Antas

Om du läser i mitt inlägg den 28 07 2008 - 20:59 så ser du en bild på Alfa-spindeln. Viktigt är att övre spindelleden ska klara tryck uppåt. Med den "klassiska" konstruktionen hänger bilen i den nedre spindelleden. Konstruktionen har jag diskuterat med den tidigare nämnda professorn i industridesign (specialist på fordonskonstruktioner)och han är nöjd med utformningen. Hittills är jag mycket nöjd med resultatet, dock med reservation för att jag inte har provkört ännu. -21,1 c i Luleå,snart kommer mygg och gräsklippning. Håll ut! Om 10 månader är det myggfritt igen. Antas

Vi har använt en Scorpio 2,9 (V6) som donator. En skillnad är att hjulen är 5-bultade och att "svampen" har en dia på ca 55 mm. Spårvidden, jag antar att det är den du menar med "hjulbredden", bak är större på Scorpion, sannolikt beror detta på andra fälgar jämfört med Sierran. Ta även ur rattstång med tbh. Med den får du möjlighet att justera ratten framåt-bakåt + uppåt-neråt. Ta ur hela bakvagnen med alla detaljer, glöm inte bromskraftsbegränsaren (den glömde vi!),samtliga bromsok,kardan,handbroms,säkerhetsbälten. Det är bra att ta ur så mycket som möjligt och efterhand kasta det man inte behöver. Inget kan höja blodtrycket så mycket som att komma på att "varför i helve....tog jag inte vara på den detaljen!!!!!!!". För oss återstod endast ett skal av Scorpion när vi hade slaktat men likt förb...fanns det detaljer vi borde ha tagit vara på. Att köpa de saknade delarna på skroten kostar mångdubbelt mer. Du kan gå in på min blogg om bygget så finner du säkert bilder som beskriver Scorpiodetaljer: http://antaseliasson.blogspot.com/ Vill samtidigt ta tillfället i akt och önska alla bilbyggare ett Gott Nytt bilbyggar-År. Förhoppningsvis gör vi omgivningarna osäkra och grannar och andra avundsjuka när vi glider fram till sommaren. Ska strax gå ut och starta snöslungan, betydligt mindre spännande än att köra "rörhögen" (hustruns uttryck!). Hälsar Antas i ett snöigt Luleå

Jodå, bygget går sakta framåt. det som har skett är att bakre coilovers har rätats upp dvs är numera mera lodräta än tidigare. Måste skaffa kraftigare fjädrar eftersom de nuvarande är för mjuka. Allt är inte bilbygge även om det är roligast och mest intressant. I vår familj har vi under massor av år kört hundspann, många dramatiska och fina fjällturer har det varit. Tyvärr drar våra älskade Siberian Huskies numera ekipage i hundhimmelen. Förra veckan tog jag det slutliga beslutet att göra mej av med den sista egenhändigt byggda och konstruerade hundsläden. Nostalgiskt och lite ledsamt känns det men allt har sin tid, nu är det bilbygge som gäller. Någon som känner någon som behöver en hundsläde? Kanske fel forum? Nåja, bifogar en bild på "pinnhögen" som vissa kallar den, hustrun brukar ju benämna bilbygget för "rörhögen". Bästa bygghälsningar från ett snöfritt Luleå Antas

Hur hittar man "dot matrix"?

"aluband klädda med cyckelslang" Se upp med "cykelslangar", de brukar inte vara beständiga mot t.ex. bensin. Lite trist om man spiller eller får ett läckage. Antas

Min första konstruktion på hjulspindel bak tyckte jag fick en alltför stor lutning på coilovern. Har nu flyttat nedre fästpunkten in mot diffen och övre fästpunkten ut mot hjulet. Allt verkar bra förutom att fjädringsvägen förefaller kort. Vet inte om det är inbillning eller om den räcker. Konstruktionsmässigt blir "slaglängden" kortare om man vinklar upp coilovern jämfört med att den är vinklad. "Omvinklingen" syns på bilderna. Dämpare och fjädrar kommer från tävlingssnöskotrar. Med två personer i bilen (80+87 kg), inget bränsle (ca 37 liter) är vikten på bakhjulen ca 280 kg/hjul,med enbart förare ca 230 kg/hjul. Jag mätte lämplig max/min slaglängd ikväll och den bör vara ungefär 330/220 mm. Någon som har synpunkter på fjäderstyrka, max/min "slaglängd" och var det är rekommendabelt att köpa coilovers? Första trafikpaniken kom i morse. Kaos i Norrbottens inland. Tänk att alla blir så förvånade och överraskade varje höst!

Bygget går långsamt framåt. Just nu gäller det mesta svärandet vändning av startkransen på svänghjulet, byte av tätning i ingående axeln till vx-lådan och bakre vevaxeltätningen på vår Pajero. Måste göras efter 30 000 bekymmersfria mil.Om ingen vet så kan jag informera om att vx-låda med fördelningslåda till denna bil är förb...tung!!! Lämnar här en kort uppdatering. Sonens kompis är flygtekniker. Han hade synpunkter på att tilluften (borde stavas med tre l!)till EFI´n var för klen. Originalluftfilterboxen borde jag ha kvar enl. "therealpinto" eftersom insugningsljudet på V6 blir för högt annars.OBS! Det ska vara två slangar mellan luftfilterboxlocket (vilket djä...ord!) och EFI´n, på bilden är endast en slang monterad. Det ena luftintaget gjordes på förarssidan med ett "scoop" (se bild) och det andra drogs ut till andra sidan. Biltema hade alu-slang som passade perfekt (dia 60 mm), 199 SEK/2 m. Nästa jobb är att räta upp bakre coilovers så att fjädringsrörelsen blir mera rakt upp/ner.Min rådgivare, professorn i bildesign,hade synpunkter på mina lutande coilovers. Bra med kunniga rådgivare, som jag även tycker att ni forumdeltagare räknas in i. Detta var en liten och anspråkslös uppdatering förhoppningsvis kommer mera senare.

Har med intresse följt diskussionen om storleken på regskyltarna. Med kännedom om att en del personer i beslutsställning gärna vill visa sin makt i sitt myndighetsutövande gäller det att tänka efter före så att det blir rätt efter. Jag gjorde en regplåtshållare som är i samma storlek som den "lilla" regskylten för att minimera risken att bli pådyvlad en stor regskylt. Min regplåtshållare kan dras ut/in för olika däcksdimensioner på reservhjulet. Hjulet står samtidigt på hållarens båda nedre rör.OBS! reservhjulet som syns på bilden är endast tillfälligt (ska skaffa ett snyggare hjul senare!). Främre regplåtshållaren tänker jag göra på samma sätt dvs. avsedd för "lilla" regplåten och ha den monterad vid besiktningen hos SBP. Min erfarenhet är att majoriteten av myndighetspersoner är hjälpsamma och vettiga, tyvärr är det de få maktmissbrukarna som ställer till oreda och besvär.

Intressant! Kan du visa en bild på din konstruktion.

Jag har använt de gummikuddar som du visar på bilden. För att få stadga på systemet använder jag 2st kuddar på vare fäste. Iom att de är stående så hoppas jag att de ska hålla. Fästklammret är ett rörklammer som jag har svetsat en kort L-profil på. Fördelen är att bygghöjden blir låg (=små kuddar). Tycks i allafall bli stadigt och ge rörelsemöjlighet, återstår att se om det fungerar i praktiken. Försöker bifoga en bild på upphängningen men det tycks inte fungera. Kom in tre bilder! Hur i helv....tar man bort de två onödiga bilderna?

Åh fan! En till Lulebo! Nej vi har aldrig "tagit tid" på olika delmoment. Det är nog helt beroende på hur man bygger. Jag tror att det inte finns ett bygge som är det andra likt dessutom är det nog stora skillnader i hantverksskicklighet, kontakter, ambitioner. Du är mycket välkommen att bese vår "rörhög" (hustruns föraktfulla benämning!) Lika grått på Hertsön Antas

Ojojoj.............lika svårt att besvara som frågan "hur långt är ett snöre"? För oss har det tagit oräkneliga timmar, att föra bok på antalet är omöjligt t.ex. vad är byggtid? Mycket tid går åt till att leta delar, diskutera lösningar, prova, göra om och återigen göra om. Vi började från 0 under sommaren 2004 och har nått stadiet enl bilden. Ännu återstår många,många timmar. Antalet är nog närmare 1000 än 500. Se bilbyggarprocessen (vilket djäv...ord!) som ett nöje i sej då blir det hela betydligt roligare. Den som endast ser målet att köra en egen bil så fort (nej, inte hastighet!!)som möjligt tror jag tröttnar snabbt. Det är betydligt mera jobb än man kan ana vid starten. Nästa fråga är vilka ambitioner har man när det gäller finish, utrustning, design. Vill man ha en bil med utställningsfinish kommer det att ta tid, nöjer man sej med en körbar bil tar det kortare tid. Du kan gå in på vår blogg och följa våra vedermödor: http://antaseliasson.blogspot.com/ Där kan du få en liten uppfattning om omfattningen. Som sammanfattning kan jag säga att jag aldrig har ångrat att jag började bygga bilen. Det har varit och är ett av de roligaste nöjen jag har haft, Min hustru vet inte att jag redan har planer på nästa bygge (säkrast så!). Mitt bygge startade tillsammans med yngste sonen, han har nu flyttat till Västerås så jag kan numera bygga som jag vill. Det är en stor tillgång att vara uthållig och tjurig. Tveka inte, sätt i gång. Du kommer inte att ångra dej! Antas i ett grått Luleå

Detta inlägg har inte med "byggeriet" att göra. Nämnde i mitt första inlägg att jag och en kompis har kört en "korttur" med våra "järnhästar" till Norge. NSD publicerade idag en artikel om resan: http://www.nsd.se/nyheter/artikel.aspx?Art...d=4780319#forum Antas i ett tropiskt Luleå

Vet inte om min bild är till någon nytta, ta den för vad den är. Vi gjorde allt grundläggande svetsjobb på ett träbord med en 25 mm (eller var det 22 mm?) spånskiva. När chassit var flyttbart lyfte vi över det till en ställning av vinkeljärn försedd med 4 st friroterande hjul. Detta för oss en perfekt lösning för oss eftersom vi nu kunde rulla "rörhögen" in/ut i garaget/verkstaden när vi ville. Det var även lätt att flytta på bygget inne i garaget. Hjulställningen tog inte lång tid att få ihop och var verkligen "locost". På bilden med träbordet syns vår sönderblåsta "tältverkstad" ute på gräsmattan. Nog är det väl fan att ett tält för hela 900 SEK inte tål lite stormvindar!

Haha......det var många acessoarer som måste kompletteras. Undrar om en "Wunderbaum" (tillhör mera min generation, 40-talist) kan duga. Hmm...lukten kan bli svår att njuta av i en öppen bil, men kanske något för de som står bredvid?

Idag har jag tillverkat värmeskydd över ljuddämparna. Materialet (den perforerade alu-plåten) kommer från en låda från ett läkemedelsföretag. Jag räknar med att det är lätt att bränna ben/byxor när man kliver ur/i bilen därav anledningen till skyddet. Har även börjat göra mallar till karossen. Materialet utgörs av pizzakartonger. Ungdomarna brukar benämna vissa bilmodeller "pizzaracers" så nu är väl namnet givet! Lägg märke till bogseröglan på vänstra sidan bak. Håller på att klura ut hur en sådan kan monteras fram. Bilen är låg och därför vill jag inte ha något som sticker ut framtill. Ser redan för min inre syn hur en dragögla hakar fast i någon trafikbula vid ett övergångsställe, shit!!! En av sonens kompisar monterade på en upphittad "strålkastare" sent en natt. Den har väckt stor munterhet hos alla!

Kompisen och jag håller på att undersöka nästa års körning: Luleå-Salla-(ryska gränsen)-Kandalaksja-St Petersburg-(ryska gränsen)-Helsingfors-Luleå. Våra hustrur är naturligtvis hysteriska trots att dom slipper följa med. Jag har jobbat i Murmansk flera gånger och känner till riskerna och svårigheterna. Å andra sidan klarar man att bygga en bil vore det helv... om man inte ska klara att köra "järnhäst" i Ryssland. Vi känner väl till det ryska vägnätets erbarmeligt dåliga kvalité, kriminaliteten, hotellstandarden i småstäderna. Möjligheterna och upplevelserna ser vi som oändliga. Ska man sitta på "hemmet" på äldre dar och gräma sej över att man inte vågade?

Har inte hänt så mycket synligt på bygget på sista tiden. Det mesta är detaljer som tar en förb....tid. Skyddsplåtarna (skyddar mot grussprut från framhjulen och avgaser) på framsidan av bakskärmarna är förfärdigade av en gammal diskbänk. Provmontering gjorde jag på förarsidan (syns på bilden). Tänkte polera dom spegelblanka men rostfritt är hårt, mycket hårt. Tänk bara på hur reptålig en diskbänk är! Kommer nu att ta itu med dammkåpor över säkerhetsbältesrullarna och handbromsen. Mycket tid gick till att konstruera och forma täckplåten under noskonen och det är inte färdigt än. Funderar på att göra den "knöliga" delen (vid övre bärarmen) av gummiduk som formas runt detaljerna, får prova-göra om-prova-göra om-prova-göra om, men det är väl det som är tjusningen att bygga egen sportbil. Såg att TV-serien "Morden i Midsomer" hade en röd Lotus Super Seven i ett avsnitt! Kvalitétsserie, som har sådana exklusiva fordon i rollerna!!!! Anledningarna att bygget går sakta framåt har varit att jag insåg att den inte skulle bli klar i sommar och att jag har måste jobbat i yrket samt att jag och en kompis har gjort en tripp till norra Norge och Finland med våra "järnhästar". Planeringen var ca 250 mil och 5-6 dagar men det blev 3 dagar och 177 mil. Norge kan beskrivas med tre ord vackert, långt och dyrt. Vackert -fantastiska naturscenerier Långt -vägarna går upp och ner i fjällen, ut och in i fjordarna mm. Man kommer ingenstans, allt tar längre tid än man anar. Dyrt -vad sägs om "dagens rätt i Alta (köttbullar) 153 SEK, 4 st AA batterier köpta på COOP för 83 SEK!!!! Bensinen (95 oktan) 16 SEK/lit. Vi hade som lägst +5,2 grader (över fjället vid Gildetun), varmast (+15 c) hade vi strax söder om Lansjärv (Överkalix kn i Norrbotten). För det mesta var temperaturen mellan +7-11 grader. Någon som har hört talas om "the global heating"?

Jag svetsade egna grenrör av div rör och krökar (90 grader) i vanligt svartjärn, 3 mm. Det gick lätt att kapa krökarna i sektioner till olika vinklar, 3mm gods är lätt att svetsa. Efter slipning ser grenrören ut som om dom vore böjda i ett stycke. Rör och krökar fixade grannen gratis, han kom med en hel säck (han är rörmokare!). Tror att rördetaljerna är billiga att köpa direkt från ett rörmokeri, de har stora rabatter på sina inköp. Flänsarna (6 st på varje sida) mellan avgassektionerna gjorde jag i 5 mm plåt. Borrade massor av hål i en cirkel, tog ur mittenbiten och slipade hålet runt där sedan rören svetsades fast. Enkelt och lätt! Bifogar några bilder på mina "krökerier". Antas i ett gråmulet Luleå där det har börjat mörkna på kvällarna (dvs efter 23:30).

Vi har bra erfarenheter av vulktape. Går att spänna, blir tight och har hittills klarat olja och bensin (vet inte hur det blir vid längre exponering). Med sträckt tape blir det vattentätt också. Antas i ett mindre varmt Luleå (+8c)

Det känns förtroendefullt att det gick bra att bocka enligt bokens beskrivning. Listen som du anger förefaller vara samma som på K-Rauta. Har du skruvat eller bultat listen mot sidofästena?

Nu har jag varit på K-Rauta. Jodå, de hade en förmodligen lämplig U-profil i aluminium. Kostade småpengar jämfört med andra alternativ. Återstår nu att prova att böja den. Tänkte försöka med metoden som Ron Champion beskriver i sin bok ("Build your own ......") sid 137-140. Någon som har provat hans metod? Erfarenheter och synpunkter? Fortfarande förba......kallt i Luleå Antas

Knappast Locost,den rutramen är guld värd! Det får nog bli ett besök hos K-Rauta för mej.

Vi hade tänkt på överkanten. Enl professorn som jag nämnde ovan har det ingen betydelse, han hävdar att hållfastheten blir mer än tillräcklig. Att spetsarna möts på mitten av det tvärgående röret är enkelt att ordna. När vi ritade in triangeln (grön) var det mera som en principskiss. Observera att övre fjäderfästet inte är monterat på längsgående röret.

Igår hade vi besök av Hansi Kobes, professor i industridesign. Vi möttes på svågerns sons bröllop där jag filmade hela tilldragelsen. Av en tillfällig händelse råkade jag nämna att vi bygger en Locost. Det visade sej att Hansi (han var brudens farfar) kände till det mesta om SFRO, hur man bygger mm. Han sa dessutom att han i sin ungdom hade ägt en Super Seven men sålt den till Norge. Han har konstruerat och äger patentet till dörrarna på Königsegg och har mångårig erfarenhet av fordonskonstruktion. Till sina barnbarn har han byggt en mini-Rolls Royce. Idag jobbar han i bl.a. Kina med utveckling av fordon, "still active" trots sina fyllda 70-år! Ett intressant projekt är en fastbränsledriven (pellets?)turbindriven bil. Det var med honom jag diskuterade min framvagn med "inre fjädring". Igår ringde han mej och ville "besiktiga" framvagnen, han befann sej på tillfälligt besök i Luleå. Han var mycket nöjd med konstruktionen och utförandet. Dock föreslog han att vi skulle ta bort diagonala ramrören mellan längsgående övre chassirören och främre övre röret. Som synes på bilden fick jag göra en förhöjning för att bärarmen skulle kunna röra sej fritt. Han hade inga synpunkter på nuvarande hållfasthet utan tyckte att det skulle vara snyggare ur estetisk synvinkel att ta bort diagonalröret och ersätta det med en plåt enligt bilden (grön). Viktigt var att plåten inte fick svetsas fast ända in i hörnet utan det MÅSTE vara en urskärning där. Om det kändes osäkert kunde vi sätta en liknande triangelplåt i hörnet på den horisontella delen (bakom kylaren), han ansåg dock att det knappast behövdes. Om vi ville kunde vi vika upp en kant, ca 5 mm, för styvnaden men han ansåg att det inte heller var nödvändigt. Triangeln skulle svetsas i övre kanten på rören. Storleken på kylaren som jag har haft tvivel om, räcker den till vår V6:a? Hansi trodde att det inte skulle vara något problem, puhhhhh........... På en av bilderna står jag till vänster, Hansi i mitten och sonen Ola till höger. Nu till min fundering: -vad anser ni SFRO-besiktare och byggare om att ersätta nämnda ramrör med en triangelplåt? Blir det godkänt? För oss skulle det vara en fördel eftersom det blir snyggare och det frigörs utrymme. Emotser alla synpunkter och erfarenheter i ett kyligt Luleå Antas och tillfälligt hemmavarande byggkompisen Ola PS. Jag blir lite avis när jag läser om alla möten, utställningar och möjligheter att träffa andra byggare som ni har söder om Dalälven. Trots det kan ingen få mej att flytta från ljusa sommarnätter, härlig snö, oträngsel (2,6% av befolkningen) och andra fördelar med att bo på 25% av Konungarikets yta (=Norrbotten).