ezroller

Hur har ni gjort för att mäta upp hjulspindlarna? Man behöver ju avstånd emllan kullederna, axeltappens lutning i förhållande till styraxelns vinkel, måttet navets anliggningyta mot fälgens vs. styraxel mm. Jag har inte hitta ngn bra metod för att mäta kulledernas mitt tex. Berätta!

Polerar delar i väntan på att det ska bli plats i fars-gubens garage. CAD-ritningen nästan klar... återstår att räkna fram bakvagnen...

Haha.. NEJ! :D Men då hade du nog inte byggt sjua alls om du varit klok! Mao e du i gott sällskap. Men i ärlighetens namn.. har man diffbroms kan det kanske funka; mer krängare bak alltså. Men jag tror nog ändå på en bil justerad till att ha bra balans med samma däck fram och bak... mest lättkört och troligen snabbast. :)

Släng på fyra beg 205:or och kör bilen ett tag och testa balansen. Är det tydligt överstyrt får du köra bredare bak... så hade jag gjort i vart fall. :)

Välkommen ned i träskets sörja.. :D Angående fram- och back-vagn; bygger du gena länkarmar eller ska dy använda BaderMeinhofWagen's delar på något sött sätt? Egna delar vore nog bäst. :)

När det gäller att ladda på i en sugis så står och faller det oftast på kolvar vs kompression/kamaxlar/överladdningstryck/tändning. Sugmotorkolvar är helt enkelt klenare i toppen. Så det gäller att hålla ned cylindertrycket. En vassare kam ger mer beskedliga cylindertryck i mellanregistret (det är där de stora trycken uppstår; turbon börjar ladda och det finns mothåll från bilens vikt) och skonar kolvar & stakar, vev etc. Vill man ha mer av V8-karaktär så får man fixa biffigare delar. Allt går att överladda. Tex. svärfars gräsklippare mha. tryckluftstub och E85 samt borrat munstycke. :D Bifall från andra överladdare? Edit: kollat om Cosworth-bitar kan stoppas in i befintligt block? Skaffa en dylik bottendel???

Btw.. Välkommen i träsket! :D

Vad göra sedan? -Trimning -Förbättra hjulupphängningen -Turbo -Lite aerodynamiska förbättringar -Börja tävla? :D

När du ändå är igång och knackar plåt.. bygg in framhjulsupphängningarna helt och ha fjädrade framskärmar... :D

Nu vet jag inte hur motorpaketet ser ut och hur mycket den sticker ned bakom diferentialen men ett vanlig FWD-paket borde funka så liknar det tex. saab ng900/og9-3/9000 så räcker det att vinkla drivaxlarna en aning bakåt och/eller göra en kink på deDion-röret så det går fritt från diffhuset. Lirar nog finemang. Inga probs att vinkla drivaxlar uppemot 10-12 grader. Har gjorts på en drös sportvagnar och mittmotor-bilar genom åren. :) Angående spindlar så är ju frågan vad det är för splines... är det samma som Scorpio blir det ju enkelt. Men oddsen för att en italienare svänger sig med fårrd-standard är väl minimala. Kanske kan det vara samma som alfa-kuppe eller alfetta/alfa 75?

Kliade mig lite i skallen och kom fram till att du nog borde kunna bygga med 850-spindel bak. Inte 100% ortodoxt men det löser en del saker med drivaxlar osv. 140-spindel fram blir ganska bra ihop med fälg med 43-45mm ET. Vill minnas att styrradien blev ca 25mm vilket får betraktas som ganska bra. En styrradie på 0mm är iofs den ideala men svår att uppnå utan att tillverka helt egna spindlar. Kolla vad du kan få till i CASIM och gå vidare därifrån. :)

Om man väljer mellan seven och cobra kanske man först och främst ska fråga sig: -Är jag ute efter stil eller en bil som är bra på att svänga?? Personligen tycker jag rakt fram är skoj... i en kvart. Sen är kurvor mycket roligare. :)

Jag tror på en lösning liknande den Håkan aka Arrowsmith har. Där kommer du få ett område med undertryck och bra fart på luften. :)

Will do. :)

Denna tråd har spårat ur.. med råge! :D

Hoho. Samma vikten som vår gamal räser-snabbel innan den åkte på bantning till 890kg. :D Man tackr! :D

Ut och gasa med dig nu snarast! Hämta provisoriska skyltar hos bylingen!

Ja just det.. glömde ju.. GRATINERAR! :D

Underkänd och godkänd? Underkänd först och sedan godkänd? Kollade de avgaserna trots att de inte skulle? ;)

Jag snackar om bitarna till bärarmarna här... småbitar kan jag nog ordna för sådant som fästen mm. Nämnde någon CAD-ritningar för fästen för sierra diff? :D Finns det sådana någonstans?

Jag tror att en vassare, mer höglyftande kamaxel kan göra en del. Standardkammarna är vanligen extremt snälla och utnyttjar inte kanaler och ventilstorlek alls. Mer lyft och enbart aningens mer duration dödar inte låg/mellanregistret. Eftersom det sitter block-huggers på så finns det ju mer plats i grenröret än original oxå. Och ger man sig sedan på sprut och elektronisk mappbar tändning så... :) 50% mer än idag är nog fullt möjligt för ganska små pengar :)

Kan det inte vara vits att ta en sväng till en lämlipg verkstad med mätprylar och justera in förgasaren så det garanterat funkar? Vore ju surt att åka på en sådan sak...

Btw... har du kollat sådant som avgasvärden? ;)

En kam för hôvvet skadar nog inte. Välkammad är det samma som noggrann bilbyggare tycker nog besiktnigsmannen. :D

Förvisso har jag kört min gamle 245:a ett tag utan fjädrarna och visst funkar det men det skramlar och gnisslar. Lika bra att ha dem rätt monterade. :P