ezroller

Fxörtydligande: mindre styrradie än 60mm men mer än 20mm kan fortfarande vara ett problem.

Max 60mm men jag tror nog man kan få problem med mindre radie om man har breda däck i föhållande till radien. Liten styrradie går dessutom fortare i kurva!! Jag hade sett till att göra allt för att komma så nära idealet som går.

Du får ju tänka på om hurvida framvagnsgeometrin påverkas tex... vad för dimension har du räknat fram framvagnen för? Mindre rullomkrets = större styrradie vettu... Jag tänker köra 205/60 -15 fram på fälgar med 43-45mm inpressning för att nå en styrradie på ca 15-20mm. Har 140-spindlar jag oxå. Sak nummer två; vad är hastighetsmätaren kalibrerad för? ANvänder du våvlo mätare från donatorbilen eller eftermarknads?? Har du original får du försöka matcha hjulen med utväxling & mätare. Såvida du inte vill ge dig på att göra en ny tavla.. ;)

Att släpa med Lh-jetronicen är nog enklast. Håller du bara reda på trådarna så är det noll konfigurering och borde hoppa igång pronto. J-ligt robust. Tål viss trimning utan moddning oxå.. byte till 531:a med Vx-kam är inga probs tex. Funkar iofs änny bättre med Lh-2.4 än det 2.2 du har iom. att Lh-2.4 är adaptivt på både bränsle och tändning medan 2.2 kör enbart på förvalda värden mot luftmassesignal/spjäll/varvtal och lambdasonden är bara för att varna om det blir för stor avvikelse.. Till 2.4 finns bränslechip för 531 + H-kam och med balanserad bottendel ger denna kombon 170-180hk i VOC-bilarna :)

Snackade men bekant precis som byggde en sådan motor (sugis) för några år sedan... man kan klara sig med avsvarvning av kolvarna (inte idealiskt då man får sämre klämspalt & komp men å andra sidan minre risk för spikning, kompet oaktat). Han hade tydligen modifierat ett agg-drev för hand. Hade tydligen inte hittat ngt att köpa. :D Om man kör torrsump så använder man ju inte oljepumpen så då borde man kunna ersätta agg-hjulet med ett slätt hjul på andra sidan remmen. Borde vara fördelaktigt för hur remmen ligger runt kamdrevet på insugssidan... :blink: Tål att kikas på kanske? :D Förstärkt toppackning behöver man inte på en sugis. Då duger en standard. Jag får nog skaffa en hel 234:a att kika på i god tid... Hur som helst så lär man sig var dag. Tackar för upplysningarna Thomas! :D Och Pågen; hoppas kapningen var av godo!

De ändringar som behövs i kamdrivningen är att man byter drevet på vevaxeln och så behöver man en annan rem än den som används på 234:an ursprungligen. Man behöver en med annan längd. Eventuellt behöver man ändra remsträckaren, osäker där. Kolvarna var en nyhet för mig... visst får man ha turbokolvar om man ska köra med snurrbo men.... inte ska väl ventilerna ta i kolvarna om man använder en B230F som bottendel?

En B230x från 1988 är kanske inte den bästa B230:n... men har man satt i en är det ju lätt att byta till en 1990 eller senare, eller ännu helrre något med en bottendel från en B230FT/FK från 1994-97. :) En sådan med B234-topp blir det i min! Lite balanserat & portat & skojigare kammar oxå förstås. :D Skillnader: Före 1990: klenare vev-/ram-lager, klenare vevsstakar Från 1994: oljekylning av kolvarna på turbomotorerna, ngt förbättrade stakar.

Sitter spridarna inte utsatt för fukt & smuts så ska det inte hända ngt med dem. Kan ju hända att motorn i fråga haft mycket olja från vevhusventilationen som beckat igen dem eller så har det blivit beläggningar från bensinen.

Mysko med 2 döda spridare på samma motor! :P

5A låter alldeles för mycket.. ca 0,8A bör det vara då de ska ha impedansen 14,2 eller 15,7 ohm. Du har väl de tegelbruna 357cc-spridare som brukar sitta i T5 LTT? Kräver inget förkopplingsmotstånd och ska inte bränna om du bara "duttar" med strömmen.

Man kan ju ha ambitionen i vart fall. :D Fast jag har även ambitionen att få lite bättre fart på firman (detta är en illa förtäckt uppmaning till er forumläsare att berätta för era bekanta, och särskilt de med företag, vilken prima fotograf jag är, så jag får jobb utan att behöva ödsla byggtid på marknadsföring!) så vi får se hur det går... :D Påsken, den kommer efterfastan ngn gång...

Jag tror jag kommer få äta upp ovanstående påstående...

Haha... den j-la plastburken. :D Framtiden får visa vad som händer med den... jag behöver nog en bättre hjälm! Eftersom alla tjôtar så om det får jag väl åtminstone ha ett rullande chassi innan sommaren! SFRO1 vid påsk? :P

Jag anar viss cynism & ironi här... :D Vi får se hur fort det går... men när det börjar svetsas och kapas lär det gå undan. Byggde ju ihop en Saab 900 T16 från tom kaross & en pall med delar på en helg... :P Kulör (nåja) är bestämd: JA-37 grå. Med Tre Kronor på sidorna.

Appropå V4-låddor... vore det inte skönt rebelliskt att bygga en mittmotorbil med drivlina från en V4?? Du tycker väl inte bilarna behöver gå så fort! Plus att gamla gjutjärnsexan passar på V4-lådan. Om man inte tycker att trimmad V4 räcker. :D

Då har stål till ramen (det mesta av den) inhandlats. DIN2395 i 25x25x2 med tillhörande certifikat. Bildbevis nedan. Saknar burstål, dvs. sömlöst 45x2,5 eller 45x2,6 eller möjligen 45x3mm med sträckgränst 350N/mm2. Som det ser ut nu verkar det bli att köpa av ngn burtillverkare. Saknas gör även stål för bärarmar men det ska väl finnas från Hydroscand...?? Har ni fått med certifikat från dem, ni som köpt där?

Vita fälgar har den fina egenskapen att bromsdammet syns tydligt. Riktiga räserbilar generar mycket bromsdamm och det ska synas! :D

93hk måste vara fel... kanske någon med tyngre gasfot och vältrimmad växlingsarm kan göra om testet i vår?? :hypocrite: :515: :prop: Har motsvarighet till G-tech i iPhön:en som stämmer rätt bra. Visade på 223hk (mot MapTuns 225hk) på Snaabeln. Det var dock svårt att få fäste.. hjulspinn och vips 120hk...

Svart.. samma regler som för tryck. :)

Det blir vitt på en skärm men svart(ish) i tryck.. ;) Mvh Herr Messeschmidt

Kombinationen orange och ljusblått gillar jag.. hur det nu kan komma sig... :D Oranga fälgar och ljusblått på skärmar och nos kanske :)

En espresso är en sorts super-koncentrerat kaffe som man gör i en maskin med en massa vred på. Perfekt för maskin- och apparat-nerdar. :D Man blir extra skakig av espresso. :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:

Reglera doseringen över tid bara.. blir sådana hackiga svetsar om man överdoserar. :D Ska nog ha en espresso nu vid närmare eftertanke...

Min CAD-gube har roat sig med att simulera vridstyvhet med liknande modifieringar som de du gjort plus att kardantunnel (kardantunneln är ändrad till att vara konisk och trianguleringen "sitter ihop" med resten på ett bra sätt), sidor, ryggstöd osv. limmats med härdad 1mm alu med PU-skum mellan på valda ställen och sim:en sa nånstans 3800Nm... fast en Koenigsegg som ändå är mjuk jämfört med tex en Peugeot 908HDI ligger väl på 10.000Nm+ Jag tror hur som helst mycket på att använda limmade alu-paneler och att sätta ett kryss över motorrummet. Och givetvis göra samma sak med botten av motorrum/kardantunnel. :) Kul att kika på dina moddar. Rätt tänkt.

Testa att fulkoppla startmotorn via solenoiden direkt till batteriet. Då kan du utesluta en del saker... funkar det inte då så är antingen startmotorn eller solenoiden paj. Saker som jag varit med om ställt till det är sådana spännande saker som dålig jordning av styrdonet. Det kan få många och spännande följder.Kommer ditt T5 från en bil med DICE/immobilizer förresten?