Pac

Det är en härlig känsla då man fått det att lira som man vill. Bra jobbat! :)

Grattis till motorstarten! :racesmile: Kanske bra att ha lite glykol bara för att rostskydda lite? Hur gött kändes det när den startade? :D

Låter ju onekligen som en Pinto... På min Pinto maskin svarvade vi bort all onödig vikt på baksidan, den gick ner från dryga 9 kilo till 5,2 kilo. Det gjorde stor skillnad på responsen men det kostade en del att få gjort och balanserat. Har för mig att jag slantade ut dryga 1500:- på det jobbet. Mellanskillnaden till ett stålsvänghjul blev på slutet inte ens en tusenlapp, så nästa gång köper jag nog ett färdigt svänghjul som ser ut som jag vill. Burton har ett litet 3 kilos för Zetec.. :thumbsup:

Det var inte alls min mening och jag ber om ursäkt om min fråga uppfattades som dum/dryg. Det var min egen okunskap i orden som används som lyser genom. :icon_oops: Det är precis det som motroidentifikationen gör. Har du fortfarande tokhöga varv på "varvräknaren" så är inte motorn rätt identifierad/positionerad. Det här kan hänga ihop med att motorn inte är rätt identifierad. Om man kör på 4-5000 rpm så går det åt betydligt mer soppa än på tomgång.

Ja, jag menar att du måste ha motornpositionen fullständigt identifierad(position och takt) 100% via din dator innan du börjar med tändning eller insprutning. Vad är det som stoppar dig från att räkna tänder? Vidare måste jag fråga en riktigt dum newbie-fråga: du skriver att du skall köra EDIS, vad menar du med det? Är det att du skall använda FORD coil-packen och köra wasted spark eller hela EDIS-systemet inklusive EDIS-modulen?

Lägg din kraft på motorposition och låt gnista+injektorer vara tills du har det klart. Om du börjar i den änden där man sätter upp triggerhjulet/motorpositions identifikation har du mycket gratis när du "slår på"/utreder tändningen för att till sist gå på injektorerna/insprutningen. Du spar både tid och frustration om du utreder ett steg i taget.

Startmotor: - Den ser aningen kortare ut än den startmotorn jag hade på min Pinto. Har den ett arikelnummer du kan söka på? Svänghjulen: - 1,6-hjulet ser rikitgt smutt ut. Hur mycket väger det?

Nej just det, klockan går 1h efter här i locostMK-världen.

Va? Så tidigt var jag inte uppe!

Ja det skall bli trevligt Jocke! Det ser ut som om vädret kan hålla. Vi blir kanske tre bilar i em/kväll. :)

Som sagt, jag tror att tycke uppstår så att du slipper byta motor. :D

Hej! Det ser ut att finnas en liten chans att vädret blir OK imorgon på Onsdagsträffen så jag planerar att åka dit. Får jag någon fikakompis? :)

Kör samma(ELM327 & Torque) har hitintills funkat fint på Ford Focus-06, FIAT Croma-07 & BMW 325i-09

Jovisst finns det begränsningar för hur mycket en regulator kan flöda, men inom sitt reglerområde skall den hålla trycket konstant, om inte så är den trasig. Här är tex en spec på en Bosch-regulator som kan flöda 15-220l/h i returen medans den håller ett konstant bränsletryck i railen: http://www.bosch-motorsport.de/media/catalog_resources/Fuel_Pressure_Regulator_Mini_A_Datasheet_51_en_2777105163pdf.pdf Jag hittar tyvärr inga tekniska specar på de vanliga Bosch OEM-regulatorerna, de hade varit intressant att se. De kanske inte klarar ett så brett flödes-område som bosch-motorsport-regulatorerna?

Martin, det är inte som vanligt schampo. Jag tror inte att det "skummar" för mycket. Du kan få lite att testa med om du vill.

Borde inte det ökade utflödet från den kraftigare pumpen *enbart* öka returflödet om regulatorn är inom sina reglergränser? Så, det viktiga för att få mappningen att stämma är väl att sätta tillbaks den gamla tryckregulatorn?

Vad bra att du till slut hittade orsaken! Grattis! Bra jobbat! :thumbsup: Filtreringen skall sitta på "till" sidan inte på retur så om du tar bort det filtret du hittade så slipper du samma problem i framtiden. Det kanske är idé att ta bort den extra regulatorn du satte dit och gå tillbaks till den vakumstyrda som sitter på fuelrailen också? Zetec är ingen dålig motor, betydligt lättare än en Pinto som du var inne på i istället. Nu när det verka lira som det skall så ge det några mil så kanske tycke uppstår så att du slipper motorbytet. :)

Ursäkta att jag talar ren svenska, Skitbra! :D

Det här gillar jag starkt! Du har redan mail/tlf till mig så ring/maila vad du behöver så skall jag göra vad jag kan för att leverera. :)

Hanes manualerna brukar ha med hur man felsöker fläkt switchen, så de brukar ha med temperaturerna för orginalsystemet. :) Tyvärr har jag bara Saab 900-manualen(alla tom -87). Enligt den skall cut-in vara 90-95 grader C och cut-out 85-90 grader C.

Motorhårdvaran är inte mer komplicerad än dagens motorer. Det svåra är nog att att hitta en verkstad som kan felsöka en motor utan att koppla upp sina datorer och få felkoder samt guidad felsökning. Man måste kunna felsöka "old school" för att hitta rätt med de problemen du beskriver. Med tanke på att du inte har något filter(kan det verkligen vara så????) får man inte vara rädd för att modifiera/bygga om heller...

Stämmer verkligen det här? Vad Locost MK skall främja och inte främja står i våra stadgar. Jag är ingen "paragrafryttare" och måste nog erkänna att jag enbart läst stadgarna ett par gånger. Jag har inget minne av att det finns något om att sjuor för tävlingsbruk inte är välkomna. Kommer jag ihåg fel, kan någon mer bevandrad i våra stagar rätt mig?

Den har problem med bränsleflödet. Det kan vara glapp och/eller igenkleggat och/eller dålig funktion i: - Soppatanken - Bränslepumpen - Bränsleledningarna - Bränslefilter - Spridarna Du får gå igenom bränslesystemet bit för bit och verifiera att du har funktion. Jag hade börjat vid tanken och jobbat mig framåt.

Ja konorna är en bra hjälp. Men Apex-konan i mohlinsknäpp måste stått fel. Den var nog 10-15 m för tidig. Jag nådde den aldrig, oavsett hur tidigt jag styrde in. P.s. Funkade kylningen?

Grattis!