stigge

Easytherm behövs inte, det finns inbyggt i mina prylar. Hursomhelst; nu har jag bara ett litet bekymmer att lösa innan det ska provköras. Jag lyckas inte få någon kontakt mellan laptopen och bredbandslambdan och det gör mig vansinnig! Så här ser det ut: så här långt är allt okej, innan jag trycker på knappen... Isch. Porten är det inget fel på - jag kör ju Megatune med samma. Logworks lirar inte ihop med porten av någon anledning. Försöker med LM Programmer och där är det ingen hemma. Sen ska det alltid jäklas med sånt här också. Vet inte vad jag gör för fel. Det ska vara rätta filerna. Temperaturerna är satta till Celsius men inte är det vad som visas. Sålunda har jag kommit över det värsta. Hoppas jag. Eller så har det bara börjat!

Någon av firmorna som sålde prylar på Stoneleigh (och annonserat sina plasttankar) pratade med en spekulant. Om jag förstod saken rätt så hade dom slutat sälja dessa, fast jag fick aldrig grepp om orsaken. Pissig kvalitet eller svårigheter att klara godkännande? Jag har inget svar. Ändå komenterar jag...

Efter några korta kvällar bland kablar och kontakter (och några svåridentifierade kallödningar) fick jag äntligen Megasquirt-elektroniken att fungera! :toot: Nåja, jag ska väl inte vara alltför kaxig nu. Men motorn startar, svarar väldigt rappt på gasen och stannar faktiskt när jag bryter strömmen. Återstår en massa jobb, såsom att slutmontera alla kablar och paketera stammarna snyggt och att fästa boxen någonstans på passagerarsidan. Ett lämpligt väderskydd för reläkortet ska också tillverkas. Man ska inte se problemen, men här är några som måste åtgärdas innan jag rullar ut bilen för provkörning: - tomgången ligger på dryga 2000 varv med stängda spjäll (tändningen är enligt Megatune 32 grader men jag har inte kollat med stroboskop ännu - en sänkning kan nog göra susen) - reläkortet tycks inte fungera som det ska - om det inte är fel i boxen; jag får ingen styrning till bränslepumpen. Relät aktiveras ett par sekunder men det kommer ingenting till utgången, varken matning eller jord. Om jag har missförstått rätt så är det en styrning via jord som kommer från boxen och när den har funnit sin väg genom reläkortet så är utgången +12v för att mata pumpen. - bredbandslambdan ska kopplas in - en grundinställning bland mappar och tabeller ska göras - tempgivarna ska kalibreras. Undrar om det inte är en bug i Megatune, jag får det inte att lira i Celsius. Lösningen blir att konvertera till Fahrenheit och se om det biter. - bränsletrycket ska kontrolleras och justeras. Jag vet inte vilken grundinställning regulatorn har från fabrik och antagligen ligger den fel för mina spridare (ärligt talat vet jag inte vilket tryck som är optimalt men det finns säkert på nätet) Måndag och tisdag kan bli fina dagar i bilen med laptopen på högerstolen och solen i ögonen... Om bara Murphy och hans lagar håller sig borta.

Jo, du har nog rätt. Ska fortsätta på onsdag, har lite tjocka veckor på kneget nu. Jag har försökt hitta megamanualen i färsk version i utskrifts/cd-variant. Svinjobbigt att sakna nät i garaget. Och jag är för snål för att ansluta mig där också...

Jag kommer att hålla nyfikna uppdaterade vad gäller insprutningen. Måste skaffa ett megastort förstoringsglas först, synen är inte vad den var i forntiden... Texten på kablarna och nuffrorna på kontakterna är så förtvivlat små. Om jag misslyckas, ja då är det bara att lätta på sparkontot och köpa ett komplett system av något slag. Fast jag lyckas. Jag vet. :P

Varför i hela världen började jag med MS-installationen? :wacko: Tycker allt tar en evig tid - framförallt detta ständiga letande efter specialprylar. Sedan i går morse har jag kört 26 mil, inkluderat resor mellan garaget och bostaden. (sambon undrar om det inte är samma sak numera) Nåväl, nu ska det inte vara fler saker som fattas. - bränslet håller sig inom slangar, rör och spridare (har dock inte kollat vilket tryck det blev ännu) - pump och filter fick en egen plats framför bakaxeln. Enkelt och förmodligen hygglig miljö. - att para ihop mitt gamla reläkort med det nya MS-kortet gick väl sisådär. Måste dubbelkolla med kunnigt folk. (ingen kringutrustning är inkopplad ännu, förutom linan till bensinpumpen) - har glömt att byta gasflaska till svetsen vilket innebär att det inte kan grillas fast någon mutter i avgasröret till lambdasonden och inte blir det något fäste till triggern heller. (knegar långskift fram till onsdag och hinner inte in på gasdepån) tillfällig arbetsplats så här ser det ut i pumptrakterna bakom förarplatsen försökte mig på att se om Megatune kunde samtala med hönshjärnan men det blir bara felmeddelanden. Kanske kan det bli en provstart nästa torsdag. Möjligen.

Sliter i garaget någon timme då och då. Just nu är det montering av spjällhus och bränslepump. Innan jag ger mig på inkoppling av elektroniken ska jag trycksätta bränslesystemet och kontrollera att det verkligen är tätt överallt. Jag känner en viss skepsis i detta ärende, o-ringarna har inte rätt passform tycker jag. Troligen inbillning. I morgon ska som sagt soppahistorien täthetskollas, triggerhjulet ska dit och en konsol för givaren till EDIS-grunkorna ska smidas till. Plus ett fäste för tändspolen. Om det finns tid och ork tänker jag ge mig på det där med kabeldragning fram till reläkortet - och mellan reläkortet och MS-lådan. Där kan det bli en del problem eftersom reläkortet har annat ursprung än de övriga bitarna. Inte samma kontakt och därmed risk för felkoppling. Men det ska nog gå bra. Om allt lirar fram till dess så är jag lycklig. Då kan jag börja grotta ner mig i givarkalibrering och sånt. Jag vet inte om det är idiotiskt men jag köpte en separat tempgivare till insprutningen, har på känn att det finns risk för problem om jag använder samma som till tempmätaren. Frågan är bara var den ska placeras. I en frostplugg? I termostathuset? Finns det något oanvänt vattenuttag på motorn? Kanske går det att borra i insuget, fast jag har ingen gängtapp som passar... Ska kolla MS-forumet först. Har jag tur så går motorn originalgivare att använda och jag har ett problem mindre.

några bilder efter kvällens besök

Jag kan knäppa av en massa kort när du är i garaget. Om jag råkar passera samtidigt förstås...

Precis, jag har fått lite nya idéer att förverkliga till mitt halvfärdiga projekt. Köpte min Pegasus i avsikt att bara köra och köra och njuta - men redan på hemvägen insåg jag att det var massor av detaljer som definitivt inte passade mig och min syn på hur en sjua ska vara. I stället för körning har det blivit lika delar garageverksamhet och bilkörning. 120 mil har jag bränt iväg på en månad. Och fyllt tankebanken för framtiden. Värdefullt! Tufft med klassiskt stuk förresten. :thumbup:

Samtliga o-ringar är fixade, även de som tätar mellan spjällhus och insug (ett par tunna rackare i någon slags tumstorlek) och jag tror att allt är fixat inför installationen. Hittade ringarna på en firma här i Uppsala, Dione Kullager, som hade både intresse och service. Helgens nöjestripp till Hotrod reunion på Malmbyfältet får göras i annan bil - den lilla gula har tappat gnistan och jag är skitsur. Eller så struntar jag i bilturen och bosätter mig i garaget. Kan lika gärna börja montera insprutningen eftersom det inte blir fler kördagar på ett par veckor pga övertid i massor.

En sån här sitter under fördelarlocket: Ignitor Efter en halvdag i garaget med diverse underhållsjobb (bytt olja och filter samt tändstift) blev min lilla Pegasus krasslig. Rättare sagt den startar inte. Min knapphändiga felsökning gör att jag förmodar att felet ligger i den där Ignitor-grejen som sitter i fördelaren och ersätter brytarspetsarna. Om jag förstått saken rätt är det helt enkelt en hallgivare med tillbehör som gjutits ihop till en liten klump. Hursomhelst; när jag kör startmotorn är det ingen gnista på tändstiften, 12 volt driftspänning till tändspolen och maximal frustration hos mig. När jag ger upp startförsöket och vrider tändningslåset i stängt läge händer det saker. Det kommer en gnista i samband med att strömmen bryts. Vad säger expertisen? Nu är det väl egentligen skit samma, jag ska ju hänga dit EDIS-historien och Megasquirt inom kort. Men det skulle varit trevligt med en lördagstur. :mad: Jag kommer att få en sömnlös natt med tankemässig felsökning.

Att handla bildelar kräver att man har hittat en bra butik som orkar bry sig om kunden (med personal som har tillräckligt motorintresse för att ta sig till en nivå ovanför regnummerfrågandet) och se till att man får en stadig relation till reservdelskillen. Någonting är fel när det är både enklare och billigare att beställa från England eller USA - och leveransen så gott som alltid innehåller rätt prylar. En nära vän jobbar hos en stor grossist, jag ska ventilera frågan med honom nästa gång vi krökar till. Jag är närmast ursinnigt irriterad över det faktum att det knappt ska gå att få fram en specifik del utan att komma med regnummer. Dessutom har butiken inte rätt att fråga om uppgifter som kan kopplas till min person.

Nu saknas bara lite o-ringar och slangar plus all kabeldragning och svetsmuttern för lamdasonden. Möjligen hinner jag fixa detta fredag-lördag. Annars får installationen vänta tre veckor eftersom jag har mördarschema på jobbet en tid framöver. Vill ju köra lite också. Och den går faktiskt riktigt bra redan nu.

Råkade lägga en spacer på vågen. FYRA KILO! Den stora bashögtalaren (två kilo) är borta, och ersatt med tunn aluminiumplåt plus billig högtalarfilt från Biltema. Så här ser tanken ut. Måste leda tillbaka retursoppan någonstans. Kanske använder jag det pluggade hålet till höger (troligt alternativ) eller så drar jag ett rör ner genom armaturen (efter att ha borrat ett hål givetvis). Snålade och köpte soppapump på Biltema. Det ser ut att sitta backventil på trycksidan - men den kan jag väl lika gärna plocka bort? MS låter pumpen gå ett par sekunder ändå. Om jag fattat rätt... Tog en tur till Stockholm i dag, bland annat till Roadster-Bosse. Köpte en justerbar bränsletryckregulator och sedan var det bra för i dag. Jag gick förresten därifrån med en ny tps också, trots att det blev oändligt mycket dyrare än att leta fram en passande på bilskroten. Å andra sidan är det en tänkbar felkälla mindre när jag sliter mitt hår med Megasquirtinstallationen. Ett besök hos Sollentuna Bildemontering (alla skrotar i Uppsalatrakten är märkligt nog semesterstängda) resulterade i en lufttempgivare från en Sierra och bränslefilterhållare från en Saab. Hoppas den fungerar - och är av rätt modell. Så här rent, tätt och torrt är det i motorrummet. Efter 30 mil bitvis hård körning. Inte en droppe, ingen fukt någonstans, jag är förbluffad. Gick förresten in till en av de stora bildelskedjorna häromdagen i akt och mening att köpa nya o-ringar till spridarna, helt vanliga standard Boschartiklar från en Volvo 740. Jag höll upp den lilla saken och frågade killen bakom disken om han hade hemma nya ringar till en dylik. Jag höll på att smälla av när ynglingen tittade på detaljen med rynkad panna och utan att genera sig frågade: -vad är det för något? Spridare till bränsleinsprutningen, sa jag. Volvo, saab, opel, vad som helst. Ringarna är nog samma till alla. Expediten drog fram standardfrågan. - VAD HAR DU FÖR REGISTRERINGSNUMMER? Inte en aning, svarade jag. Fram med sortimentlådan bakom disken, den var glest befolkad. Han hittade förstås inget som passade. Jag kommer aldrig att besöka den butiken igen. Nu har jag två på den listan. Mekonomen i Solna också.

Grattis, du måste byta bakhjulslager. Jag tror knappast det sitter lös tätning. Jobbet är ganska enkelt.

Jobbar tyvärr. Flygplanen på Arlanda vill ha bränsle och den här sommaren tycks det vara jag som ska se till att det blir så, särskilt på helgerna. :mad:

Jag råkar ha en Zetec 1.8 i garaget, annars hade Duratec varit ett utmärkt alternativ. Äsch, jag tror Pintoklumpen får duga.

Det går framåt. Lossade reservhjulet i kväll, inklusive det rejäla rostfria fästet. Visserligen hängde fästet i kabeln till skyltbelysningen men enligt vågen vägde det nästan sex kilo. Hjulet vägde dryga 20. Valet är enkelt. Bort med rubbet! Nackdelen är att det blir några ganska fula hål i baken på bilen: Får väl skaffa såna där täckbrickor och lackera i gult. Eller tapetsera med klistermärken. det runda locostmärket kan kanske hamna där bak. Vad väger tre stereohögtalare plus radio? Det är nästa del i viktjakten. Luftfiltret med box väger tungt och ska ersättas med ett nytt lätt pipercrossfilter. Sedan vet jag inte om det är så mycket mer att jaga - förutom min egen vikt då. Säg att jag lättat bilen 30 kilo genom dessa åtgärder (punkasprejen väger i och för sig några hekto), det blir fem-sex gratishästar! Sedan får det vara bra för den här gången. Förutom installation av Megasquirt... Tyvärr jobbar jag såna där härliga 13-timmarsskift mest hela sommaren med en eller möjligen två fridagar per vecka, därför blir det långsamt tempo med bilen. Å andra sidan fyller det på ganska bra på lönekontot (med knegarmått) vilket innebär mer stålar till den andra bilen. Börjar faktiskt snegla mer och mer på mc-motor när det bygget ska återupptas. Nu ska ju den här bilen bevaras intakt, eller åtminstone i återställningsbart skick, annars skulle jag byta stolar också. Känns ganska tunga jämfört med mina andra. Men som sagt, jag vill kunna ta tillbaka bilen till ursprungsskick utan att det kräver stora insatser. Att byta till Zetecmotor skulle till exempel innebära att avgasröret kommer ut på vänster sida, och där finns inget hål i sidan. Och vad gör man med hålet som blir över på höger sida? Kan jag kanske dra avgasröret i en böj runt motorns framkant och ut genom det gamla hålet till höger? Tänkbart men troligen krångligt med värmeavledning, generatorplacering och annat kul. Frågan är om en modern motor (som är lättare) kan motivera arbetsinsaten vid ett byte. Jag är tveksam i nuläget.

Inom kort ska jag hänga på mina spjällhus och koppla in mina Megasquirt-attiraljer som legat på hyllan i ett år. 2.2 till att börja med (kanske det stannar där om jag är nöjd med möjligheterna som erbjuds) innan jag testar senaste modellen. Så är det det där med spjällhusen. Jag har letat efter info på olika ställen men förmodligen är jag klantig när det kommer till sökning. Tomgångsregleringen är ett frågetecken. Hur kopplar jag in tomgångsmotor eller tillsatsluftslid? Det går ju inte att koppla det till ett av insugningsrören. MAP-sensorn ska väl också ha sitt - men det borde gå att lösa med vanliga vakuumslangar och t-rör. Förresten, finns Megamanualen i utskriftsvänlig version någonstans?

Det blev en otroligt stor skillnad i bilens karaktär sedan jag slängde dit mina 45:or i stället för 40-prylarna. Med rätt bestyckning blir det säkert ännu bättre drag - men det blir inget munstycksjobb nu. Spjällhusen väntar på montering inom någon vecka. Ska bara få tummen ur hålet och få triggerhjulet med givare på plats, sedan ska det rattas insprutning.

Röret åker automatiskt i soptunnan - jag ska montera en annan sorts luftfilter, blir Pipercross antagligen. Otroligt korkad placering förresten, hur tänkte konstruktören? Och förgasare är alltid bra att ha på lager. Inte till salu i nuläget! :P

Dagens garagestund, kort och inte så intensiv. Kollade bestyckningen på Weber 40-gasarna som ska ersättas inom kort, antingen blir det ett par 45:or (tillfälligt) eller så smackar jag dit spjällhusen och Megasquirtgrejorna direkt. Har på känn att det kan öka flåset. Halsringarna är i nuläget 30 millimeter och det är för smått för en tvålitersmaskin, snarare lagom för en 1300-kubikare. Det som återstår inför insprutningsinstallationen är att montera triggerskiva och givare samt bränslepump. Fast det är väl tusen andra detaljer jag glömt också... Beslutade mig även för att försöka fastställa kamaxelns data. Gick inget vidare. Stämpeln i ändan; 235.198 säger inte så mycket. Kan möjligen var en Nisse Hedlund-logga i slutet men det är ytterst osäkert. Det var så jäkla fuktigt i luften, svetten rann efter cirka en minut och då var det trevligare att åka hem och softa.

Trist. Här i Uppsala ser det väldigt grått ut men regnet håller sig borta en stund till. Enligt tv-vädret drar det in från öst under dagen. Vilket innebär att jag struntar i Västerås i dag, tyvärr. Beger mig till garaget några timmar - inte lika trevligt som Power Meet men betydligt nyttigare.

Kan man få be om en tidig väderobservation i morgon bitti - från valfri Västeråsare som hänger här? Vill gärna åka öppet men det är måttligt kul om det börjar vräka ner från himlen. Jag tog förresten (om)vägen via träffen innan jag drog till kneget i dag, jäkligt mycket bilar och folk av alla de slag. Kul att återse gamla raggarbekanta.