stigge

Testing testing från garaget! Det blev mobilt bredband från 3. Och så här långt tycks det fungera toppenfint, men jag har inte kollat hur kvickt det går. Tillräckligt för att kolla sidor som inte är så himla tungladdade.

Med NMT blir modemet större om jag förstått saken rätt. Sedan är priset lite högre. 329/mån plus modemklumpen för 1800. Frågan är hur det närmaste året ser ut, vad händer när fler och fler skaffar mobilt? Trängsel på linan med långsam uppkoppling som följd?

Ni som är snabba med flygbokningen kan väl slänga upp vilka avgångar ni valt. Antar att vi blir några som flyger från Västerås i år också. Vet inte hur det blir för mig, eventuellt gör jag en lite längre tripp (ett par dagar extra) med damen i släptåg. Mrn troligen kommer jag solo.

Enligt Tre-hemsidan tycks jag ha Turbo-3G i garaget, något som inget av de andra bolagen fixar.

Jag har lagt ner ett par timmar på diverse sökningar på nätet, och för mina täckningsbehov tycks 3 vara bäst. 199/månad. Ska knalla in på 3-butiken här i stan och kolla det sista.

Så här är det: jag tänkte skaffa mig ett sånt där mobilt abonnemang till laptopen. Dels för att kunna nå nätet från garaget, dela för att finnas med i matchen när jag är på resande fot. Har tröttnat på att tjuva andras nätverk med allt krångel som hänger med. Tele2 annonserar för 99 spänn/månad vid ett års abonnemang. Telia vill ha 199 per månad. Var är skillnaden egentligen? (telias surfzoner har jag tillgång till ändå eftersom vi har telia adsl hemma, det ska tydligen ingå) Är telia dubbelt så bra? Någon som tillbringar sin fritid här borde ha koll tycker jag. Tror jag. Hoppas jag. :unsure:

Om jag rosenpolerar så får det bli på aluminiumplåt. Får väl åka till någon sån där hembrännar/vintramparbutik och kolla om det saluförs korkar i lite större diameter än vanliga vinkorkar. Men det kan också bli som jag tidigare nämnde att jag lånar en bit från den rosenpolerade plåten i motorrummet (under förutsättning att den har samma rosdiameter och avstånd som brädan) och ersätter den med annan plåt. Jag tänkte ändå byta till mindre och lättare batteri (kan inte tänka mig att 62Ah behövs) och då kommer det att bli gamla hål som stör i den plåten. Så här är tanken att instrument och lampor ska flyttas: Av någon outgrundlig anledning har bilens byggare valt att placera vippströmbrytare på första parkett och kontrollampor i periferin. Lika illa är det med med varvräknaren som knuffats åt höger till förmån för hastighetsmätaren. Felprioriterat i min värld. Tankmätare och oljetryck och temp och sånt får sitta kvar framför växelspaken. Jag gissar att det finns någon extrakanal på Megasquirt som medger att jag kopplar en redig varningslampa för vattentempen också. Kontrollampan för dimbakljuset tas bort (troligen kopplar jag den lyktan som extra bromsljus i stället, ska fixa ett rött glas till backlyset också och koppla likadant där). Det ska bli riktigt skönt att få rensa bort lite onödiga kablar och göra en ordentlig (men helt avskild) stam till Megasquirtgrejorna. De sista resterna av ljudanläggningen (den avklippta antennkabeln och rester av högtalarledningarna) lämnar vagnen!

Jag får nog ta och testa lite med sliptallrik, men det får vara en finkornig sak i så fall. Borde väl bli toppen om jag riggar pelarborren med en planka att rikta mot.

Problemet är att jag inte har tålamod, grejor och kunskap när det gäller rosenpolering. Eventuellt kan jag (om poleringen är utförd på samma sätt) knycka plåten som sitter framför scutteln och göra en ny plåt som passar där. Då kan jag göra en "handskfackslucka" som passar ihop med panelen. Det ser lite tattaraktigt ut med en avvikande lucka. Rosenpolerad plåt har jag hittat hos europaspares men gud vet hur den skulle se ut efter att ha misshandlats i frakten... Nästa problem blir att (om jag ska försöka med rostfritt) karva upp hålen för mätarna. Kan nog bli jobbigt. Men å andra sidan är det ingen kostnad att försöka. Jag kan ju i och för sig använda den digitala panelen som ligger och samlar damm på hyllan och strunta i de analoga mätarna. Väldigt snabbt och smidigt men samtidigt känns det helt rätt med stora fina klockor i den här bilen.

Tänkte snygga till och rensa upp bland kablarna bakom instrumentbrädan samt göra både lång och kort rockad bland mätare och brytare. Nu sitter det en rad brytare i blickfånget och kontrollampor mellan mätarna, jag vill gärna ha lamporna i synfältet i stället. Troligen passar jag på att byta ut hela plåten. Antagligen blir designen snarlik men materialet ett annat, jag har två alternativ: Plastbräda i kolfiberlook eller rostfri borstad plåt. Inte för att det egentligen är något större fel på den rosenpolerade aluminiumplåten - felet är att hålet (och min tillfälliga täckplåt) efter bilradion retar mig något oerhört. Kolfiberplastsjoket är 2 mm och jag misstänker att det kan bli ostadigt. Den rostfria plåten är 1.5 mm och blir förstås onödigt tung men jag tror att den borstade ytan fungerar bra ihop med mätarna. Bäst vore förstås att skaffa en rosenpolerad al-plåt men jag vet ingen som lagerhåller sånt. Eloxerad aluminium är också snyggt men nu finns den rostfria plåten i min ägo (tur att jag är hamster) och gratis är alltid trevligt och värt ett försök. Rent elektriskt är planen att organisera så att samtliga kablar mynnar i ett eller möjligen två kontaktstycken, allt för att göra det lätt att demontera hela brädan. Nu är det korta kablar, det är omöjligt att komma åt något på baksidan utan att antingen vara akrobat och krypa ner under rattstången eller försöka dra plåten bakåt (vilket innebär att ett antal flatstiftskontakter tappar fotfästet). Nytt pedalställ ska också monteras för att dels få bromsvåg, dels öka utrymmet på längden. Jag räknar med nästan 10 cm bättre benutrymme plus bättre träffyta mellan fot och pedal, med nuvarande pedaler hamnar pedalen mitt under foten ungefär. Se bilden med bägge varianterna (minus gaspedal) på plats.

Jag har ju en fungerande (med mycket finjusteringar kvar) installation på en Pintomotor. Vet inte om jag kan bistå med så mycket matnyttigt men allt är väldigt enkelt när du har tragglat dig igenom all dokumentation... När lusten infinner sig - och det gör den inom kort hoppas jag - ska jag dissekera bilen en smula vilket innebär att den inte kommer att kunna startas, men om du passerar Uppsala så kan du titta in. Det blir lite lättare att begripa allt om man kan vara med och klicka sig fram i Megatune och ratta lite på alla parametrar. Själva installationen är inget konstigt. Givaren på vevaxeln, två tempgivare, spjällägesgivare och sånt. Sedan är det bara att svära sig fram genom livet tills det fungerar. En bra batteriladdare är också fint att ha, för det kan bli mycket startmotoråkning innan man fått till allt (för hur mycket man än har läst i manualerna så är det ändå något som missats) Vi är ju flera som lyckats få Megasquirt att lira. I Vallentuna finns en till som fått till det, och säkert är bättre på det där med inkopplingen: Micael Åman Har du köpt på dig alla grejor som behövs?

Car Builder Solutions verkar ha rätt sort. http://www.nfauto.co.uk/fuse_panels.htm Jag ska eventuellt skicka en beställning senare i veckan.

Stega in hos en bilelektriker, typ en Bosch-verkstad, där finns det troligen rätta sorten. Jag köpte en smidig sak så sent som i augusti på generatorservice här i stan. Men det kan i och för sig ha varit en hyllvärmare...

Nog är det väl enklare, säkrare och bättre att skaffa ok och skivor som hör ihop storleksmässigt redan från början? Känns som att bromsar är det sista man ska pruta på om man ändå börjar byta grejor. Men för all del, var och en gör sin grej efter sin idé. Ingen kritik, bara en reflektion.

Ponera att en drivaxel går av, alternativt att diffdreven havererar. Hur fungerar kardanbromsen då? Givet att bilen inte har differentialbroms.

I går upptäckte jag en, vad ska man säga, konstruktionsmiss eller kanske bortprioriterat av kostnadsskäl. Det går inte att justera camber utan att lossa kulbulten från spindeln. Trist. Men jag hoppas det finns tillräckligt mycket material i bärarmen så jag kan borra bort gängorna och stoppa dit rätta prylarna (som av en händelse ligger på hyllan och skräpar): Inför sommarens konbanelekar vill jag ha möjlighet att snabbt kunna ändra inställningar.

Jag har ett stående ställ som inte är monterat ännu. Du kan få ta mått på det om du är tillgänglig nästa gång jag är i dina trakter. Ett sånt här: som jag köpt här: http://stores.ebay.co.uk/optimumbalanceproductsLtd Jag ska sätta det på plats i bilen inom kort.

Ett gott råd så här i början av det nya fina året: Ändra aldrig en fungerande kombination. :( Jag har joxat runt i min nyuppdaterade MS-låda för att hitta tillbaka till inställningar som är acceptabla. Motorn startar toppenfint men får alldeles för mycket sås vid gaspådrag. Nu finns det så många parametrar att ändra, frågan är om jag ens behöver hälften egentligen? Om jag inte får skiten att lira i kväll så trycker jag in en gammal version av mjukvara. Fast lite skojigt är det att vara i garaget och befinna sig i ett konstant irriterat tillstånd. Det är nog det som är poängen...

Har ägnat dagen till att planera modifiering av ett grövre grenrör som ska få motorn att andas bättre. En riktig racepreppad topp ska lämnas in för diverse sätesjobb så snart jag hittar en firma som verkar pålitlig. Sedan fick jag en snilleblixt - jag testar att köra motorn på E85 innan jag river skiten. Snille. Med Megasquirt bör det vara en smal sak. Helt klart måste jag läsa på lite bättre, för efter att ha uppgraderat boxen med de senaste filerna fungerade ingenting. Bränslepumpen startade och stannade som om den vore styrd av ett blinkrelä. varvräknaren gick som en vindrutetorkare och bilen startade förstås inte. Nu har jag visserligen läst på en del (blir ganska mycket pappersutskrifter när jag saknar internet i garaget) och fått motorn att tända. I morgon ska jag baske mig se till att den både startar och svarar bra på gasen med sprit i tanken. Innan toppen är fixad ska jag sysselsätta mig med att byta pedalställ och göra elsystemet mer servicevänligt, bland annat fixa så att mätare och sånt kan lossas utan att alla kablar rycks bort. Helst av allt vill jag sätta kontaktstycken som möjliggör att jag kan demontera scutteln utan att behöva krypa omkring under brädan i all evighet när allt ska tillbaka. Allt i en enhet helst. Den gamla taunuskylaren ska bytas till en modern sak, jag har en på hyllan som härstammar från Volvo 460. Diverse luftstyrande plåtar ska jag också fundera på, motorn tenderade att gå varm i fjol. Både vid krypkörning i stan och vid konbanekörning. troligen är det kylaren som är ineffektiv, fläkten kan också misstänkas vara dålig på sitt jobb. Ganska trevligt att småpyssla i garaget när det bara är mörkt, blött, grått och trist ute.

Jag önskar er alla ett härligt nytt år med mycket bilåkning i torrt och soligt väder! Här utanför dundrade det och small från sen eftermiddag till tidig morgon. Tur att jycken inte bryr sig.

Troligen har det samband med lösa prylar. Krökta ventiler och pajat säte, sedan kanske sprickan funnits tidigare också. Hursomhelst så tror jag att det löser sig. Ska göra ett fattigmans spricktest genom att montera ventil plus fjäder på insugssidan och fylla kanalen med t-sprit. Förhoppningen är att eventuell genomgående spricka ska visa sig.

Bilder på mina två toppar. Märkligt nog hittar jag inte sprickan i dag. Men den finns där... Eller sviker minnet, är det bara avgassätet som lossnat i samband med haveri? Jag tror det får bli ett nytt säte och så får någon firma sprickindikera här och där. Eventuellt chansar jag på sån där Bar´s leak eller vad det nu heter, sån där smörja som tätar små sprickor något år. Det kan det vara värt eftersom toppen är välgjord. Den ventilhavererade får ställa upp med ventiler. (44.7 / 38 tror jag storleken är)

Efter ett par dagar på gamla hemorten råkade det följa med diverse prylar som kanske kan fungera, jag vet inte. Bland annat två duktigt portade toppar till Pinto. Fråga: Den ena har fått en spricka mellan kanalerna, rätt ner mellan ventilsätena. Går det att svetsa sånt? I så fall, är det pinne eller tig eller dillon som gäller? I övrigt är toppen kanonfin och har presterat cirka 100 literhästar med rätt grejor runt omkring. Lite svets plus ett par lösa säten, det vore drömmen för en rimlig slant. Den andra toppen har råkat ut för ventilhaveri, en tallrik har dansat runt lite och kvaddat säten på en cylinder. Går garanterat att laga men då behövs också nya styrningar. Plus att den inte är lika omsorgsfullt modifierad. I värsta fall rensar jag bägge topparna på ventiler (största som ryms, rediga Ford Motorsport-saker) och går loss på en ny topp med roterande filen, men det tar ju en sjujäkla tid och blir nog ärligt talat inte så effektmaximerat heller... En A8-kam låg också och skräpade. och en grov extraktor. Det här kan bli fint för en liten slant. Ska ta kameran med mig till garaget och knäppa loss lite, lägger upp bilder senare. Tips på svetsare som kan åta sig dylikt jobb mottages tacksamt.

Han (eller efterträdaren) annonserar åtminstone på blocket: http://www.blocket.se/vi/13847796.htm?ca=10_s

Ojojoj, tack för länken till vedbodtrimmaren. Skönt att för en gångs skull få läsa en text som är relativt lättläst, grammatiskt korrekt och väldigt informativ. Jag ska banne mig räkna på det där, fast mitt huvudsakliga spår är att helt enkelt byta sista biten på existerande rör. Det känns bara så fel när utgången är marginellt större än diametern på primärrören. Eventuellt gör jag ett "stepped headers"-försök, mitt rör är delat på mitten ungefär. Men troligtvis nöjer jag mig med att svetsa dit en grövre sista bit i kollektorn. För bästa resultat (och snabbast men inte lika lärorikt) kan jag släpa iväg bilen till Timos Motor så grillar han ihop ett skräddarsytt rör som fungerar. 2500 tror jag att han annonserar sina rör, och jag kan inte ens gissa vilka extrakostnader som tillommer om han ska göra ett rör på plats i bilen. Alternativt beställa ett race-rör från Rally Design (2000 spänn plus frakt) avpassat för Escort och sedan modifiera utifrån det för att få ut piporna på rätt ställe, dvs utan att göra nya hål i bilen. Bengts ark har jag inte hunnit titta på ännu, men det får bli kvällsläsning. Här finns mer att läsa för den som orkar: Erland Cox