ezroller

Det där med ursprungskontrollen är ngt jag oroar mig lite för. Motor, växellåda och hjulspindlar saknar jag kvitto på. Motorn fick jag av en polare som rensade sitt garage. Kom från ngn gammal bil de reggade om till turrrbo-spis. Växellådan och en hel drös andra delar kommer från en 240 jag fick och sedemera slaktade och skrotade. Den finns ju med i Transportstyrelsens rullor ett tag till. Spindlarna köpte jag av en snubbe för 300:-. Känns som det kan bli problem. Urk.

Den där hatten lär inte sitta kvar länge i en sjua! :D

Aha ja.. pellets/flis från egen ved?

En annan har frånluftsvärmepump och nytt, välisolerat hus och här landar elkostnaderna på 11.000:- om året inkl. hushållsel, så 2500:- är nog galet. ;) Borde inte gå ens med bergvärme, solpaneler för att "ladda" borrhålet och egna solceller ens. Om man inte bor på 14 kvadratmeter då..

Gratinerar. Bara att bli medlem oxå så du kan vara med på klubbträffen på Kinnekulle ring . ;)

Vet inte om dett nämnts tidigare.... men expansionskärlet verkar sitta för lågt. Lär leda till sönderkokad topp.

Är motorn utanför bilen? I så fall är det ju ett höst rimligt jobb att göra. Skulle inte chansat...

Ska man radda upp fler bilar så har vi ju renault 4-5, peugeot 205 och 106... Hörde nu härom dagen att det finns en firma i USA som skär torsionsfjädrar på beställning efter mått osv. De ska tydligen inte vara så dyra. :) Annars så verkar det ju inte finnas något stort utbud. Jag tycker det verkar vara en konstruktionslösning värd att funder apå för kommande byggen hur som helst.

Givetvis får man bygga men dämpare separat, gärna en liggande dito. Och man kommar hur som helst få mygga ngn sorts kraftöverföring från länkarm till fjäder. En torsionsfjäder väger inte fasligt mycket. Har hållit i en från någon sorts sportvagn och den vägde väl kanske 2 kg. Jag tänker nog inte bygga med torsionsfjädrar i första bygget, men att få igång tankegången känns rätt.. för inte f-n kan väl nöja sig efter först bilen är klar? :D Det är ju då man ska bygga en dräpare??

Att ta någon vid rödljusen, de första 30 metrarna, hänger mer på fäste och reaktionsförmåga än vass bil (till viss gräns). Det är sedan när tvåan kommit i som pulvret behövs. Och att få tvåan på rätt sätt gör en hel del skillnad. Ofta är det ju så kort mellan ljusen så att reaktionsförmåga, teknik och växling avgör mer än bilen. Och bakhjulsdrift vinner alltid över framhjulsdrift. Detta är åtminstone min erfarenhet. :) O just det... om man bara behöver växla en gång sparar man ca 0,5 sekund. Minst.

Saneringgranulat eller sågspån var en sak som jag oxå tänkt på men tänkt att klubben får släpa med. Samordningen av vem som tar med vad görs lämpligen i tråden för Kinnekulleträffen. :) Man brukar ju få prioritera vad man tar med dessutom; man kanske inte har extra däck och fälgar osv. Men för en lyckad ban-helg rekommenderas att man tar bilen på trailer. Och där kommer ju lastutrymmet in i familje-kombin. :D

Coilovers i all ära men efter att ha återigen (sånt där är farligt) fastnat på Moulsannes Corner (www.moulsannescorner.com) så började jag fundera på det här med torsionsfjädrar. De har ju en hel del fördelar ur packningssynpunkt och man kan justera fjädertrycket/fjäderkonstanten med att enkelt ändra utväxlingen så som man gör på krängsningshämmare. Problem finns ju givetvis och då främs hur man räknar och hur man får tag i rätt fjädrar. Stötdämpare tror jag man kan lösa med tex. justerbara MC-dämpare för liggande montering. Finns överkomliga för cross-hojar där de används för baksvingen. Sådant här är farligt då det kan fördröja färdigställandet av bygget med månader.. hehe.. men attans vad coolt det varit! :D SÅ: NÅGRA IDÉER? Synpunkter?

Schnuyggt! :D (Nej, har inte börjat på helg-biran än) Har fakjtiskt tänkt bygga en likadan bakvagn som din om än med spindlar från 88-93. Förresten.. jag såg aningens luft i motorrummet, du får klämma in ngt mer! (Läs: ganska välfyllt som det är!)

Hehe.. jo.. sönder går det ju. En bil som funkar kalas i flera säsonger med gatbruk kan mycket väl haverera på banan.

Just det.. se ut som en tvåstegs torrsumpspump... prislapp och varifrån? :)

Angående luft ut på undersidan eller någon annanstans så är det ju att föredra att släppa ut luft i någon plats på karossen där man har undertryck, dvs. straxk bakom nosen, på översidan. Annars finns det inte så mycket bra platser utan att man bygger ut sidorna lite och skapar en "low pressure zone" den vägen. Anledningen till att man vill säppa ut luften där det är tryckfall är ju främst att det minska luftmotståndet (drag) och lyftkrafter (lift) om det görs rätt. Sjuor brukar vad jag förstått (man ser det ju på dem oxå..) ofta bli ganska nervösa i hög fart så jag själv kommer nog att ha undersidan så tät och slät som det går. Vill man kolla in hur man löst de luftiga frågorna på "riktiga" räserbilar kan man kolla på http://www.mulsannescorner.com/ Mycket matnyttigt. :)

I samband med planeringen för banträffen på Kinnekulle Ring kom det upp det faktum att en timme efter att banan öppnat så står hälften av bilarna i depån med ngt sorts haveri, litet eller stort. Så här kommer en tråd i ämnet. Jag börjar med mina egna erfarenheter. Kanske kan en snäll moderator klistra den? :) Here we go, runt omkring-pinaler: -Gaffa-tejp: Till lösa karossdelar, slangar, vassa kanter mm. -Extra olja: hårt varvade drar motorn gärna mera olja -Extra bromsvätska: kan koka vid hård körning och pysa över -Liten garagedomkraft -Spännband: om det inte räcker med gaffa till huven eller om du behöver spänna fast växellådan nog för att kardanen ska gå runt med brustet växellådsfäste -Verktyg -Verktygen du inte trodde skulle behövas -Pump för däcken -Vattendunk -Packningssilikon -Packningspapp -Vulkaniserande tejp för slangar etc. -Lödpenna + tenn -Kopplingskabel -Flatstift & kabelskor -jordkabel -Kemisk metall -Skruvar & muttrar i dimensioner som används på vitala ställen: på fräserbanan tillar skruvar som aldrig lossnat bort och hittas vanligen i någons kylare eller i pannan på någon åskådare... om ens alls. :D -Slägga & spett: riktar det mesta som är krokigt -En liten svets (om man kan/orkar) -Kylarcement -Lagerfett -Kopparpasta -Buntband i olika storlekar Bildelar: -Bromsbelägg -Extra däck, gärna 2 st framdäck och minst 1 bakdäck på fälg -Extra kylarslangar -Tändstift -Rotor -Fördelarlock -Tändkablar Andra saker att hålla koll på: -Kylvattentemp: hög temp kan lindras genom borttagande av termostat -Oljelampan: 2 sekunder på fullgas utan oljetryck räcker för rasad motor. Frikoplar man snabbt kan man rädda lagren. -Hur fördelar sig tempen över däckets slitbana? (Överkurs för de flesta, särskilt på gatdäck) Lägg ett par snabba varv och mät med ir-termometer/lasertermometer. Temperaturen ska vara jämn och inom tillverkarens rekommendationer. Svalare på sidorna än i mitten innebär för högt däckstryck, tvärt om för lågt. Likaså för hög temp = för högt tryck (dvs. gummit i slitbanan får ta hela rörelsen i däcket). På samma sätt kan man se camber, i viss mån toe och till sist bromsbalans. -Om man går in i depå efter några snabba varv så ska man tänka på att inte hålla foten påbromsen när man stannat. Använd stoppklossar istället för handbromsen.. har man inte kylt bromsarna ordentligt innan man kommer in så lär skivorna slå sig annars. Saker som ofta pajar: -Packningar av alla de slag -Allt som kan vibrera sönder -Fästen för ledningar, bränslepumpar/filter, kylare slangar -Allt som sitter i närheten av grenröret/en (värme) -Kylarslangar -Frostpluggar -Allt som är trycksatt Kul fenomen: -Hjulen går inte att få av (aluhjul) pga tokheta bromsar och värmeisolerande rost i konan i mitten. Dvs. fälgen är mycket kallare. -Hjulen trillar av pga varma bromsar OCH varma fälgar. Kan vara en bra idè att efterdra bultarna efter de inledande snabba varven. Notera att jag själv inte är ngn Mr Knowitall och jag har bara rejsat Snaabel-bilar och volvosar och inga sjuor. Alltså fyller man på nedanför med sina egna erfarenheter. Man kommer ju vidare inte kunna ta med/förutse allt, men med bra förberedelser och prylar för reparation vid sidan av banan så slipper man med stor sannolikhet stå och glo de resterande timmarna av dagen. Av egen erfarenhet vet jag att det går att riva en motor i depån och få ihop den igen på ett par timmar. Nog av mitt svammel. Kom igen och fyll på!

Jag har tidigare köpt Trelleborg-slang både på OKQ8 och Mekonomen men nu har OKQ8 slutat med slang.. och sista jag var på Mekonomen fik jag ngt okänt fabrikat. :P Tänkte kolla med min hovleverantör av bildelar, GeBe Bildelar vad de kan ta in för slang. Kanske lika bra att köpa en 25m-rulle. Har nog gjort åt ngt sånt de senaste 4-5 åren.

Säger bara: Trelleborg! Används av bilindustrin, garanterad för både bensin & E85.

Det SKA finnas en färdig kontakt för magnetventilen på din kabelstam. Finns den inte är den bortklippt eller så har du ngn ytterst udda kabelstam. Har en 9-3 2.0t här på garageuppfarten och jag var ute och kollade.. efter en stunds letande fann jag den till vänster om kylet. :) Ska vara likadant på ng900 och 9000ltt 94-98.

Sweet! De finns ju i stan. :D

Ska kolla upp dessa försäljningsställen... kikade bara lite snabbt nu men hittade inte någhra gummidamasker... sådana förlänger ju livet på länkhuvuden en hel del... tips? Kanske vi skulle försöka ordna ngn klubbrabatt hos någon av dessa?

Kanske det skulle vara på sin plats att samla informationen gällande ledlager i en tråd här. Har själv sökt som en stolle över var man köper... så: • Inköpsställen (Snowball verkar inte vara någe vidare?) • Dimensionering framvagn • Dimensionering bakvagn Kom igen! :D

Nu ska vi se... det som skiljer mellan lådorna är alltså axeln; längden på splines:en, total längd på axeln och hur långt från gaveln splinesen börjar? Om den änden på splinesen som är närmast motårn stämmer hyfsat borde det väl kunna räcka med att kapa av den extra längden på stödlagerdelen och sätta dit ett annat lamellcentrum på lamellen? Har tittat på skissen flera gånger utan att bli 100 klok... men du förstår hur jag tänker? :)

Kul projekt! :D Svärfar har en 15kW motor liggande som vi snackat om att göra ngt skoj utav. Det det är en (har jag för mig) 63V motor från en höglagertruck. Ofantligt tung... ca 80kg och inte större än en liten gasoltub. Den ska tydligen lämna närmare 400Nm. Vårat spår är aningens annorlunda (spånade på småbilkaross först) med framvagn från ngn småbil, nav från scorpio eller BMW E30 eller så... bara ett bakhjul och kjedjedrift och ingen växellåda. Räknar med att få ha dubbla kjedjor. Vi har oxå spånat i att skaffa en 15hk B&S-motor för att driva en lastbilsgenerator eller liknande, så man får en plug-in hybrid. Elektroniken kommer bli det svåra. Vi räknade med att behöva ngt i stil med ca 14 bilbatterier på 60Ah (ca 10kWh) för en räckvidd på 30-40km. Drömmen hade ju varit lithium-celler med motsvarande kapacitet.. då had eman ju kunnat ladda betydligt snabbare och få ett mycket lättare batteripaket. :D 15kW borde räcka för en citybil med maxfart på kanske 60-70km/h.