda fel gänga. Det är nog ett problem jag har på många ställen som resulterar i att allt tar för lång tid i mitt bygge.... Det som gör det trångt är att jag vill få in den i pedalställs lådan för att den ska sitta skyddad från smuts, men jag tänker nog för mycket. Är jag lite mer pragmatiskt och sätter den fritt utanför så finns det massor av plats... /T

Npt är en konisk gänga som tätar i gängförbandet. Ytan som NPT gängan är skuren i är en obearbetad gjutyta, jag förstår inte hur jag ska använda en banjo där. Vore coolt om du har ett snyggt förslag i bakfickan som jag inte tänkt på. Lite andra biten med att fråga här, jag är inte så bevandrad i olika rörgängor o dylikt, och skulle gärna ha ett alternativt bra förslag som jag missat. /T

Jag har lite svårt att packa in min reduceringsventil (Wilwood) på ett tillfredställande sätt. Den blir ganska bred när jag ska gå från bromsrör till nippel 3/6 med dubbelkona, till adapter Dubbelkona till 1/8 NPT (som Wilwood envisas med). Jag är lite sugen på att använda en sådan här: http://www.ebay.co.uk/itm/AllStar-1-8-Npt-To-3-16-inverted-Flare-90-Caliper-Fitting-4pk-Brake-Adapter-/321180709894?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item4ac7dcb406 Finns det något negativt med att byta till sådan adapter? Är det någon som vet vart jag kan köpa en med lite mer resonabel frakt? /T

Vad är det för bil rattstången kommer ifrån?

Fundera igenom vikten och paketering på ditt torrsump system en gång extra. Det blir trångt och väger massa, an slangar, konsoler o dylikt springer iväg. Jag läste en byggtråd för en kille som bytte från pinto till sigma, en teoretisk viktbesparing på ca 45 kilo. Men när han var färdig med insprutning, torrsump och dylikt hade han knapt sparat någon vikt alls... Beroende på användningsområde är jag inte all säker på att det är rätt val. Det är väldigt coolt däremot, jag skulle dregla. /T

Kolla hornbach de har mycket sånt i självplocket för rördelar Visserligen mässing och inte fin alu. Annars Persåhers... /T

Gbs skickar med förlängare för att flytta ut blinkersen frän noskonen. Förlängaren är en bit bockat plattjärn och en styrdamask. tänker man likadant men är lite mer finkänslig kan det bli snyggt... /T

Har precis vägt elektrolytiskt avrostade lagerhus (tack till det här forumet för det) utan lager. Vågen landade på 964 gram /T

Har du tittat på en Sylvia Riot Det är en tolkning av formspråket för en sjua applicerat på en bil med ett framhjulsdrivet drivpaket bakom föraren. Sen finns även MEV Sonic Seven. Som är ett modernare fomspråk men fortfarande på seven tema med mittmotor. Kanske lite svårt att klämma in batteripacken dock.... /T