ezroller

Ingen som har idéer om pedalställ vs. utrymme osv?

Mutterknackare är underskattat när man ska ha isär bilar med lite tempo. Även om skruvar och muttrar inte sitter fast går det ca 5 x fortare med en tryckluftsdriven mutterknackare. Suveränt till det mesta i hjulupphängningen! Släggor av olika storlekar, huggmejsel (vass) och lite rejäla donar är andra bra-att-ha-grejor! Edit: Lägger till att använd helt bara 6-kants-hylsor och använd endast 12-kants på redan runddragna muttrar, eller rostiga bortom igenkänning. 12-kants i tum-dimensioner är bra att tvinga på runda skruv/mutter.

DÅ var äntligen en Scorpio-bakvagn hemma. En 96:a borde väl funka det med? Det saknades en drivaxel på denna så jag fick en lös ur högen... bortsett från Cossies och 24V är det väl samma drivaxlar på dem alla sammens? Det visar sig hur som helst. Grattis till Lennart på Bildelscentrum i Partille för att han stått ut med mig! :)

Välkommen i träsket... missat din tråd fram tills nu. Ska du göra något åt sumpen? Och har du verkligen tänkt att ha snigeln på utsidan bilen? :D

Igår nästade vi ihop bakramen och sågade några bitar till. Förresten så får man gärna kika in bloggen (http://www.ftteam.com) och studera den önskelista vi har för GTR-bilen inför säsongen 2010. Ni kanske har något i gömmorna? :) Har letat lite halvhjärtat men inte blivit särskilt klok på det där med fotutrymme... bredd enligt SFRO? Och brukar färdigköpta pedalställ bli godkända? Tänkte köpa ett Willwood med inbyggd bromsvåg.

Bildelsbasen har från 15 lakan... 3045 mil. Jobbet kan väl kosta 5-7 laxar hos en vettig fristående verkstad. En besparing på 30 tusingar i vart fall. :)

Är bågen certifierad enligt FIA? Dvs. är MK FIA-certade? Håller på och försöker få utrett vad som gåller för bågar för sportvagnar/sjuor. Tänker själv försöka få igenom en båge av samma typ som Radical-bilarna har. Mindre luftbroms helt enkelt. :prop: Får se hur långa tid SBF behöver på sig för att svara.. blev väldigt yst i andra änden när jag ställde frågan.. :P

Har fisslat lite mer... här är bilderna från förra uppdateringen. Nyare i bloggen. :) http://www.ftteam.com En spik på lämlig plats längs mittlinjen. Bra för kryssmätning. :) Guben mäter och funderar.. Första profilen sågad! Skäggig gube = jag! De första delarna utlagda på bordet.

Det kommer bilder... fler bilder i bloggen dock skulle jag gissa på. Betydligt enklare att lägga upp där.. ;)

Det finns bilder... kolla länken!

I torsdags blev det väl vad man kan kalla officiell byggstart för ramen. Till att börja med får man kika på bloggen: http://www.ftteam.com/

Dags för sammanslagning kanske..

Inget alls... bortsett att den inte dök upp i sökningarna när jag sökte!

Ingen aning om bult<arnas längd.. tror de bara var löst iskruvade. Monterade ihop bandsågen idag. Kul! :D

Igår kväll var farsguben och jag på garage-besök hos Magnus Carlsson i Gråbo. Han håller på och sätter ihop en MK. Har inte kikat på en naken MK förut men man kan konstatera att de inte använder onödigt mycket järn i sin konstruktion. Min egen kommer bli betydligt stadigare. Och bredare! Lite dealjsbilder... upright: inte så vidare mycket gods! Men man ser att det ganska enkelt skulle gå att använda länkhuvuden så toe går att justera. ENdast 2 bultar för diffen, inget i bakkant. Liten tanig dimension i kardantunneln.. inga krafter som tas omhand där direkt.

Skulle vilja påstå att även vanlig värmebeständig packningssilikon är finemang till sumpen så länge den är rak o fin. MAP_sensorn är känslig för skit. Det är ett mycket litet hål som lätt sätts igen av tex. slipdamm. Vissa går att ta isär... annars kostar de inte mycket på skroten.

Nu har svetsfrågan kommit bort... men jag tar upp frågan om det duger: Jag tror du kan få en MYCKET bättre svets såhär: Öppna svetsen, koppla bort den från fabriken medföljande kabeln från termninalen där den kommer in. Ersätt med 4-kvadrats 1-fas kabel med blå handske. Skaffa uttag direkt från centralen eller använd adapter från ett 16A 3-fas-uttag. Mao kör inte via vanliga förlängningskablar eller eller vägguttag. Dessa är bara 1,0-2,5 kvadrat. Lite knepigt att få in 4-kvadratskabeln i terminalen i svetsen men det gick efter lite pill och svavelosande svordomar. :) Gjorde en enorm skillnad på vår 160A ESAB 1-fasare. Från sprättig och halvtaskig genombränning till lättsvetsat med bra genombränning.

Nuff said; Visa din gängtillhörighet på Fejjan och gå med i Locost Sweden-gruppen. 8-) http://www.facebook.com/group.php?gid=293234917869

Det som inte brukar hänga med är tydligen måttsättning och gerning/fasning. Robban hävdar att Autodesk har sett till att göra sina produkter så inkompatibla med standarder som går för att låsa in folk...

Det kommer nog bli klossar av drivlinan för min del oxå. Stol(ar) har jag måtten på ett ungefär spikat... har valt att ha någon centimeters marginal. Motor & växellåda kommer nog ha gott om plats då jag vill gardera mig för plats åt ett kraftfullare paket om man skulle vilja ha något sådant. Tex. har jag dimensionerat kardantunneln för en 6-växlad ZF-låda. Den knepiga biten blir runt bakvagnen; tillräckligt starkt och att inget tar i eller sticker ned utan att jag får mina 7° lutning på golvet bakom ryggstödet. :prop: Vi är nog fast i Inventor iom att vi börjat där. Inte helt lätt att flytta projekt enligt min kompis Robban som ritar. Den roliga biten kommer när karossen ska träs över modellen för cassit. :P

Lite mera CAD:ande har lett till att huvudstrukturen börjar arta sig. Några pinna kommer flytta sig lite och en drös trianguleringar tillkommer. Så jag vet att det saknas en del på den här ritningen. Hade vi vetat bättre skulle vi inte ritat i Autodesk Inventor. Skitprogram. Buggigt som f-n, kraschar hela tiden, omständigt att rita rörkonstruktioner med (fixar inte bockade rör utan dessa blir flera delar), man måste måttsätta hela skärlistan för hand (jättekul om det är 100-talet delar) etc etc. Så ni som tänker CAD:a - välj Solid Works eller liknande. Autodesk har helt enkelt släppt en Alpha-version pga. man dominerar marknaden och kan bete sig som M$/Adobe. Så här ser det ut hittills:

Kommer använda de knutar som satt i vår fräser-Saab som hade ca 270hk och hade gått 25.000 mil innan de hamnade där.. de är helt glapp-fria. Mao behöver du nog knappast oroa dig. :)

Saab-knutarna tål nog 500+ i en lätt bil. Ovanligt att de rasar hur som helst.

Det blir 7,5" diff. Ska väl tåla en del. Cossies har ju den diffen och 600hk e ju ganska vanligt. Tänker nog ha kylning av diff-oljan oxå. 320km/h borde uppnås med 400hk eller så. Ska sikta på lite drag. :) Åter igen; bilen kommer inte vara såpass effektstinn från början. Det hela kommer ske i steg. Hade jag byggt allt på en gång hade jag tröttnat innan man är klar. Först körbar bil, sedan förädling. Men planeringen innefattar kapacitet hos chassit. :)

Hehe.. den ska få kaross. Så den kommer inte lyfta. Kika på en radical, sen en Acura LMP-2 och förändra proportionerna lite... Utan kaross blir det liksom flygplan, jag vet. ;)