ezroller

jeg vet mycket väl hur slutväxeln påverkar resten av växlarna. Med en M47 lär det bli svårt att få till en etta som är användbar på bana. Samtidigt vill jag att bilen ska göra uppemot 320km/h på högsta växeln den dagen jag hänger på en snigel. Så planen är att ta vad jag får till att börja med och sedan skaffa någon eller ett par andra diffar att testa med. Ska försöka bygga så det går att byta utan att skruva isär hela bilen. Motor kommer bli en B230FT/FK bottendel med B234F cylinderhuvud, åtminstone i slutändan. Kommer ha ett vanligt bojsänke (B230F) som byggmotor och troligen kör jag 234-toppen på den till att börja med. 16V-toppen kommer få ett pa hyfsat vassa kammar och en lättare massering. Stannar troligen på standard ventilstorlek och gör bara en lättare portning. Effektmålet som sugmotor är ca 220-230hk vid ca 7000-7200rpm. Så slutväxeln får anpassas till maxvarv på motorn i slutändan. Framtiden kommer nog innehålla en M3/diesel ZF-låda (6-växlad) så det kommer beredas plats för en sådan. Jag bygger inte för att få en bil man slipper ändra utan jag ser till att bygga så kompromisslöst som går på chassi-sidan men sansar mig till vettiga prestanda med utvecklingspotential på drivlinan.

"Internal Server Error The server encountered an internal error or misconfiguration and was unable to complete your request. Please contact the server administrator, support@one.com and inform them of the time the error occurred, and anything you might have done that may have caused the error. More information about this error may be available in the server error log." Är det bara jag som får detta när man postar? Edit: sker bara i min egen tråd verkar det som!

Bra info det där.. när det gäller utväxlingen så är jag osäker på vad jag kommer att gilla. Helst ska man nog ha olika för olika banor. Gillar att ha låååång etta i vart fall. Jag tar nog vad jag hittar och så får man byta sedan om man inte är nöjd. Excel är inte min starka sida så jag får skicka vidare till farsguben. Sen har jag en känsla av att det kommer bli knepigt att få det att stämma exakt ändå. Och jag tror oxå att axlarna är i kortaset laget hur man än vänder och vrider.. Får se om jag kan få tag i en drivaxel från en bil med trummor och se ifall de axlarna är längre, själva pinnen alltså. I sådana fall kanske det går att använda dylika. SKära nya splines kanske kan gå det med... ifall de skulle vara för långa, vilket jag finner osannolikt.

Vi får väl se... är ganska säker på att det inte kommer räcka till ändå. Kan nog få ihop 80-90mm av de 200mm jag behöver på det sättet. Görs det bra funkar det nog med förlängda axlar. Ska det plockas ut mer kusar får man väl beställa från Amärika... ska finnas ngt ställe som gör på beställning efter spec på längd till rimliga priser.

Bilen kommer få en spårvidd på 1650-1670mm. Dvs som en LMP! :D :prop:

Då e det ingen idé att bekymra sig om den saken då. Får bli en Quaife av Torsen-typ med tiden.

Vi får se vad han har. Kom att tänka på att Cosworth-prylar nog har en tendens att vara ganska slitna... är diffen prima kan man ju kanske tänka sig att förhandla sig till ett par vanliga axlar istället... sådana hade de löst på hyllan. Så skruvar jag loss bitarna från subframen så är det säkerligen förhandlingsbart. Diffbromsen i Cossie-diffarna är lamelldiff eller visko? Har sett lite olika bud! Visko är ju av noll värde.

Efter ytterligare funderingar inser jag att jag ändå behöver den andra sortens diff & axlar. Eftersom axlarna ska förlängas måste knutarna ändå av och då sitter man där med skägget i brevlådan. Som tur är så ville Lennart på Partille Bildelscentrum (skroten) inte ha nåt emellan vid byte utan var nöjd o glad för att få isärskruvat tillbaka. "Man får stödja de lokala bilfabrikanterna" sade han. Med lite tur får jag nu en bakvagn från en 2WD Cosworth. :D

Ingen av de axlar som nämns i tråden är av den sort jag har. Har lagt in en egen tråd...

Man behöver kapa bort kåpan över knuten för att komma åt låsringen. Vad jag behöver veta är om själva axeln mellan knutarna har samma splines som den för bultade knutar, och att låsringen sitter på liknande sätt.

Där är den sortens knutar som visas på bilden en bit upp i båda änden av axeln. Detta kan jag inte hitta i tråden du länkar till. En tråd jag hade läst innan. Om du ser ngt i tråden om axlar för trummor så vill jag gärna veta... vad det står! För jg kan då inte se det efter att ha läst tråden 3-4 ggr. Problemet med forumen är att alla sierra-muppar kör med 7,5"-diffen iom. att de vill ha skivor bak och ofta har en V6, 4x4 eller Cosworth.

Fast de snackar bara om de bultade axlarna, inte de med splines i nav/diff. Har sökt som en galning på både svenska och brittiska forum utan att hitta ett ord om splinesade axlar.

Ingen verkar veta svaret på denna fråga så vi frå nog vackert slakta en axel för att ta reda på saken. Håll tummarna! :P

Inte kan du ge upp sådär lätt! Leta fram någon med med sjua i dina trakter. I Skåne torde det finnas mer is-fri asfalt än här så en provtur borde kunna ändra på saker och ting. Leda till snabb försäljning av raggarbilen och ny lust för sjuan. :D En annan har ju samlat delar i sisådär 5 år och CAD:at i ett år och här finns det lust kvar. Du har ju SFRO1 inom synhåll! Trodde inte det var så klent virke i sörlänningarna. ;) Intet ont om raggarbilar. Men de går ju inte att köra med; drar fasligt med soppa, går bara rakt fram och det är alltid pilsnerstinna pensionärer i baksätet...

Janne: vad är det för splines på dessa axlar? Samma som på 4WD/scorpio-axlarna dvs. 25 splines?

Detta är Sierra drivaxlar från en bil med trummor. Vad som sagts till mig var nämligen att dessa skulle passa direkt i Saab-naven. Nu har det visat sig att det är så att man använder Saab-knutar på sierra axlar. Det finns 2 typer av Sierra-axlar, och till respektive sort hänger en viss typ av diffklump ihop. De är inte utbytbara. De drivaxlar jag har är insticks-varianten; splines i båda ändar. Den typ som Pelle17B visade sig använda är den andra sorten, den jag inte har. Saab-axlarna var inga problem att få bort knuten från. Det är den yttre Sierra-knuten som verkar vara sådan att den inte går att få loss. Kikar man runt säljs inte lösa knutar till dessa axlar utan endast hela axlar. Så frågan är ifall det ens går att få loss den yttre knuten utan att förstöra axeln/knuten! Jag har ingen lust att förstöra axeln jag har om jag måste skaffa hela paketet på nytt, då det blir svårare att avyttra det jag har om en axel är defekt. Passar Saab-knuten på de axlar jag har är det inga problem att förstöra den knut som sitter där. Någon som vet hur man får loss en sådan knut jag har, den på bilden, utan att förstöra den? Går det? Är det samma splines som på den andra typen av axel? Desperat! :banghead: :banghead: :banghead: :banghead: :banghead:

En bild på en av mina axlar... hur får man isär en sådan häringa knut? :P Den visa plastgrunkan verkar vara ivägen för låsringen...

Japp. Snaabelknuten på Sierra-axeln. Frågan är bara nu om det är samma splines på de axlar jag har från bil med trummor som på de bultade axlarna... de bord eju valt att använda samma axel. Annars sitter jag här med diff o axlar som jag kanske inte kan använda! :P Btw inget svar från MK efter 2 veckor. Är de ens intresserade av att driva sin verksamhet?

Tänkta göra som du och använda Saab-spindlar baktill... men har upptäckt att spilnesen inte alls passade så som man fått höra. Hur har du gjort? Tagit naven från Sierra-bakvagnen och monterat i Saab-spindlarna? Behövdes adaptrar? Eller passade axeln så det gick att pressa i navet i lagret utan glapp osv?

Jaha ja.. då hjar man blivit vilseledd! Sierra-splines:en passar inte alls i Snaabel-naven! Så nu är frågan hur de som använder Saab-spindlarna har gjort. :P

Haha sorry.. hjärnan har tydligen tagit helg.. Med M47 så kan du använda dig av delar från en 740. Jag tänker sätta biffigare ok bak.. vanliga bakok är förhållandevis för små. Någon på rejsa.nu har gjort ett excel-ark för beräkning av bromskraft har jag för mig. Kolla där... du måste nog ha olika stor a cylindrar; mindre diameter = mer kraft på den kretsen samtidigt som det kräver mer pedalrörelse, Är inte 100% säker på hur man gör själv. De som säljer borde kunna komma med rekommendation. :) Tänker köra skivor mak då jag tror att trummor brinner upp vid lite hårdare körning.

har du ford-motor och typ9 låda finns det väl färdiga kit för att konvertera till hydraulisk koppling... på slavsidan åtminstone. Andra som har motsvarande bromsar bord kunna ge en fingervisning om vad du ska ha. DU vill nog ha lite extra bromskraft på bakhjulen då en sjua har högre andel vikt på bakhjulen och dessutom låg tyngdpunkt. Sedan finjusterar man med reduceringsventil eller bromsvåg.

Nu är det loss! Har man redan tagit loss hela paketet från bilen (köpte från en skrot för 1000:- då jag inte orkade dona med en hel donatorbil) så funkar inte Socker-Connys (Calle, du var inte först!) lösning med ett schysst järnrör. Jag nödgades använda en gasol-brännare oxå för att det skulle släppa. Sannolikt beroende på att jag dragit vänster mutter, vilken helt riktigt visade sig vara högergängad, dragits åt med 600Nm i ett antal minuter. Den högra, vilken är rättgängad, gav med sig på ca 20 sekunders knackande. Under isärtagandet konstaterade jag att på en Fårrd Sierra så kan man inte byta bärarmsbussningar utan att plocka loss diffen. Helt klart Engelsk konstruktion det med. Se nedan bild. Även en bild av resultatet och merparten av de verktyg som brukades.

Jösses! Dessa axlar måste vara konstruerade i England!

Krolleg: Att ett företag som inte svara på e-post ens överlever är ett mysterium! Som företagare vet jag att det är bäst att hänga på och svara, annars går kunden någon annanstans! Det blir ett mail till MK att deras konkurrenter får chansen istället. :P Jag har förresten försökt ta isär min Sierra-bakvagn... med blandat resultat. Det mesta har gett med sig men vänster drivaxel-mutter vill inte släppa trots mutterknackare på 600Nm. Inte är väl muttern vänstergängad på ena axeln???