steel

Tack, Jocke4U ! Då är det bara att mata på ? Mvh Pär

Hur tar man bort bilder på bästa sätt, använt för mycket utrymme. Måste rensa lite. Mvh Pär

Hej, ska åka utomlands i morgon för att hämta lite mer delar. Har även åkt runt med släpvagnen i byarna omkring och samlat lite grejer !! Kroppen blir ibland j-ligt trött på hjärnan ..... Fortsatt med boxen för all el. Satte en plyfaskiva i botten , lätt att skruva fast alla detaljer. Locket på, tror jag ska sätta bultar som fastsättning, inget gångjärn. Ska inte vara lätt att öppna då det blir " High Voltage". _________________ Mvh Pär , 14 kW solceller installerade, väntar på att ladda Elvito !! Mvh Pär

Hej, konstruerar box för laddare, HJVB, BMS och VCU. Blir inte det bästa ur lastsynpunkt men får väl glädja mig åt att batterierna kom " bort " i stället. Blir tyvärr på detta viste då jag vill använda original kablage. _________________ Mvh Pär , 14 kW solceller installerade, väntar på att ladda Elvito !!

Välkommen ! Vore väl inte helt omöjligt att trycka i en elmotor i sån där heller Mvh Pär

Tack, Jocke4U ! Ordning och Reda..... Mvh Pär

Hej, liten filmsnutt på Elvito: https://youtu.be/fs7krsKv70M Mvh Pär

LUPUS, hydral bajonett kopplingar med genomgående skruv funkar. Skruvarna finns i en rad olika dimensioner, även AN aluminium passar. Mvh Pär AJ aj, även jag kapade sönder ett insugningsplenum, är fortfarande i bitar. Skulle tig svetsa ihop, blev kattskit. Nu är det väl iofs i Danmark, inte mitt problem längre.

Hej, nu har det varit dåligt med garagetid. Influensa, tjänsteresa och sportlov. MEN nu är vi på gång igen. Har på nytt ändrat mig gällande laddaren, en Chevy Volt laddare på 3,3 kWh som ska ladda ett batteripack på 85 kWh blir nog en aning segt. Köpt ett styrkort av Damien Maguire som nu knäckt Teslas gen 2 laddare vilket då kommer attt ge 11 kWh i stället Dessutom har jag fått koll på det här med SUPERCHARGING Det hela styrs i Teslas High Voltage Junction Box. Sitter två solenoider ( US model ) och fyra solenoider i EU modellen. Dessa solenoider styrs utifrån vilken spänning och strömstyrka som laddporten får. Vid supercharging dras dessa solenioder och ombord laddaren kopplas ifrån och laddning sker med DC direkt via elskenor ( bushbars ) till batteriet. Jag har tyvärr köpt en US HVJB box på EBAY, skräp, men har fått tag på ett komplett EU kit med HVJB, laddport och kablage. Nu ska " bara" styrningen till för när solenioderna ska dras. Vid AC laddning behövs ej detta. Funderat en del kring placeringen av laddare och HVJB. Kommit fram till att kablaget får avgöra detta då dessa är klara med skruvfästen och att de är avskärmade osv. Kommer att lägga dessa i motorhuven på en hylla. Behöver bygga en motorhuv ändå, gör den lite högre och får då plats med all elektronik där. _________________ Mvh Pär , 14 kW solceller installerade, väntar på att ladda Elvito !!

Hej, Bexander ! Finns ingen märkning på motor. Fick med en märkning från demontering med 381 hkr. På regpapper i Sverige står det tydligen 90 hkr kontinuerligt. 381 hkr är endast under några sek. Men håller med dig, lite flytande med effektuttag och märkning på säkringar. Någonting måste man ju gå på, det är väl lite som laddtryck på turbomaskiner. Mvh Pär

Jadu, Pac !! Där har de varit flitiga, vilket pillgöra.... Har nu legat däckad i förkylning samt varit på tjänsteresa. Nästa vecka sportlov......INTE bra för bilbyggnation. Mvh Pär

Hej, det blir nog lite lugnare framfart till en början. Huvudsäkringen för batteripacket är märkt 630 A och 700 V. P= UxI ger 400 V x ca 600 A = 250 kW Vilket innebär att jag klarar vikteffekten med marginal. Mvh Pär

Pac, faktum är det har slagit mig med Plastrutor, hålsåg, glasfiberhuv, glasfiberdörrar och magnesiumhjul !!! 1520 A max 3 sekunder ur batterierna, 400 volt, 636 hkr och 650 NM. Vart ska det sluta ?? He, he.... Mvh Pär

Snyggt ! Kolla bara så att det är OK med mc-blinkers. Ska vara märkta A1 tror jag. Mvh Pär

LUPUS, nån måste ju bli den första...bös tappar man effekt på !! Hej, har nu börjat greja med laddare, BMS och laddport. Prutade med en Tesla Gen 2 laddare när jag hämtade batteripacket. Köpte highvoltage junctionbox och kablage på EBAY. De grova kablarna är det ju inget problem med, MEN...de små canbus kontakterna som styr hela härligheten är det däremot. Vår kompis Damien Maguire jobbar med laddaren samt att han ska använda H.J.V boxen. Det hela är inte löst ännu och jag kommer inte att lägga tid på det nu. Får bli ett projekt till nästa vinter. Kommer att använda en Chevy Volt laddare som är canbusstyrd. Den kontrolleras via mitt VCU kort som har två canbus utgångar. Golf laddport från bildeler.no. ( Tack, pm_dawn ). Laddporten kommer att sättas i Vito orginal diesel tanklock. Funderade på lite alternativ med BMS, evtv.me Jack Rickard har en lösning där han använder hela batteripacket med orginal BMS. http://store.evtv.me/proddetail.php?prod=1FullpackController Demonterade orginal BMS ur bottenplattan komplett med kontaktorer osv. Den lösningen blir dock dyrare än den som kontrollerar modulerna. http://store.evtv.me/proddetail.php?prod=basicsmodulecontroller Kommer att beställa detta kit, då jag inte lyckats hitta något annat som är " färdigt" och vill inte elda ner hus och hem.... Innehåller de komponenter som visas i elschemat:

Hej, nedan följer redovisningar av vikter på Viton: Mercedes Vito, bort -skruvat/ -kapat : Kylare 11 kg Motor m låda 280 kg Träskiva golv bak 30 kg Matta golv fram 10 kg Stolar 50 kg Underrede stol 35 kg Skivor sidor bak 10 kg Fälg och däck 100 kg Framvagn kompl. 140 kg Div fästen 10 kg Avgas system 17 kg Tank 20 kg Kardan 14 kg Bakvagn 150 kg Golvplåt bak 52 kg Golvplåt fram 22 kg Instrumentpanel osv 50 kg ----------------------------------------------- Totalt 1001 kg Dit -monterat / -svetsat : Framvagn kompl. m coilovers 100 kg Bakvagn motor coilovers 250 kg Hjul magnesium 70 kg Div plåt/balk, väl tilltaget 50 kg batterier 400 kg Stolar 19 kg Underrede 25 kg ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Totalt 914 kg, tillkommer laddare kylare kablar osv. antas + 31 kg !! Antar i bägge fall förare 70 kg 0ch 70 kg bränsle, totalt 140 kg Vitons tjänstevikt 1790 kg , last 1100 kg , bilen väger 1650 kg Corvette C 5 tjänstevikt 1560 kg , last 185 kg, bilen väger 1440 kg, axeltryck tot 1745 kg Elvito väger då ca: Vitons tjänstevikt 1790 kg minus ( förare+bränsle) 140 kg = 1650 kg 1650 kr minus 1001 kg ( allt bortplockat/kapat ) = 649 kg 649 kg plus 945 kg ( allt ditsatt ) = 1594 kg Alltså 1594 kg med alla 16 moduler, ( får åka runt ensam). Vilket ger en marginal på 151 kg för förare osv upp tilll 1745 kg, vilket är Corvettens axeltryck. Bilen bör lättas ytterligare ca 150 kg, får bli plastrutor, glasfiberhuv osv ! Ev bort med några moduler. Mvh Pär

Tack, Pac ! Ja, LUPUS! Fick lite kalla fötter. Redovisar viktberäkning senare idag. Men verkar som om det går att höja en aning. Mvh Pär

Hej, har byggbesiktat idag. Gick bra, infästningen av hjulupphängningarna, batterierna och elmotorn var ok. Skulle vara några 10.9 bultar och större schims fram samt en hasplåt under så att inte batterierna kunde ta stryk om man körde på något undertill. Fick lite vikthets, rev bort instrumentpanelen och allt kablage, CANBUS var inget kul i alla fall.... Alltihopa vägde 50 kg. Mvh Pär

Hej, LUPUS. Nej, just nu är det en blandning. Instrument panelen blev flipperspel.... Helst skulle man väl plocka bort allt, men backspeglar och fönsterhissarna styrs av Canbus såvitt jag förstår. Får reda ut det senare, måste ju även få till display med batteristatus osv. Byggbesiktning först. Mvh Pär

http://elbil.forum24.se/elbil-forum-31.html

Du har helt rätt Rikard, batterierna är alldeles för DYRBARA för att inte övervakas. Jag har bara nosat på Raspberry lite grann, men väldigt kul. Ska nog får till något, givarna måste vara kompatibla oavsett. Har börjar riva i kablaget . Fick bort en del, canbus lär gå bananas Mvh Pär

Tack , Bexander , intressant !! Ska kolla på detta. Mvh Pär

Har ringt SFRO idag, Ridderstolpe. Ev byggbes nästa vecka, spännande. Mvh Pär

Tack, Jari för synpunkter ! Det där har du rätt i, hmm. Om jag ska t-a ihop allting till en kylare måste jag nog ha en backventil på batteripacket så det absolut inte går för varm kylarvätska åt fel håll. Blir ingen stor vattenvolym heller, eber start/stopp start /stopp. Nää vete f-n. Mvh Pär

Öhh, nog är det en elbil....Jari och Bexander. Webaston var en fin grej. Nja, tanken med Eberspächern är väl att den blir lite som reservvärmare samt att jag sparar på batteriet på vintern. Dessutom finns elen på plats med styrning osv. Men får nog fundera kring det. Tänkte eventuellt montera en elvärmare som Rikard rekommenderade till förvärmning av batterierna. Plattan som Teslas batterier satt i hade dubbelt golv med isolering och ett fasttejpat täcke över alltihopa. Den plattan hade jag och min styrketränande son fullt sjå att bära ut. Har satt dit fästen åt bromsslangarna och monterat coiloversen fram och bak. 600 lbs fram och 500 lbs bak, blev nog ok. Blir som en gocart med Corvettens krängningshämmare och stum fjädring. Vet inte om ni noterat det men Vitons hjul sitter verkligen i varje hörn. Förberett för kylare, beställt en Audi A3 kylare. Tror kanske att den blir bra, lite osäker när det gäller elmotorer. Är här lite fundersam hur jag ska lägga upp det. 1. Måste värma samt kyla batterierna. 2. Kyla motor. 3. Värma/defrosta kupen, Ebensprächer. Är inne på att batterierna får en separat slinga med egen pump. Motorn och kupen får en slinga med pump samt trevägsventil med ytterligare en pump via Ebensprächern. T-ar sedan på alltihop till gemensam kylare. Men funkar det med flöde osv Masstillverkade fästen till bromsrör och diverse, 40 st, gick åt 36 st bara till bromsrören. Ska nu räkna på lite vikter och fundera kring hur många batterimoduler jag ska ha för vikteffektens skull, ska sedan ringa Ridderstolpe för byggbesiktning, HEPP Mvh Pär